CN114245624A - 一种便于维修的电动车控制器 - Google Patents

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卜洪森
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Abstract

本发明公开了一种便于维修的电动车控制器，属于电动车技术领域，包括控制器外壳，所述控制器外壳的两端可拆卸设有封堵板，所述封堵板的内侧面一体成型有卡接板，所述卡接板能够滑动插设在控制器外壳内，所述封堵板与卡接板的内部开设有配合使用的第一腔体与第二腔体，且第一腔体与第二腔体内设有和控制器外壳配合使用的定位机构。可将卡接板完全卡入控制器外壳内并松开转轮与转板，此时借助扭簧的扭力能够通过转杆带动凸轮复位，从而通过滚轮带动定位杆做背向运动，进而挤压复位弹簧并使定位杆的相背端插入对应定位孔内，从而实现了封堵板的便捷固定，且便于后期进行拆卸，进而便于后期进行维修。

Description

一种便于维修的电动车控制器
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种便于维修的电动车控制器。
背景技术
电动车是指电力驱动车，又称电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件能够将电能转化为机械能运动。
当前电动车上所使用控制器的外壳与封堵板大多通过螺栓进行连接，从而导致控制器的安装及拆卸存在诸多不便，进而不便于后期进行维修，且当前所使用的控制器大多直接固定在电动车上，从而导致电动车在经过颠簸路段时，会对控制器外壳产生较大的作用力，进而易导致元器件因颠簸而出现损坏现象，为此我们提出一种便于维修的电动车控制器用于解决上述问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种便于维修的电动车控制器，包括控制器外壳，所述控制器外壳的两端可拆卸设有封堵板，所述封堵板的内侧面一体成型有卡接板，所述卡接板能够滑动插设在控制器外壳内，所述封堵板与卡接板的内部开设有配合使用的第一腔体与第二腔体，且第一腔体与第二腔体内设有和控制器外壳配合使用的定位机构，所述控制器外壳的底端设有第一减震机构，且控制器外壳的两侧均设有与第一减震机构配合的第二减震机构。
优选地，所述定位机构包括转杆与定位杆，所述转杆转动插设在第一腔体与第二腔体内，且转杆的外侧固定套接有凸轮，所述凸轮上均固定连接有扭簧，所述扭簧活动套接在转杆的外侧，且扭簧远离凸轮的一端与第一腔体的内壁固定连接，所述卡接板的内部开设有对称分布的第三腔体，所述定位杆滑动插设在第三腔体内，所述控制器外壳的内侧两端均开设有定位孔，所述定位杆的一端贯穿卡接板并滑动插设在定位孔内，所述定位杆上固定套接有限位环，所述限位环滑动卡设在第三腔体内，且限位环固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧活动套接在定位杆上，且复位弹簧远离限位环的一端与第三腔体的内壁固定连接，所述定位杆的另一端均延伸至第二腔体内并且在定位杆末端设有U型板，所述U型板的内侧转动安装有滚轮，所述滚轮的外壁与凸轮的外壁活动接触。
优选地，所述封堵板的侧面均开设有凹槽，所述转杆的一端延伸至凹槽内并在其末端固定连接有转轮，所述转轮的外表面一体成型有阵列分布的转板，所述转杆转动安装在凹槽内。
优选地，所述第一减震机构包括连接块，所述连接块固定安装在控制器外壳的底端中部，且连接块的两侧均转动安装有第一转动件，所述第一转动件远离连接块的一侧设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端固定连接有第二转动件，所述第二转动件与第一转动件之间固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧活动套接在第一伸缩杆上，所述第二转动件远离连接块的一端转动连接有工型板，所述工型板的两端均开设有连接孔。
优选地，所述工型板上固定安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离工型板的一端与连接块固定连接，且第二伸缩杆的外侧滑动套接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的两端分别与工型板以及连接块固定连接。
优选地，所述第二减震机构包括转轴与导向块，所述转轴转动安装在控制器外壳的两侧，且转轴的外侧固定套接有驱动齿轮，所述驱动齿轮的外侧啮合有两组驱动齿条，所述驱动齿条滑动安装在控制器外壳上，靠近所述封堵板的驱动齿条的底端固定连接有竖杆，所述竖杆远离驱动齿条的一端与工型板固定连接，靠近所述封堵板的驱动齿条的顶端以及远离封堵板的驱动齿条的底端均固定连接有导向杆，所述导向块固定安装在控制器外壳的两侧，且导向块与导向杆配合使用，所述导向杆滑动贯穿导向块，所述导向块与驱动齿条之间固定连接有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧活动套接在导向杆上。
优选地，远离所述封堵板的驱动齿条之间固定连接有侧接板，所述侧接板远离工型板的一侧固定安装有第四减震弹簧，所述第四减震弹簧远离侧接板的一端设有侧接块，所述侧接块与控制器外壳固定连接。
优选地，所述控制器外壳的两端固定连接有回型密封圈，所述封堵板的内侧面均开设有与回型密封圈配合使用的回型密封槽，所述回型密封圈能够活动卡接在回型密封槽内。
本发明的有益效果如下。
1.依次转动转板与对应转轮，从而通过转杆带动凸轮转动，进而扭转扭簧，此时凸轮对滚轮的推力消失，随后复位弹簧将进行伸展，从而通过限位环带动定位杆做相向运动，进而使定位杆收纳回卡接板内，然后可将卡接板完全卡入控制器外壳内并松开转轮与转板，此时借助扭簧的扭力能够通过转杆带动凸轮复位，从而通过滚轮带动定位杆做背向运动，进而挤压复位弹簧并使定位杆的相背端插入对应定位孔内，从而实现了封堵板的便捷固定，且便于后期进行拆卸，进而便于后期进行维修。
2.当电动车出现颠簸时，控制器外壳将带动连接块向靠近工型板的一侧移动，从而挤压第二减震弹簧，且配合第一转动件与第二转动件的使用，能够带动第一伸缩杆转动并挤压第一减震弹簧，进而借助第一减震弹簧与第二减震弹簧的弹力，能够有效降低电动车颠簸时对控制器外壳所产生的作用力，从而能够对其内部元器件起到良好的保护。
3.在竖杆的作用下，靠近封堵板的驱动齿条将向靠近侧接块的一侧移动，从而挤压对应第三减震弹簧，并借助驱动齿轮的使用能够带动另一对应驱动齿条向远离侧接块的一侧移动，从而挤压另一对应第三减震弹簧，且能够带动侧接板向远离侧接块的一侧移动，进而拉伸第四减震弹簧，从而借助第三减震弹簧与第四减震弹簧的弹力，能够进一步降低电动车颠簸时对控制器外壳所产生的作用力，进而能够避免元器件因颠簸而出现损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种便于维修的电动车控制器的结构示意图。
图2为本发明图1中A处结构放大示意图。
图3为本发明仰视结构示意图。
图4为本发明图3中B处结构放大示意图。
图5为本发明图3中C处结构放大示意图。
图6为本发明连接结构示意图。
图7为本发明图6中D处结构放大示意图。
图8为本发明图6中E处结构放大示意图。
附图标记说明：1、控制器外壳；11、定位孔；12、回型密封圈；2、封堵板；21、第一腔体；22、凹槽；23、回型密封槽；3、卡接板；31、第二腔体；32、第三腔体；4、定位机构；41、转杆；42、定位杆；43、凸轮；44、扭簧；45、限位环；46、复位弹簧；47、U型板；48、滚轮；49、转轮；410、转板；5、第一减震机构；51、连接块；52、第一转动件；53、第一伸缩杆；54、第二转动件；55、第一减震弹簧；56、工型板；57、连接孔；58、第二伸缩杆；59、第二减震弹簧；6、第二减震机构；61、转轴；62、导向块；63、驱动齿轮；64、驱动齿条；65、竖杆；66、导向杆；67、第三减震弹簧；68、侧接板；69、第四减震弹簧；610、侧接块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：如图1至图8所示，本发明提供了一种便于维修的电动车控制器，包括控制器外壳1，所述控制器外壳1的两端可拆卸设有封堵板2，所述控制器外壳1的两端固定连接有回型密封圈12，所述封堵板2的内侧面均开设有与回型密封圈12配合使用的回型密封槽23，所述回型密封圈12能够活动卡接在回型密封槽23内，通过回型密封圈12与回型密封槽23的配合使用，有效提高了封堵板2与控制器外壳1连接处的密封性，所述封堵板2的内侧面一体成型有卡接板3，所述卡接板3能够滑动插设在控制器外壳1内，所述封堵板2与卡接板3的内部开设有配合使用的第一腔体21与第二腔体31，且第一腔体21与第二腔体31内设有和控制器外壳1配合使用的定位机构4，所述控制器外壳1的底端设有第一减震机构5，且控制器外壳1的两侧均设有与第一减震机构5配合的第二减震机构6。
进一步的，所述定位机构4包括转杆41与定位杆42，所述转杆41转动插设在第一腔体21与第二腔体31内，且转杆41的外侧固定套接有凸轮43，所述凸轮43上均固定连接有扭簧44，所述扭簧44活动套接在转杆41的外侧，且扭簧44远离凸轮43的一端与第一腔体21的内壁固定连接，所述卡接板3的内部开设有对称分布的第三腔体32，所述定位杆42滑动插设在第三腔体32内，所述控制器外壳1的内侧两端均开设有定位孔11，所述定位杆42的一端贯穿卡接板3并滑动插设在定位孔11内，所述定位杆42上固定套接有限位环45，所述限位环45滑动卡设在第三腔体32内，且限位环45固定连接有复位弹簧46，所述复位弹簧46活动套接在定位杆42上，且复位弹簧46远离限位环45的一端与第三腔体32的内壁固定连接，所述定位杆42的另一端均延伸至第二腔体31内并且在定位杆42末端设有U型板47，所述U型板47的内侧转动安装有滚轮48，所述滚轮48的外壁与凸轮43的外壁活动接触，从而能够通过凸轮43带动滚轮48进行移动，进而带动对应定位杆42做背向运动，所述封堵板2的侧面均开设有凹槽22，所述转杆41的一端延伸至凹槽22内并在其末端固定连接有转轮49，所述转轮49的外表面一体成型有阵列分布的转板410，所述转杆41转动安装在凹槽22内，使用者可转动转板410与转轮49，从而能够带动转杆41转动。
进一步的，所述第一减震机构5包括连接块51，所述连接块51固定安装在控制器外壳1的底端中部，且连接块51的两侧均转动安装有第一转动件52，所述第一转动件52远离连接块51的一侧设有第一伸缩杆53，所述第一伸缩杆53的一端固定连接有第二转动件54，所述第二转动件54与第一转动件52之间固定连接有第一减震弹簧55，所述第一减震弹簧55活动套接在第一伸缩杆53上，所述第二转动件54远离连接块51的一端转动连接有工型板56，工型板56的两侧均设有两组配合使用的夹板，第二转动件54远离连接块51的一端转动安装在对应夹板之间，所述工型板56的两端均开设有连接孔57，连接孔57的设置使用便于将工型板56固定在电动车上，从而将控制器进行固定，所述工型板56上固定安装有第二伸缩杆58，所述第二伸缩杆58远离工型板56的一端与连接块51固定连接，且第二伸缩杆58的外侧滑动套接有第二减震弹簧59，所述第二减震弹簧59的两端分别与工型板56以及连接块51固定连接。
进一步的，所述第二减震机构6包括转轴61与导向块62，所述转轴61转动安装在控制器外壳1的两侧，且转轴61的外侧固定套接有驱动齿轮63，所述驱动齿轮63的外侧啮合有两组驱动齿条64，所述驱动齿条64滑动安装在控制器外壳1上，靠近所述封堵板2的驱动齿条64的底端固定连接有竖杆65，所述竖杆65远离驱动齿条64的一端与工型板56固定连接，通过竖杆65的设置使用，能够在控制器外壳1下移时带动对应驱动齿条64移动，靠近所述封堵板2的驱动齿条64的顶端以及远离封堵板2的驱动齿条64的底端均固定连接有导向杆66，所述导向块62固定安装在控制器外壳1的两侧，且导向块62与导向杆66配合使用，所述导向杆66滑动贯穿导向块62，所述导向块62与驱动齿条64之间固定连接有第三减震弹簧67，所述第三减震弹簧67活动套接在导向杆66上，远离所述封堵板2的驱动齿条64之间固定连接有侧接板68，所述侧接板68远离工型板56的一侧固定安装有第四减震弹簧69，所述第四减震弹簧69远离侧接板68的一端设有侧接块610，所述侧接块610与控制器外壳1固定连接，第四减震弹簧69的设置使用，能够在驱动齿条64移动时对其产生阻力，从而起到减震作用。
使用之前，可将控制器所需的元器件依次放入控制器外壳1内，随后可依次转动转板410与对应转轮49，从而通过转杆41带动凸轮43转动，进而扭转扭簧44，此时凸轮43对滚轮48的推力消失，随后复位弹簧46将进行伸展，从而通过限位环45带动定位杆42做相向运动，进而使定位杆42收纳回卡接板3内，然后可将卡接板3完全卡入控制器外壳1内并松开转轮49与转板410，此时借助扭簧44的扭力能够通过转杆41带动凸轮43复位，从而通过滚轮48带动定位杆42做背向运动，进而挤压复位弹簧46并使定位杆42的相背端插入对应定位孔11内，进而将封堵板2进行固定，之后可使用螺栓将控制器固定在电动车上进行使用；
使用期间，当电动车出现颠簸时，控制器外壳1将带动连接块51向靠近工型板56的一侧移动，从而使第二伸缩杆58收缩并挤压第二减震弹簧59，且配合第一转动件52与第二转动件54的使用，能够带动第一伸缩杆53转动并使其收缩，从而挤压第一减震弹簧55，进而借助第一减震弹簧55与第二减震弹簧59的弹力，能够有效降低电动车颠簸时对控制器外壳1所产生的作用力，从而能够对其内部元器件起到良好的保护；
与此同时，在竖杆65的作用下，靠近封堵板2的驱动齿条64将向靠近侧接块610的一侧移动，从而挤压对应第三减震弹簧67，并借助驱动齿轮63的使用能够带动另一对应驱动齿条64向远离侧接块610的一侧移动，从而挤压另一对应第三减震弹簧67，且远离封堵板2的驱动齿条64在移动时将带动侧接板68向远离侧接块610的一侧移动，进而拉伸第四减震弹簧69，从而借助第三减震弹簧67与第四减震弹簧69的弹力，能够进一步降低电动车颠簸时对控制器外壳1所产生的作用力，进而能够避免元器件因颠簸而出现损坏。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种便于维修的电动车控制器，包括控制器外壳(1)，其特征在于：所述控制器外壳(1)的两端可拆卸设有封堵板(2)，所述封堵板(2)的内侧面一体成型有卡接板(3)，所述卡接板(3)能够滑动插设在控制器外壳(1)内，所述封堵板(2)与卡接板(3)的内部开设有配合使用的第一腔体(21)与第二腔体(31)，且第一腔体(21)与第二腔体(31)内设有和控制器外壳(1)配合使用的定位机构(4)，所述控制器外壳(1)的底端设有第一减震机构(5)，且控制器外壳(1)的两侧均设有与第一减震机构(5)配合的第二减震机构(6)。
2.如权利要求1所述的一种便于维修的电动车控制器，其特征在于，所述定位机构(4)包括转杆(41)与定位杆(42)，所述转杆(41)转动插设在第一腔体(21)与第二腔体(31)内，且转杆(41)的外侧固定套接有凸轮(43)，所述凸轮(43)上均固定连接有扭簧(44)，所述扭簧(44)活动套接在转杆(41)的外侧，且扭簧(44)远离凸轮(43)的一端与第一腔体(21)的内壁固定连接，所述卡接板(3)的内部开设有对称分布的第三腔体(32)，所述定位杆(42)滑动插设在第三腔体(32)内，所述控制器外壳(1)的内侧两端均开设有定位孔(11)，所述定位杆(42)的一端贯穿卡接板(3)并滑动插设在定位孔(11)内，所述定位杆(42)上固定套接有限位环(45)，所述限位环(45)滑动卡设在第三腔体(32)内，且限位环(45)固定连接有复位弹簧(46)，所述复位弹簧(46)活动套接在定位杆(42)上，且复位弹簧(46)远离限位环(45)的一端与第三腔体(32)的内壁固定连接，所述定位杆(42)的另一端均延伸至第二腔体(31)内并且在定位杆(42)末端设有U型板(47)，所述U型板(47)的内侧转动安装有滚轮(48)，所述滚轮(48)的外壁与凸轮(43)的外壁活动接触。
3.如权利要求2所述的一种便于维修的电动车控制器，其特征在于，所述封堵板(2)的侧面均开设有凹槽(22)，所述转杆(41)的一端延伸至凹槽(22)内并在其末端固定连接有转轮(49)，所述转轮(49)的外表面一体成型有阵列分布的转板(410)，所述转杆(41)转动安装在凹槽(22)内。
4.如权利要求1所述的一种便于维修的电动车控制器，其特征在于，所述第一减震机构(5)包括连接块(51)，所述连接块(51)固定安装在控制器外壳(1)的底端中部，且连接块(51)的两侧均转动安装有第一转动件(52)，所述第一转动件(52)远离连接块(51)的一侧设有第一伸缩杆(53)，所述第一伸缩杆(53)的一端固定连接有第二转动件(54)，所述第二转动件(54)与第一转动件(52)之间固定连接有第一减震弹簧(55)，所述第一减震弹簧(55)活动套接在第一伸缩杆(53)上，所述第二转动件(54)远离连接块(51)的一端转动连接有工型板(56)，所述工型板(56)的两端均开设有连接孔(57)。
5.如权利要求4所述的一种便于维修的电动车控制器，其特征在于，所述工型板(56)上固定安装有第二伸缩杆(58)，所述第二伸缩杆(58)远离工型板(56)的一端与连接块(51)固定连接，且第二伸缩杆(58)的外侧滑动套接有第二减震弹簧(59)，所述第二减震弹簧(59)的两端分别与工型板(56)以及连接块(51)固定连接。
6.如权利要求4所述的一种便于维修的电动车控制器，其特征在于，所述第二减震机构(6)包括转轴(61)与导向块(62)，所述转轴(61)转动安装在控制器外壳(1)的两侧，且转轴(61)的外侧固定套接有驱动齿轮(63)，所述驱动齿轮(63)的外侧啮合有两组驱动齿条(64)，所述驱动齿条(64)滑动安装在控制器外壳(1)上，靠近所述封堵板(2)的驱动齿条(64)的底端固定连接有竖杆(65)，所述竖杆(65)远离驱动齿条(64)的一端与工型板(56)固定连接，靠近所述封堵板(2)的驱动齿条(64)的顶端以及远离封堵板(2)的驱动齿条(64)的底端均固定连接有导向杆(66)，所述导向块(62)固定安装在控制器外壳(1)的两侧，且导向块(62)与导向杆(66)配合使用，所述导向杆(66)滑动贯穿导向块(62)，所述导向块(62)与驱动齿条(64)之间固定连接有第三减震弹簧(67)，所述第三减震弹簧(67)活动套接在导向杆(66)上。
7.如权利要求6所述的一种便于维修的电动车控制器，其特征在于，远离所述封堵板(2)的驱动齿条(64)之间固定连接有侧接板(68)，所述侧接板(68)远离工型板(56)的一侧固定安装有第四减震弹簧(69)，所述第四减震弹簧(69)远离侧接板(68)的一端设有侧接块(610)，所述侧接块(610)与控制器外壳(1)固定连接。
8.如权利要求1所述的一种便于维修的电动车控制器，其特征在于，所述控制器外壳(1)的两端固定连接有回型密封圈(12)，所述封堵板(2)的内侧面均开设有与回型密封圈(12)配合使用的回型密封槽(23)，所述回型密封圈(12)能够活动卡接在回型密封槽(23)内。
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