CN210269150U - 一种电动车减震器检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了减震器检测技术领域的：一种电动车减震器检测装置，所述车减震器检测装置包括底板，所述底板顶部的四角均固定安装有竖向的液缸，所述液缸的输出端固定连接有顶板，所述底板顶部的左侧固定连接有左竖板，所述左竖板的左侧固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有插杆a，所述底板的顶部固定连接有位于插杆a右侧的右竖板，所述右竖板的左侧固定连接有与插杆a相配合的定位套，所述顶板的顶部固定连接有箱体，所述箱体的内腔设置有竖向的立柱，该电动车减震器检测装置结构简单，操作快捷，方便使用者对减震器进行检测，减少了减震器检测时需要消耗的人力和时间，适用于对减震器的批量检测。

Description

一种电动车减震器检测装置

技术领域

本实用新型涉及减震器检测技术领域，具体为一种电动车减震器检测装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

电动车中的减震器的两端通常通过带螺纹孔的安装环固定安装在电动车上。

传统的，在对电动车减震器进行检测的时候需要人工手动推拉减震器的一端，然后观察减震器的震动幅度，以达到检测减震器的效果，这种方式需要消耗大量的人力和时间，不适合对减震器的批量检测，不方便使用者使用。

基于此，本实用新型设计了具体为一种电动车减震器检测装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震器检测装置，以解决上述背景技术中提出的传统在对电动车减震器进行检测的时候需要人工手动推拉减震器的一端，然后观察减震器的震动幅度，以达到检测减震器的效果，这种方式需要消耗大量的人力和时间，不适合对减震器的批量检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震器检测装置，所述车减震器检测装置包括底板，所述底板顶部的四角均固定安装有竖向的液缸，所述液缸的输出端固定连接有顶板，所述底板顶部的左侧固定连接有左竖板，所述左竖板的左侧固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有插杆a，所述底板的顶部固定连接有位于插杆a右侧的右竖板，所述右竖板的左侧固定连接有与插杆a相配合的定位套，所述顶板的顶部固定连接有箱体，所述箱体的内腔设置有竖向的立柱，所述立柱的底部固定连接有气爪，所述气爪位于插杆a和定位套的正上方，所述气爪的输出端贯穿至顶板的底部，所述气爪两个夹爪的内侧固定连接有插杆b，所述箱体内腔的右侧固定连接有滑轨，所述立柱右侧的中心处固定连接有与滑轨滑动连接的滑块，所述立柱的左侧固定连接有齿条，所述箱体的前侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿至箱体的内腔并固定连接有与齿条啮合的不完全齿轮。

优选的，所述立柱的顶端贯穿至箱体的顶部，所述箱体的顶部开设有供立柱和齿条穿过的通孔。

优选的，所述滑轨的前后两侧均开设有滚动槽，所述滑块为U型块，所述滑块内腔的前后两侧均转动连接有与滚动槽滚动连接的滚轮。

优选的，所述底板的顶部固定连接有弹性件，所述弹性件的顶端固定连接有连接块，所述连接块的左侧固定连接有位于右竖板右侧的刻度尺，所述刻度尺的底端固定连接有横板，所述横板的左端贯穿右竖板并延伸至左竖板和右竖板之间，所述右竖板的底部开设有供横板上下移动的活动槽，所述气爪的夹爪上固定连接有与刻度尺配合使用的指针。

优选的，所述弹性件包括固定在底板顶部的固定套，所述固定套内腔的底部设置有弹簧，所述弹簧的顶部设置有与固定套内壁滑动连接的滑动块，所述滑动块的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端延伸至固定套的顶部并与连接块固定连接。

优选的，所述刻度尺的顶部贯穿顶板并延伸至顶板的顶部，所述顶板的顶部开设有供刻度尺上下移动的开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过气缸、插杆a、右竖板和定位套对减震器的底端进行固定，通过气爪和插杆b对减震器的顶端进行固定，再利用不完全齿轮的顺时针或逆时针转动，带动立柱、气爪和插杆b向下或向上移动，进而对减震器进行下压或拉伸，通过观察减震器的震动幅度以对减震器进行检测，该电动车减震器检测装置结构简单，操作快捷，方便使用者对减震器进行检测，减少了减震器检测时需要消耗的人力和时间，适用于对减震器的批量检测。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构的主视示意图；

图2为本实用新型结构的主视剖面示意图；

图3为本实用新型滑轨和滑块的俯视示意图；

图4为本实用新型右竖板和定位套结构的立体示意图；

图5为本实用新型弹性件结构的主视剖面示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板；2、液缸；3、顶板；4、左竖板；5、气缸；6、插杆a；7、右竖板；71、活动槽；8、定位套；9、箱体；10、立柱；11、气爪；12、插杆b；13、滑轨；131、滚动槽；14、滑块；141、滚轮；15、齿条；16、驱动电机；17、不完全齿轮；18、弹性件；181、固定套；182、弹簧；183、滑动块；184、连接杆；19、连接块；20、刻度尺；21、横板；22、指针。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车减震器检测装置，车减震器检测装置包括底板1，底板1顶部的四角均固定安装有竖向的液缸2，液缸2的输出端固定连接有顶板3，通过液缸2的设置能够调节顶板3与底板1之间的距离，底板1顶部的左侧固定连接有左竖板4，左竖板4的左侧固定安装有气缸5，气缸5的输出端固定连接有插杆a6，底板1的顶部固定连接有位于插杆a6右侧的右竖板7，右竖板7的左侧固定连接有与插杆a6相配合的定位套8，顶板3的顶部固定连接有箱体9，箱体9的内腔设置有竖向的立柱10，立柱10的顶端贯穿至箱体9的顶部，箱体9的顶部开设有供立柱10和齿条15穿过的通孔，立柱10的底部固定连接有气爪11，气爪11位于插杆a6和定位套8的正上方，气爪11的输出端贯穿至顶板3的底部，气爪11两个夹爪的内侧固定连接有插杆b12，箱体9内腔的右侧固定连接有滑轨13，立柱10右侧的中心处固定连接有与滑轨13滑动连接的滑块14，滑轨13的前后两侧均开设有滚动槽131，滑块14为U型块，滑块14内腔的前后两侧均转动连接有与滚动槽131滚动连接的滚轮141，通过滚动槽131和滚轮141的配合使用，将滑轨13和滑块14之间的滑动连接转换为滚动连接，减小滑轨13与滑块14之间的摩擦力，使得立柱10在上下移动时更加顺畅，立柱10的左侧固定连接有齿条15，箱体9的前侧固定连接有驱动电机16，驱动电机16为伺服电机，驱动电机16的输出轴贯穿至箱体9的内腔并固定连接有与齿条15啮合的不完全齿轮17。

另外，底板1的顶部固定连接有弹性件18，弹性件18的顶端固定连接有连接块19，连接块19的左侧固定连接有位于右竖板7右侧的刻度尺20，刻度尺20的顶部贯穿顶板3并延伸至顶板3的顶部，顶板3的顶部开设有供刻度尺20上下移动的开口，刻度尺20的底端固定连接有横板21，横板21的左端贯穿右竖板7并延伸至左竖板4和右竖板7之间，右竖板7的底部开设有供横板21上下移动的活动槽71，气爪11的夹爪上固定连接有与刻度尺20配合使用的指针22，具体的，弹性件18包括固定在底板1顶部的固定套181，固定套181内腔的底部设置有弹簧182，弹簧182的顶部设置有与固定套181内壁滑动连接的滑动块183，滑动块183的顶部固定连接有连接杆184，连接杆184的顶端延伸至固定套181的顶部并与连接块19固定连接，使用者，将减震器放置在气爪11和横板21之间，使得减震器的底部与横板21接触，然后按压减震器带动横板21向下移动，横板21通过刻度尺20和连接块19带动连接杆184向下移动，进而带动滑动块183向下压缩弹簧182，使得气缸5输出端的插杆a6对准减震器底端的安装环，开启气缸5伸长，气缸5的输出端带动插杆a6向右穿过减震器底端的安装环并插入至定位套8中，进而对减震器的底部进行固定，然后对减震器底端的顶端进行固定，此时不完全齿轮17不与齿条15啮合，使用者拉动并开启气爪11，使得气爪11两个夹爪上的插杆b12卡进减震器底端的安装环中，进而对减震器的顶端进行固定，通过指针22指在刻度尺20上的位置，得知待测减震器的高度，同时方便使用者观察减震器的震动幅度。

本实施例的一个具体应用为：首先将减震器放置在气爪11和横板21之间，使得减震器的底部与横板21接触，然后按压减震器带动横板21向下移动，使得气缸5输出端的插杆a6对准减震器底端的安装环，开启气缸5伸长，气缸5的输出端带动插杆a6向右穿过减震器底端的安装环并插入至定位套8中，进而对减震器的底部进行固定，后对减震器底端的顶端进行固定，此时不完全齿轮17不与齿条15啮合，使用者拉动并开启气爪11，使得气爪11两个夹爪上的插杆b12卡进减震器底端的安装环中，进而对减震器的顶端进行固定，然后通过开启驱动电机16顺时针或逆时针转动，当驱动电机16的输出轴带动不完全齿轮17顺时针转动，不完全齿轮17与齿条15啮合时会带动齿条15向下移动，齿条15带动立柱10、滑块14和气爪11向下移动，滑块14上的滚轮141在滑轨13上的滚动槽131中滚动，进而气爪11上的插杆b12带动减震向下压缩，不完全齿轮17与齿条15脱离时，减震器恢复向上弹起，使用者可根据指针22指在刻度尺20上的位置得知减震器在向下压缩时震动的幅度；同理，当驱动电机16的输出轴带动不完全齿轮17逆时针转动，不完全齿轮17与齿条15啮合时会带动齿条15向上移动，齿条15带动立柱10、滑块14和气爪11向上移动，滑块14上的滚轮141在滑轨13上的滚动槽131中滚动，进而气爪11上的插杆b12带动减震向上拉伸，不完全齿轮17与齿条15脱离时，减震器恢复向下收缩，使用者可根据指针22指在刻度尺20上的位置得知减震器在向上拉伸时震动的幅度，进而达到对减震器检测的效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种电动车减震器检测装置，其特征在于：所述车减震器检测装置包括底板（1），所述底板（1）顶部的四角均固定安装有竖向的液缸（2），所述液缸（2）的输出端固定连接有顶板（3），所述底板（1）顶部的左侧固定连接有左竖板（4），所述左竖板（4）的左侧固定安装有气缸（5），所述气缸（5）的输出端固定连接有插杆a（6），所述底板（1）的顶部固定连接有位于插杆a（6）右侧的右竖板（7），所述右竖板（7）的左侧固定连接有与插杆a（6）相配合的定位套（8），所述顶板（3）的顶部固定连接有箱体（9），所述箱体（9）的内腔设置有竖向的立柱（10），所述立柱（10）的底部固定连接有气爪（11），所述气爪（11）位于插杆a（6）和定位套（8）的正上方，所述气爪（11）的输出端贯穿至顶板（3）的底部，所述气爪（11）两个夹爪的内侧固定连接有插杆b（12），所述箱体（9）内腔的右侧固定连接有滑轨（13），所述立柱（10）右侧的中心处固定连接有与滑轨（13）滑动连接的滑块（14），所述立柱（10）的左侧固定连接有齿条（15），所述箱体（9）的前侧固定连接有驱动电机（16），所述驱动电机（16）的输出轴贯穿至箱体（9）的内腔并固定连接有与齿条（15）啮合的不完全齿轮（17）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于：所述立柱（10）的顶端贯穿至箱体（9）的顶部，所述箱体（9）的顶部开设有供立柱（10）和齿条（15）穿过的通孔。

3.根据权利要求2所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于：所述滑轨（13）的前后两侧均开设有滚动槽（131），所述滑块（14）为U型块，所述滑块（14）内腔的前后两侧均转动连接有与滚动槽（131）滚动连接的滚轮（141）。

4.根据权利要求3所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于：所述底板（1）的顶部固定连接有弹性件（18），所述弹性件（18）的顶端固定连接有连接块（19），所述连接块（19）的左侧固定连接有位于右竖板（7）右侧的刻度尺（20），所述刻度尺（20）的底端固定连接有横板（21），所述横板（21）的左端贯穿右竖板（7）并延伸至左竖板（4）和右竖板（7）之间，所述右竖板（7）的底部开设有供横板（21）上下移动的活动槽（71），所述气爪（11）的夹爪上固定连接有与刻度尺（20）配合使用的指针（22）。

5.根据权利要求4所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于：所述弹性件（18）包括固定在底板（1）顶部的固定套（181），所述固定套（181）内腔的底部设置有弹簧（182），所述弹簧（182）的顶部设置有与固定套（181）内壁滑动连接的滑动块（183），所述滑动块（183）的顶部固定连接有连接杆（184），所述连接杆（184）的顶端延伸至固定套（181）的顶部并与连接块（19）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于：所述刻度尺（20）的顶部贯穿顶板（3）并延伸至顶板（3）的顶部，所述顶板（3）的顶部开设有供刻度尺（20）上下移动的开口。

Images