CN117191279B - 一种汽车减震器壳体密封性检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车减震器壳体密封性检测装置，涉及汽车配件检测设备领域，包括固定框架，所述固定框架包括底部边缘夹角位置的支腿和固定框架侧面镶嵌的透视玻璃；支腿上安装有气缸，气缸的输出端贯穿固定框架的底部安装有支撑杆；所述支撑杆的侧面设有开槽，且支撑杆的顶部安装有活动托板，且活动托板的顶部设有开槽；所述透视玻璃前侧的上下两端滑动安装有水平位移板，通过使用调节推板推动活动载板的移动模拟汽车行驶过程中带动的减震器壳体颠簸的状态，减震器外壳内一直充入气压对动态状态下的情况检测，使检测结果更加的精准。解决现有减震器壳体处于动态状态，静置检测不能体现出动态状态后减震器壳体密封的问题。

Description

一种汽车减震器壳体密封性检测装置

技术领域

本发明涉及汽车配件检测设备技术领域，特别涉及一种汽车减震器壳体密封性检测装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，其被广泛用于汽车，实现为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。它通过将冲击的动能转换为另一种形式的能量，然后将其消散来实现减震的目的，因此汽车减震器在使用时需要使用密封性检测装置对减震器壳体进行检测，以保证减震器壳体内部储存的液压油或者气体的密封性。现有密封性检测装置在对汽车减震器壳体检测的过程中，减震器壳体通常都是处于静置状态下充气浸入水中进行气密性检测，但由于正常使用下的减震器壳体跟随汽车行驶而进行移动，此时减震器的壳体可能处于动态状态，在静置检测下不能体现出动态状态后减震器壳体的密封情况，同时检测装置对减震器壳体的密封性检测方式单一，如此导致检测结果不普遍和不精确，存在一定局限性的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车减震器壳体密封性检测装置，以解决现有密封性检测装置对汽车减震器壳体检测的过程中，由于正常使用下的减震器壳体跟随汽车行驶而进行移动，此时减震器壳体可能处于动态状态，在静置检测下不能体现出动态状态后减震器壳体的密封情况，同时检测装置对于减震器壳体的密封性检测方式单一，如此就导致了检测结果不普遍和不精确，存在一定局限性的问题。

本发明提供了一种汽车减震器壳体密封性检测装置，具体包括固定框架，所述固定框架为矩形的框架结构，且固定框架的右侧底部安装有气泵，固定框架的底部安装有伺服电机，固定框架包括底部边缘夹角位置的支腿和固定框架侧面镶嵌的透视玻璃；其中，支腿上安装有气缸，气缸的输出端贯穿固定框架的底部安装有支撑杆；所述支撑杆的侧面设有开槽，且支撑杆的顶部安装有活动托板，且活动托板的顶部设有开槽，其中，活动托板顶部的开槽与支撑杆侧面的开槽相连通；所述透视玻璃前侧的上下两端滑动安装有水平位移板，且两处水平位移板的外端之间安装有驱动拉杆。

进一步的，所述固定框架的内侧底部安装有导向竖杆；所述导向竖杆为圆柱形结构，且两处导向竖杆的外侧滑动安装有固定底板的两端；所述固定底板的内侧转动安装有旋转底板；所述旋转底板的底部安装有齿轮，且旋转底板的顶部安装有减震器外壳的底部；所述固定底板的两端顶部安装有驱动杆。

进一步的，所述驱动杆的外侧安装有固定顶板；所述固定顶板的内侧转动安装有旋转顶板；所述旋转顶板的外侧设有限位板，旋转顶板的顶部安装有快接头，且旋转顶板的底部安装在减震器外壳的顶部。

进一步的，所述固定框架右侧气泵的输出端上安装有导流管；其中，导流管为柔性材质，且导流管的外侧安装有压力表，导流管的一端安装在旋转顶板顶部的快接头上；所述固定框架底部的伺服电机输出端上安装有旋转杆；所述旋转杆为圆柱形结构，且旋转杆的顶部贯穿固定框架的底部安装有齿轮，其中，旋转杆顶部的齿轮与旋转底板底部的齿轮啮合连接。

进一步的，所述活动托板顶部边缘位置滑动安装有三处导向杆；所述导向杆的底部设有限位块，且导向杆的顶部安装有活动载板；其中，活动载板为圆形结构，且活动载板的顶部与旋转底板底部的齿轮转动配合连接。

进一步的，所述活动托板的顶部一侧安装有电机安装板；所述电机安装板的侧面安装有防水驱动电机，驱动电机的输出端上安装有旋转板。

进一步的，所述旋转板包括侧面开设的储存腔和旋转板外侧的调节推板；所述储存腔的内部安装有防水电动缸，防水电动缸的输出端贯穿旋转板与调节推板旋转件，其中调节推板为弧形结构，调节推板转动后滑动安装在活动载板的底部。

进一步的，两处所述水平位移板的内端之间安装有导向立杆，且两处水平位移板的内端之间还安装有传动杆；其中，导向立杆为圆柱形结构，且传动杆的底部安装有伞齿轮。

进一步的，所述透视玻璃的前侧底部滑动安装有旋转横杆；所述旋转横杆为圆柱形结构，且旋转横杆的内端安装有伞齿轮，且旋转横杆内端的伞齿轮与传动杆底部的伞齿轮相啮合，且旋转横杆的外侧还通过轴承座安装在处于下方的水平位移板上；所述导向立杆和传动杆的外侧安装有导向块，且导向块的外侧分别安装有承载支架和拨动件。

进一步的，所述承载支架为弧形结构，且承载支架的内侧镶嵌有凸透镜，且承载支架处于减震器外壳的外侧；所述拨动件的内端设有钢丝刷，且拨动件内端的钢丝刷滑动安装在减震器外壳的外侧。

本发明所提供的一种汽车减震器壳体密封性检测装置，具有以下有益效果：

1、本发明中，通过使用调节推板推动活动载板的移动模拟汽车行驶过程中带动的减震器壳体颠簸的状态，在对减震器壳体进行密封性检测时，调节推板进行不同位置的调节，使调节推板推动活动载板带动旋转底板顶部的减震器外壳进行不同位置的移动，使减震器外壳处于动态状态，减震器外壳内一直充入气压，可以对动态状态下的情况进行检测，相对于现有的静态状态下的检测，这样的检测方式得出的检测结果更加的全面，更加符合减震器壳体使用状态的密封性检测情况，使检测结果更加的精准、全面。

2、本发明中，通过使用承载支架内侧的凸透镜对减震器壳体外侧的密封性情况进行放大观察，在对减震器壳体进行密封性检测时，使承载支架靠近转动的减震器外壳，使承载支架上镶嵌的凸透镜对减震器壳体外侧可能发生泄露的位置进行重点观察，放置在存在遗漏的问题，保证对减震器壳体密封性检测的准确程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明的实施例的立体结构示意图；

图2是本发明的实施例的固定框架截面结构示意图；

图3是本发明的实施例的旋转底板立体结构示意图；

图4是本发明的实施例的活动托板立体结构示意图；

图5是本发明的实施例的旋转板旋转状态结构示意图；

图6是本发明的实施例的活动载板截面结构示意图；

图7是本发明的实施例的水平位移板立体结构示意图；

图8是本发明的实施例的承载支架立体结构示意图。

附图标记列表

1、固定框架；101、透视玻璃；102、导向竖杆；103、固定底板；104、旋转底板；105、驱动杆；106、固定顶板；107、旋转顶板；108、导流管；109、旋转杆；

2、支撑杆；201、活动托板；202、导向杆；203、活动载板；204、电机安装板；205、旋转板；206、储存腔；207、调节推板；

3、水平位移板；301、驱动拉杆；302、导向立杆；303、传动杆；304、旋转横杆；305、导向块；306、承载支架；307、拨动件；

4、减震器外壳。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

请参考图1至图8所示：

实施例1：本发明提供一种汽车减震器壳体密封性检测装置，包括固定框架1，固定框架1为矩形的框架结构，且固定框架1的右侧底部安装有气泵，固定框架1的底部安装有伺服电机，固定框架1包括底部边缘夹角位置的支腿和固定框架1侧面镶嵌的透视玻璃101；固定框架1的内侧底部安装有导向竖杆102；导向竖杆102为圆柱形结构，且两处导向竖杆102的外侧滑动安装有固定底板103的两端；固定底板103的内侧转动安装有旋转底板104；旋转底板104的底部安装有齿轮，且旋转底板104的顶部安装有减震器外壳4的底部；固定底板103的两端顶部安装有驱动杆105；驱动杆105的外侧安装有固定顶板106；固定顶板106的内侧转动安装有旋转顶板107；旋转顶板107的外侧设有限位板，旋转顶板107的顶部安装有快接头，且旋转顶板107的底部安装在减震器外壳4的顶部；其中，固定框架1右侧气泵的输出端上安装有导流管108；其中，导流管108为柔性材质，且导流管108的外侧安装有压力表，导流管108的一端安装在旋转顶板107顶部的快接头上；固定框架1底部的伺服电机输出端上安装有旋转杆109；旋转杆109为圆柱形结构，且旋转杆109的顶部贯穿固定框架1的底部安装有齿轮，其中，旋转杆109顶部的齿轮与旋转底板104底部的齿轮啮合连接，对汽车减震器壳体进行密封性检测的时候，固定框架1底部支腿上的气缸带动支撑杆2上的旋转底板104向上移动，使旋转底板104带动固定底板103的两端沿着导向竖杆102向上移动，使固定底板103和旋转底板104移出固定框架1的内侧，把需要检测的减震器外壳4安装在旋转底板104上，转动驱动杆105的顶部带动固定顶板106向下移动，使固定顶板106带动旋转顶板107对减震器外壳4的顶部进行固定，固定框架1和透视玻璃101的内侧储存有清水，使旋转底板104带动减震器外壳4浸入到水中，使旋转底板104底部的齿轮与旋转杆109顶部的齿轮相啮合，固定框架1右侧底部的气泵产生的气流通过导流管108以及旋转顶板107顶部的快接头注入到减震器外壳4的内部，导流管108上的压力表对充入的气压进行观察，同时固定框架1底部的伺服电机带动旋转杆109转动，使旋转杆109顶部的齿轮驱动旋转底板104底部的齿轮旋转，使旋转底板104在固定底板103的内侧转动，使旋转底板104顶部的减震器外壳4带动旋转顶板107在固定顶板106的内侧转动，使减震器外壳4在固定框架1内部的水中缓慢旋转，便于工作人员透过透视玻璃101可以对减震器外壳4进行全方位的观察，减少人员来回走动进行观察的情况，检测减震器外壳4是否存在气泡发生泄漏的情况，检测结果比较直观的呈现，使用起来比较便捷。

实施例2：本发明提供一种汽车减震器壳体密封性检测装置，还包括支腿上安装有气缸，气缸的输出端贯穿固定框架1的底部安装有支撑杆2；支撑杆2的侧面设有开槽，且支撑杆2的顶部安装有活动托板201，且活动托板201的顶部设有开槽，其中，活动托板201顶部的开槽与支撑杆2侧面的开槽相连通；活动托板201顶部边缘位置滑动安装有三处导向杆202；导向杆202的底部设有限位块，且导向杆202的顶部安装有活动载板203；其中，活动载板203为圆形结构，且活动载板203的顶部与旋转底板104底部的齿轮转动配合连接；活动托板201的顶部一侧安装有电机安装板204；电机安装板204的侧面安装有防水驱动电机，驱动电机的输出端上安装有旋转板205；旋转板205包括侧面开设的储存腔206和旋转板205外侧的调节推板207；储存腔206的内部安装有防水电动缸，防水电动缸的输出端贯穿旋转板205与调节推板207旋转件，其中调节推板207为弧形结构，调节推板207转动后滑动安装在活动载板203的底部，对汽车减震器壳体进行密封性检测的时候，根据模拟汽车行驶的时候造成的减震器壳体颠簸的程度调节调节推板207的位置，储存腔206内部的防水电动缸带动调节推板207进行不同位移的时候，使旋转板205带动调节推板207转动的直径不同，减震器外壳4放置在旋转底板104上，则电机安装板204侧面的防水驱动电机带动旋转板205转动，使旋转板205带动调节推板207在活动托板201顶部的开槽和支撑杆2侧面的开槽内转动，使调节推板207旋转到上方的时候推动活动载板203向上移动，则活动载板203带动导向杆202在活动托板201的顶部进行移动，使活动载板203带动旋转底板104上下移动，则旋转底板104外侧的固定底板103沿着导向竖杆102移动，从而使减震器外壳4模拟汽车行驶过程中造成的移动，使减震器外壳4受到颠簸移动以后再次进行检测，处于使减震器壳体检测的范围比较广，结果比较全面。

实施例3：本发明提供一种汽车减震器壳体密封性检测装置，还包括透视玻璃101前侧的上下两端滑动安装有水平位移板3，且两处水平位移板3的外端之间安装有驱动拉杆301；两处水平位移板3的内端之间安装有导向立杆302，且两处水平位移板3的内端之间还安装有传动杆303；其中，导向立杆302为圆柱形结构，且传动杆303的底部安装有伞齿轮；透视玻璃101的前侧底部滑动安装有旋转横杆304；旋转横杆304为圆柱形结构，且旋转横杆304的内端安装有伞齿轮，且旋转横杆304内端的伞齿轮与传动杆303底部的伞齿轮相啮合，且旋转横杆304的外侧还通过轴承座安装在处于下方的水平位移板3上；导向立杆302和传动杆303的外侧安装有导向块305，且导向块305的外侧分别安装有承载支架306和拨动件307；承载支架306为弧形结构，且承载支架306的内侧镶嵌有凸透镜，且承载支架306处于减震器外壳4的外侧；拨动件307的内端设有钢丝刷，且拨动件307内端的钢丝刷滑动安装在减震器外壳4的外侧，对汽车减震器壳体进行密封性检测的时候，对固定框架1内部水中的减震器外壳4进行观察，拉动两处水平位移板3外端的驱动拉杆301带动水平位移板3水平移动，使水平位移板3的内端带动导向立杆302和传动杆303移动，再转动旋转横杆304驱动传动杆303转动，使传动杆303驱动导向块305沿着导向立杆302上下移动，使导向块305带动承载支架306移动，则承载支架306内侧镶嵌的凸透镜可以对减震器外壳4的外侧进行放大，便于对比较细小的位置进行观察，同时拨动件307拨动减震器外壳4的外侧，防止存在遗漏的位置，保证减震器壳体的密封性。

本实施例的具体使用方式与作用：密封性检测装置使用时，固定框架1底部支腿上的气缸带动支撑杆2上的旋转底板104向上移动，旋转底板104带动固定底板103沿着导向竖杆102向上移动，固定底板103和旋转底板104移出固定框架1，把减震器外壳4的底部安装在旋转底板104上，转动驱动杆105带动固定顶板106和旋转顶板107对减震器外壳4的顶部固定，旋转底板104带动减震器外壳4浸入到固定框架1内部的清水中，旋转底板104底部的齿轮与旋转杆109顶部的齿轮相啮合，气泵产生的气流通过导流管108注入到减震器外壳4内，固定框架1底部的伺服电机带动旋转杆109驱动旋转底板104底部的齿轮旋转，旋转底板104带动减震器外壳4在水中缓慢旋转，工作人员透过透视玻璃101全方位的对减震器外壳4检测密封性，检测减震器外壳4是否存在气泡发生泄漏的情况，静态检测以后，再根据模拟汽车行驶的时候造成的减震器壳体颠簸的程度调节调节推板207的位置，储存腔206内部的防水电动缸带动调节推板207移动，电机安装板204侧面的防水驱动电机带动旋转板205使调节推板207推动活动载板203向上移动，活动载板203带动旋转底板104上的减震器外壳4模拟汽车行驶过程中造成的移动，使减震器外壳4受到颠簸移动以后再次进行检测，对减震器外壳4进行观察的时候，拉动驱动拉杆301带动两处水平位移板3内端的导向立杆302和传动杆303移动，转动旋转横杆304驱动传动杆303带动导向块305沿着导向立杆302上下移动，导向块305带动承载支架306移动，承载支架306内侧镶嵌的凸透镜可以对减震器外壳4的外侧放大，对比较细小位置观察。

Claims (1)

1.一种汽车减震器壳体密封性检测装置，包括固定框架（1），所述固定框架（1）的右侧底部安装有气泵，固定框架（1）的底部安装有伺服电机，固定框架（1）包括底部边缘夹角位置的支腿和固定框架（1）侧面镶嵌的透视玻璃（101）；其中，支腿上安装有气缸，气缸的输出端贯穿固定框架（1）的底部安装有支撑杆（2）；其特征在于，所述支撑杆（2）的侧面设有开槽，且支撑杆（2）的顶部安装有活动托板（201），且活动托板（201）的顶部设有开槽，其中，活动托板（201）顶部的开槽与支撑杆（2）侧面的开槽相连通；所述透视玻璃（101）前侧的上下两端滑动安装有水平位移板（3），且两处水平位移板（3）的外端之间安装有驱动拉杆（301）；所述固定框架（1）的内侧底部安装有导向竖杆（102）；两处所述导向竖杆（102）的外侧滑动安装有固定底板（103）的两端；所述固定底板（103）的内侧转动安装有旋转底板（104）；所述旋转底板（104）的底部安装有齿轮，且旋转底板（104）的顶部安装有减震器外壳（4）的底部；所述固定底板（103）的两端顶部安装有驱动杆（105）；所述驱动杆（105）的外侧安装有固定顶板（106）；所述固定顶板（106）的内侧转动安装有旋转顶板（107）；所述旋转顶板（107）的外侧设有限位板，旋转顶板（107）的顶部安装有快接头，且旋转顶板（107）的底部安装在减震器外壳（4）的顶部；所述固定框架（1）右侧气泵的输出端上安装有导流管（108）；其中，导流管（108）为柔性材质，且导流管（108）的外侧安装有压力表，导流管（108）的一端安装在旋转顶板（107）顶部的快接头上；所述固定框架（1）底部的伺服电机输出端上安装有旋转杆（109）；所述旋转杆（109）的顶部贯穿固定框架（1）的底部安装有齿轮，其中，旋转杆（109）顶部的齿轮与旋转底板（104）底部的齿轮啮合连接；所述活动托板（201）顶部边缘位置滑动安装有三处导向杆（202）；所述导向杆（202）的底部设有限位块，且导向杆（202）的顶部安装有活动载板（203）；其中，活动载板（203）的顶部与旋转底板（104）底部的齿轮转动配合连接；所述活动托板（201）的顶部一侧安装有电机安装板（204）；所述电机安装板（204）的侧面安装有防水驱动电机，驱动电机的输出端上安装有旋转板（205）；所述旋转板（205）包括侧面开设的储存腔（206）和旋转板（205）外侧的调节推板（207）；所述储存腔（206）的内部安装有防水电动缸，防水电动缸的输出端贯穿旋转板（205）与调节推板（207）旋转件，其中，调节推板（207）转动后滑动安装在活动载板（203）的底部；两处所述水平位移板（3）的内端之间安装有导向立杆（302），且两处水平位移板（3）的内端之间还安装有传动杆（303）；其中，传动杆（303）的底部安装有伞齿轮；所述透视玻璃（101）的前侧底部滑动安装有旋转横杆（304）；所述旋转横杆（304）的内端安装有伞齿轮，且旋转横杆（304）内端的伞齿轮与传动杆（303）底部的伞齿轮相啮合，且旋转横杆（304）的外侧还通过轴承座安装在处于下方的水平位移板（3）上；所述导向立杆（302）和传动杆（303）的外侧安装有导向块（305），且导向块（305）的外侧分别安装有承载支架（306）和拨动件（307）；所述承载支架（306）的内侧镶嵌有凸透镜，且承载支架（306）处于减震器外壳（4）的外侧；所述拨动件（307）的内端设有钢丝刷，且拨动件（307）内端的钢丝刷滑动安装在减震器外壳（4）的外侧。