CN210265653U - 一种可调节轴向长度的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节轴向长度的汽车减震器，包括管体，所述管体的内部紧密贴合有活塞，所述活塞的内部固接有轴杆，所述轴杆的顶端贯穿管体，所述管体的内部顶端固接有第一圆垫，所述第一圆垫的底端固接有密封垫，所述密封垫的底端固接有第二圆垫。该可调节轴向长度的汽车减震器，通过滑块和第二定板的配合，达到了在螺纹管转动时可以使螺纹管更稳定，通过螺纹管、支块、圆板和滑块的配合，达到了可以对轴杆的长度进行调节，达到了在调节时更加稳定，调节效果较好，同时调节高度简单，滑块在第一定板和第一定板的内部转动时，可以使圆板在转动时不会出现倾斜的现象出现，方便实用，在安装到车辆上时也可以进行调节。

Description

一种可调节轴向长度的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及可调节轴向长度的汽车减震器技术领域，具体为一种可调节轴向长度的汽车减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，现有的汽车减震器无法对轴向长度进行调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节轴向长度的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节轴向长度的汽车减震器，包括管体，所述管体的内部紧密贴合有活塞，所述活塞的内部固接有轴杆，所述轴杆的顶端贯穿管体，所述管体的内部顶端固接有第一圆垫，所述第一圆垫的底端固接有密封垫，所述密封垫的底端固接有第二圆垫，所述第二圆垫与管体的内壁固定相连，所述管体的外壁底端套接有套管，所述套管的顶端贴合有弹簧，所述弹簧的顶端贴合有第一定板，所述第一定板与轴杆间隙配合，所述轴杆的顶端外壁螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的内部顶端转动连接有滑块，所述滑块的顶端固接有第二定板，所述第二定板的顶端固接有挂环，所述螺纹管的外壁左右两侧均固接有支块，所述支块的外侧固接有圆板，所述圆板的上下两端均固接有滑块，所述滑块与第一定板和第二定板滑动相连。

优选的，所述第一定板的左右两侧和第二定板的左右两侧均插接有插块，所述插块的外侧固接有挡板，所述挡板的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的内侧螺纹连接有螺母，所述螺母的外壁与圆板固定相连在。

优选的，所述螺栓的外壁套接有垫片。

优选的，所述螺栓的外侧外壁加工有磨纹。

优选的，所述螺栓的外侧外壁套接有外壳。

优选的，所述挂环的内壁固接有橡胶圈。

优选的，所述插块的内侧固接有橡胶块。

优选的，所述圆板的外壁固接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可调节轴向长度的汽车减震器，通过滑块和第二定板的配合，达到了在螺纹管转动时可以使螺纹管更稳定，通过螺纹管、支块、圆板和滑块的配合，达到了可以对轴杆的长度进行调节，达到了在调节时更加稳定，调节效果较好，同时调节高度简单，滑块在第一定板和第一定板的内部转动时，可以使圆板在转动时不会出现倾斜的现象出现，方便实用，在安装到车辆上时也可以进行调节。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中螺纹管、支块和圆板的连接结构示意图；

图3为图2中圆板、螺栓和螺母的连接结构示意图；

图4为图1中滑块位置放大的连接结构示意图。

图中：1、管体，2、活塞，3、轴杆，4、第一圆垫，5、密封垫，6、第二圆垫，7、套管，8、弹簧，9、第一定板，10、螺纹管，11、滑块，12、第二定板，13、挂环，14、橡胶圈，15、支块，16、圆板，17、滑块，18、橡胶垫，19、插块，20、挡板，21、螺栓，22、螺母，23、磨纹，24、垫片，25、外壳，26、橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节轴向长度的汽车减震器，包括管体1，管体1的内部紧密贴合有活塞2，活塞2可以在管体1的内部上下滑动，活塞2的内部固接有轴杆3，轴杆3带动活塞2上下滑动，轴杆3的顶端贯穿管体1，轴杆3可以在管体1的顶端内部上下滑动，管体1的内部顶端固接有第一圆垫4，第一圆垫4可以将轴杆3外壁的灰尘挂掉，第一圆垫4的底端固接有密封垫5，密封垫5的材质为橡胶材质，密封垫5的底端固接有第二圆垫6，第二圆垫6可以将轴杆3外壁的油挂掉，第二圆垫6与管体1的内壁固定相连，管体1的外壁底端套接有套管7，套管7的顶端贴合有弹簧8，套管7可以对弹簧8进行挤压，弹簧8为现有常用弹簧，弹簧8的顶端贴合有第一定板9，第一定板9与轴杆3间隙配合，轴杆3可以在第一顶板9的内部上下滑动，轴杆3的顶端外壁螺纹连接有螺纹管10，转动螺纹管10可以使轴杆3上下移动，螺纹管10的内部顶端转动连接有滑块11，螺纹管10可以在滑块11的外壁转动，滑块11的顶端固接有第二定板12，第二定板12的顶端固接有挂环13，螺纹管10的外壁左右两侧均固接有支块15，支块15可以将圆板16进行转动，支块15的外侧固接有圆板16，转动圆板16可以带动螺纹管10转动，圆板16的上下两端均固接有滑块17，滑块17与第一定板9和第二定板12滑动相连，滑块17可以在第二定板12和第一定板9的内部转动，第一定板9的左右两侧和第二定板12的左右两侧均插接有插块19，插杆19可以从第一定板9和第二定板12的内部插入拔出，插块19的外侧固接有挡板20，挡板20可以对圆板16进行保护，挡板20的内部螺纹连接有螺栓21，螺栓21的内侧螺纹连接有螺母22，转动螺栓21可以将挡板20固定到圆板16上，螺母22的外壁与圆板16固定相连在，螺栓21的外壁套接有垫片24，垫片24起到缓冲的作用，螺栓21的外侧外壁加工有磨纹23，磨纹23起到增加摩擦力的作用，螺栓21的外侧外壁套接有外壳25，外壳25达到了可以手动拧动螺栓21，挂环13的内壁固接有橡胶圈14，橡胶圈14起到保护的作用，插块19的内侧固接有橡胶块26，橡胶块26起到了增加摩擦力的作用，圆板16的外壁固接有橡胶垫18，橡胶垫18起到了增加摩擦力的作用。

当可调节轴向长度的汽车减震器需要调节时，使用者转动螺栓21，使螺栓21与螺母22取消螺纹连接，取消螺纹连接后使用者拉动挡板20，使插块19从第一定板9和第二定板12的内部拔出，拔出后使用者转动圆板16，圆板16通过滑块17在第一定板9和第二定板12的内部转动进行转动，圆板16转动通过支块15带动螺纹管10进行转动，螺纹管10转动使螺杆3向下移动，完成调节，调节完成后使用者转动螺栓21将挡板20安装上，安装完成后使用者将挂环13和管体1的底端与汽车安装固定，安装固定后开始使用，在汽车经过颠簸路面时套管7可以对弹簧8进行挤压，套管7对弹簧8挤压时活塞2在管体1的内部向下滑动，完成减震工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种可调节轴向长度的汽车减震器，包括管体（1），其特征在于：所述管体（1）的内部紧密贴合有活塞（2），所述活塞（2）的内部固接有轴杆（3），所述轴杆（3）的顶端贯穿管体（1），所述管体（1）的内部顶端固接有第一圆垫（4），所述第一圆垫（4）的底端固接有密封垫（5），所述密封垫（5）的底端固接有第二圆垫（6），所述第二圆垫（6）与管体（1）的内壁固定相连，所述管体（1）的外壁底端套接有套管（7），所述套管（7）的顶端贴合有弹簧（8），所述弹簧（8）的顶端贴合有第一定板（9），所述第一定板（9）与轴杆（3）间隙配合，所述轴杆（3）的顶端外壁螺纹连接有螺纹管（10），所述螺纹管（10）的内部顶端转动连接有滑块（11），所述滑块（11）的顶端固接有第二定板（12），所述第二定板（12）的顶端固接有挂环（13），所述螺纹管（10）的外壁左右两侧均固接有支块（15），所述支块（15）的外侧固接有圆板（16），所述圆板（16）的上下两端均固接有滑块（17），所述滑块（17）与第一定板（9）和第二定板（12）滑动相连。

2.根据权利要求1所述的一种可调节轴向长度的汽车减震器，其特征在于：所述第一定板（9）的左右两侧和第二定板（12）的左右两侧均插接有插块（19），所述插块（19）的外侧固接有挡板（20），所述挡板（20）的内部螺纹连接有螺栓（21），所述螺栓（21）的内侧螺纹连接有螺母（22），所述螺母（22）的外壁与圆板（16）固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种可调节轴向长度的汽车减震器，其特征在于：所述螺栓（21）的外壁套接有垫片（24）。

4.根据权利要求2所述的一种可调节轴向长度的汽车减震器，其特征在于：所述螺栓（21）的外侧外壁加工有磨纹（23）。

5.根据权利要求2所述的一种可调节轴向长度的汽车减震器，其特征在于：所述螺栓（21）的外侧外壁套接有外壳（25）。

6.根据权利要求1所述的一种可调节轴向长度的汽车减震器，其特征在于：所述挂环（13）的内壁固接有橡胶圈（14）。

7.根据权利要求2所述的一种可调节轴向长度的汽车减震器，其特征在于：所述插块（19）的内侧固接有橡胶块（26）。

8.根据权利要求1所述的一种可调节轴向长度的汽车减震器，其特征在于：所述圆板（16）的外壁固接有橡胶垫（18）。

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