CN210258415U - 一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置 - Google Patents

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曹亚周
王忠平
陈贝
王栋
刘淙元
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Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,所述车顶包括车顶板及固定在车顶板上的T型筋,所述轮廓度控制装置包括与所述车顶板形状相近的固定弯梁及设置在所述固定弯梁上的多个用于支撑所述车顶板及T型筋的压紧装置,所述压紧装置包括支杆和压紧头,所述支杆一端穿过所述固定弯梁后与所述压紧头固定,另一端设有调整手柄,所述固定弯梁的顶面与所述T型筋的底面相抵,所述压紧头在所述调整手柄的带动下沿所述支杆运动插入到相邻两T型筋内部,使所述压紧头的顶部与所述车顶板的内壁相抵,所述支杆上设置有锁紧件使所述压紧装置与固定弯梁锁定相对位置。

Description

一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置
技术领域
本实用新型属于轨道车辆技术领域,尤其是轨道车辆制造过程中防止车顶轮廓变形的控制装置。
背景技术
近年来,为减少能源消耗,保护环境,铁路行业一直致力于优化车辆设计,减小车辆自重,进一步降低车辆能耗。单层板车顶较双层板车顶重量减少至少50%,而在单层板车顶焊接过程中,经常发生轮廓度出现波浪变形,且在后续对波浪变形部位调修时,车顶板以及车顶板的连接焊缝处通常会产生贯穿性裂纹。而对这种贯穿性裂纹一般的处理处理方案是对裂纹部位进行挖补,在此过程中又会引起车顶轮廓度变形,如此恶性循环往复,这种方法在施工过程中要全过程占用天车,施工过程中使用人员较多,因而生产效率较低,多次补焊又造成了铝合金车顶材料性能降低,对产品质量造成影响,且存在一定的安全隐患。有必要采取措施,改变这一现状。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足,提供在车顶反向焊接过程中防止变形的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置。
为实现上述目的,本实用新型提供的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其技术方案是:
一种轨道车辆车顶轮廓控制装置,所述车顶包括车顶板及固定在车顶板上的T 型筋,所述轮廓度控制装置包括与所述车顶板形状相近的固定弯梁及设置在所述固定弯梁上的多个用于支撑所述车顶板及T型筋的压紧装置,所述压紧装置包括支杆和压紧头,所述支杆一端穿过所述固定弯梁后与所述压紧头固定,另一端设有调整手柄,所述固定弯梁的顶面与所述T型筋的底面相抵,所述压紧头在所述调整手柄的带动下沿所述支杆运动插入到相邻两T型筋内部,使所述压紧头的顶部与所述车顶板的内壁相抵,所述支杆上设置有锁紧件使所述压紧装置与固定弯梁锁定相对位置。
进一步的,所述压紧头包括压紧块及压紧板,所述压紧块位于所述支杆的前端,顶面与可所述车顶板的内壁相抵,所述压紧板的两端与所述T型筋的顶面相抵。
进一步的,所述压紧块及夺紧板的顶部均固定有防止划伤车顶板和T型筋的尼龙板。
进一步的,所述固定弯梁上设置有滑槽,所述支杆一端穿过所述滑槽后与压紧头固定。
进一步的,所述滑槽为长槽,所述支杆可以所述滑槽内移动,调整所述压紧头在所柱车顶板上的压紧位置。
进一步的,所述支杆为为丝杆,在所述手柄的旋转带动下,带动所述压紧头直线运动。
进一步的,所述锁紧件包括分别位于所述固定弯梁两侧的锁紧螺母及卡环。
进一步的,所述压紧装置上设置有轮廓度基准尺,调整任意一个所述轮廓度基准尺可将所有所述压紧头调整到位。
综上所述,本实用新型提供的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,与现有技术相比,在车顶反向焊接时,采用轮廓度控制装置对车顶板进行定位、压紧,取消了在施工过程中对多次调修以及修补裂纹等过程,减少了负责调修和修补的施工人员,节省了人力资源和施工时间,从根本上消除了车顶板在施工过程中由于焊接变形造成的轮廓度变形及调修过程中产生的裂纹等问题的发生;压紧头分别对车顶板及T 型筋分别进行支撑压紧,并设置尼龙板,保护车顶板和T型筋不被划伤,进一步保证在焊接时焊缝部位不会下塌变形,从而保证车顶的轮廓度。
附图说明:
图1:本实用新型一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置结构示意图;
图2:本实用新型一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置中压紧装置结构示意图;
其中,固定弯梁1,丝杆2,调整手柄3,尼龙板4,压紧头5,锁紧螺母6,卡环7,螺母8,压紧板9,压紧块10,压紧装置11。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
一种轨道车辆车顶轮廓控制装置,车顶包括车顶板及固定在车顶板上的T型筋,轮廓度控制装置包括与车顶板形状相近的固定弯梁1及设置在固定弯梁上的多个用于支撑车顶板及T型筋的压紧装置11,压紧装置11包括支杆和压紧头5,支杆一端穿过固定弯梁1后与压紧头5固定,另一端设有调整手柄3,固定弯梁1的顶面与T 型筋的底面相抵,压紧头5在调整手柄3的带动下沿支杆运动插入到相邻两T型筋内部,使压紧头5的顶部与车顶板的内壁相抵,支杆上设置有锁紧件使压紧装置11 与固定弯梁1锁定相对位置。
轨道车辆的车顶包括具有一定弧度的车顶板,车顶板内侧平行设置有多道可加强车顶板强度的T型筋,T型筋的竖向壁与车顶板的内侧固定,横向壁大体与车顶板平行,T型筋的横向壁可具有与车顶板相同或相近的弧度形状。在车顶反向焊接过程中,为防止车顶板变形,在车顶板内侧设置防止车顶变形的轮廓度控制装置,如图1 和图2所示,轮廓度控制装置包括固定弯梁1和压紧装置,固定弯梁1具有与车顶板相同或相近的弧度形状,固定弯梁1可为中空的方柱状结构,包括顺序连接的四道侧壁,与车顶板平行的两道侧壁的相对位置上开有相通的滑槽,滑槽为具有一定长度的长槽,滑槽的两端为半圆形,两侧壁上的滑槽相对,形成通孔状结构,供支杆穿插。或固定弯梁1的侧壁顺序相连后形成倒置的“匚”形结构或“C”形结构,固定弯梁1的开口端朝向车顶板,开口端相对的侧壁上设置有如前文所述的滑槽,滑槽与开口端形成通孔状结构,供支杆穿插。
压紧装置包括压紧头5、支杆及调整手柄3,在本实用新型中,支杆为丝杆2,丝杆2的一端固定有压紧头5,另一端固定调整手柄3,调整手柄3带动丝杆2旋转,实现压紧头5的直线升降运动。在本实用新型中,压紧头5可同时与车顶板和T型筋密贴,实现压紧,如图2所示,压紧头5包括可与车顶板密贴压紧的压紧块10和压紧板9,压紧块10可为螺母,或类似结构,固定在丝杆2一端的顶部,压紧板9 位于压紧块10的上部,压紧块10顶面与压紧板9底面之间的距离与T型筋的竖向壁的高度相等,且压紧板9在丝杆2上的位置可调,从而适应具有不同T型筋的车型。丝杆2的另一端固定有调整手柄3,推动调整手柄3旋转,可带动丝杆运动从而带动丝杆另一端的压紧头5实现升降,实现密贴压紧或松开拆除整个装置。丝杆2 上设置有锁紧件,用于锁紧丝杆2与固定弯梁1的相对位置。如图2所示,在本实用新型中,锁紧件包括锁紧螺母6和卡环7,锁紧螺线6位于丝杆2在固定弯梁1顶部,卡环7位于固定弯梁1的底部,可在固定弯梁1底部侧壁处。卡环7在丝杆2 上的位置固定,锁紧螺母6与丝杆2螺纹固定,可沿丝杆2上、下旋转,实现位置调整。
轮廓度调整装置在组装时,丝杆2一端安装好锁紧螺母6、调整手柄3,另一端穿过固定弯梁1的滑槽形成的通孔状结构后,分别顺序与卡环7、压紧板9、压紧块 10固定,并调整压紧板9与压紧块10的相对位置,适应T型筋的高度。或丝杆2一端安装好卡环7、压紧板9、压紧块10,另一端穿过固定弯梁1的滑槽形成的通孔状结构后,再分别安装锁紧螺母6和调整手柄3。固定弯梁1上设置有多个滑槽,可在固定弯梁1上安装有多个如前文所述的压紧装置,使固定弯梁1与多个压紧装置形成完整的轮廓度调整装置。滑槽为具有一定长度的长槽,丝杆2可在滑槽内移动,调整压紧装置与滑槽的左右相对位置。
进行车顶板反向组焊时,车顶板放置反向放置在焊接工装上,将组装好的轮廓度控制装置放入车顶板中,保证每组相邻T型筋之间均有一个压紧装置,压紧头5 位于相邻两T型筋的竖向壁之间,旋转调整手柄3,使压紧块10的顶部与车顶板密贴相抵,压紧板9两侧的顶面分别与相应侧的T型筋横向壁的底面密贴相抵,同叶使用锁紧螺母6将压紧头5与固定弯梁1的相对位置锁紧,实现轮廓度控制装置与车顶板的固定。旋紧车顶板内侧连接焊缝的压紧器,通过固定弯梁1、压紧装置的支撑和压紧,保证焊接时焊缝位置不会下塌变形,从而保证车顶的轮廓度。完成反向组焊后,可通过反向旋转锁紧螺母从而将轮廓度控制装置拆除,或轮廓度控制装置随车流转,在车体总组时,车顶与端墙焊接位置打好定位焊后,再将轮廓度控制装置拆除,进而保证车顶轮廓与端墙轮廓一致,避免车顶的焊接变形。为避免在轮廓度控制装置划伤车顶板,可压紧块10的顶部(与车顶板相抵的的面上)及压紧板9 的顶面(与T型筋相抵的面上)设置有防止划伤车顶板及T型筋的尼龙板4。尼龙板 4与压紧块10、压紧板9采用现有方式固定,如粘接等。如图2所示,可通过螺母8 将压紧板9与尼龙板4固定。
综上所述,本实用新型提供的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,与现有技术相比,在车顶反向焊接时,采用轮廓度控制装置对车顶板进行定位、压紧,取消了在施工过程中对多次调修以及修补裂纹等过程,减少了负责调修和修补的施工人员,节省了人力资源和施工时间,从根本上消除了车顶板在施工过程中由于焊接变形造成的轮廓度变形及调修过程中产生的裂纹等问题的发生;压紧头分别对车顶板及T 型筋分别进行支撑压紧,并设置尼龙板,保护车顶板和T型筋不被划伤,进一步保证在焊接时焊缝部位不会下塌变形,从而保证车顶的轮廓度。
如上所述,结合所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,所述车顶包括车顶板及固定在车顶板上的T型筋,其特征在于:所述轮廓度控制装置包括与所述车顶板形状相近的固定弯梁及设置在所述固定弯梁上的多个用于支撑所述车顶板及T型筋的压紧装置,所述压紧装置包括支杆和压紧头,所述支杆一端穿过所述固定弯梁后与所述压紧头固定,另一端设有调整手柄,所述固定弯梁的顶面与所述T型筋的底面相抵,所述压紧头在所述调整手柄的带动下沿所述支杆运动插入到相邻两T型筋内部,使所述压紧头的顶部与所述车顶板的内壁相抵,所述支杆上设置有锁紧件使所述压紧装置与固定弯梁锁定相对位置。
2.如权利要求1所述的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其特征在于:所述压紧头包括压紧块及压紧板,所述压紧块位于所述支杆的前端,顶面与可所述车顶板的内壁相抵,所述压紧板的两端与所述T型筋的顶面相抵。
3.如权利要求2所述的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其特征在于:所述压紧块及夺紧板的顶部均固定有防止划伤车顶板和T型筋的尼龙板。
4.如权利要求1所述的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其特征在于:所述固定弯梁上设置有滑槽,所述支杆一端穿过所述滑槽后与压紧头固定。
5.如权利要求4所述的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其特征在于:所述滑槽为长槽,所述支杆可以所述滑槽内移动,调整所述压紧头在所柱车顶板上的压紧位置。
6.如权利要求1所述的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其特征在于:所述支杆为丝杆,在所述手柄的旋转带动下,带动所述压紧头直线运动。
7.如权利要求1所述的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其特征在于:所述锁紧件包括分别位于所述固定弯梁两侧的锁紧螺母及卡环。
8.如权利要求1所述的一种轨道车辆车顶轮廓度控制装置,其特征在于:所述压紧装置上设置有轮廓度基准尺,调整任意一个所述轮廓度基准尺可将所有所述压紧头调整到位。
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