CN210258005U - 一种手动挡汽车变速器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手动挡汽车变速器支架，包括壳体、减震机构和变速器主体，所述减震机构安装在壳体的内部，所述壳体的顶部开设有通槽，所述变速器主体安装在减震机构的顶部，所述变速器主体的顶部贯穿通槽且延伸至其内部所述减震机构包括底座，所述底座安装在变速器主体的底部，所述底座的顶部且位于变速器主体的左右两侧均设置有滑动杆。本实用新型通过设置减震机构，解决了现有的变速器支架不具备减震降噪的问题，该变速器支架在使用的过程中不会发出刺耳的声响，降低了零件磨损的程度，延长了零件的使用寿命，同时也提高了使用者使用的舒适度，给使用者带来极大的便利。

Description

一种手动挡汽车变速器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体为一种手动挡汽车变速器支架。

背景技术

目前现有技术中，手动挡汽车变速器支架在使用时噪音比较大，使用起来会发出刺耳的声响，加快了零件磨损的程度，缩短了零件的使用寿命，同时还会降低使用者使用的舒适度，零件长期处于此种状态，极易造成变速器壳体出现开裂，导致安全隐患的出现，给使用者造成极大的不便，为此，我们提出一种手动挡汽车变速器支架，以解决上述背景技术中提出的问题，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手动挡汽车变速器支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手动挡汽车变速器支架，包括壳体、减震机构和变速器主体，所述减震机构安装在壳体的内部，所述壳体的顶部开设有通槽，所述变速器主体安装在减震机构的顶部，所述变速器主体的顶部贯穿通槽且延伸至其内部；

所述减震机构包括底座，所述底座安装在变速器主体的底部，所述底座的顶部且位于变速器主体的左右两侧均设置有滑动杆，所述滑动杆的底端贯穿底座且延伸至其外部与壳体内壁的底部固定连接，所述滑动杆的表面与底座活动连接，所述滑动杆的表面套接有第一弹簧，所述底座的左右两侧均固定连接有连接块，所述连接块的正面固定连接有第一转轴，所述第一转轴的表面活动连接有活动杆，所述活动杆远离第一转轴的一侧活动连接有第二转轴，所述第二转轴的后侧固定连接有支撑块，所述支撑块远离底座的一侧固定连接有活动板，所述活动板左侧设置有限位杆，所述限位杆远离底座的一端与壳体固定连接，所述限位杆靠近底座的一端贯穿活动板且延伸至其外部固定连接有固定块，所述固定块靠近壳体的一侧与其固定连接，所述限位杆的表面与活动板活动连接，所述活动板远离底座的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离底座的一侧与壳体固定连接。

优选的，所述壳体的顶部对应通槽的位置固定安装与变速器主体相适配的密封圈。

优选的，所述滑动杆的顶端固定连接有防脱块。

优选的，所述第一弹簧的两端分别与底座和壳体固定连接。

优选的，所述底座的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部与壳体内壁的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置减震机构，解决了现有的变速器支架不具备减震降噪的问题，该变速器支架在使用的过程中不会发出刺耳的声响，降低了零件磨损的程度，延长了零件的使用寿命，同时也提高了使用者使用的舒适度，给使用者带来极大的便利。

2、本实用新型通过设置密封圈起到了密封的作用，通过设置防脱块起到了防止底座与活动杆脱离的作用，通过设置伸缩杆起到了对底座进行支撑的作用。

附图说明

图1为本实用新型主视图的结构剖面图；

图2为本实用新型主视图的结构示意图。

图中：1壳体、2减震机构、21底座、22滑动杆、23第一弹簧、24连接块、25第一转轴、26活动杆、27第二转轴、28支撑块、29活动板、210限位杆、211固定块、212第二弹簧、3变速器主体、4通槽、5密封圈、6防脱块、7伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种手动挡汽车变速器支架，包括壳体1、减震机构2和变速器主体3，减震机构2安装在壳体1的内部，壳体1的顶部开设有通槽4，变速器主体3安装在减震机构2的顶部，壳体1的顶部对应通槽4的位置固定安装与变速器主体3相适配的密封圈5，变速器主体3的顶部贯穿通槽4且延伸至其内部。

请参阅图1-2，减震机构2包括底座21，底座21的底部固定连接有伸缩杆7，伸缩杆7的底部与壳体1内壁的底部固定连接，底座21安装在变速器主体3的底部，底座21的顶部且位于变速器主体3的左右两侧均设置有滑动杆22，滑动杆22的底端贯穿底座21且延伸至其外部与壳体1内壁的底部固定连接，滑动杆22的顶端固定连接有防脱块6，滑动杆22的表面与底座21活动连接，滑动杆22的表面套接有第一弹簧23，第一弹簧23的两端分别与底座21和壳体1固定连接，底座21的左右两侧均固定连接有连接块24，连接块24的正面固定连接有第一转轴25，第一转轴25的表面活动连接有活动杆26，活动杆26远离第一转轴25的一侧活动连接有第二转轴27，第二转轴27的后侧固定连接有支撑块28，支撑块28远离底座21的一侧固定连接有活动板29，活动板29左侧设置有限位杆210，限位杆210远离底座21的一端与壳体1固定连接，限位杆210靠近底座21的一端贯穿活动板29且延伸至其外部固定连接有固定块211，固定块211靠近壳体1的一侧与其固定连接，限位杆210的表面与活动板29活动连接，活动板29远离底座21的一侧固定连接有第二弹簧212，第二弹簧212远离底座21的一侧与壳体1固定连接。

使用时，由于第一弹簧23的弹性作用力，会带动底座21在滑动杆22表面处于活动状态，同时底座21通过第一转轴25、第二转轴27和活动杆26，通过第二弹簧212作用，从而使得活动板29在限位杆210的表面处于活动状态，通过第一弹簧23和第二弹簧212发生的形变，从而使得变速器主体3达到在减震降噪的目的。

综上所述：该手动挡汽车变速器支架，本实用新型通过设置减震机构2，解决了现有的变速器支架不具备减震降噪的问题，该变速器支架在使用的过程中不会发出刺耳的声响，降低了零件磨损的程度，延长了零件的使用寿命，同时也提高了使用者使用的舒适度，给使用者带来极大的便利。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种手动挡汽车变速器支架，包括壳体(1)、减震机构(2)和变速器主体(3)，其特征在于：所述减震机构(2)安装在壳体(1)的内部，所述壳体(1)的顶部开设有通槽(4)，所述变速器主体(3)安装在减震机构(2)的顶部，所述变速器主体(3)的顶部贯穿通槽(4)且延伸至其内部；

所述减震机构(2)包括底座(21)，所述底座(21)安装在变速器主体(3)的底部，所述底座(21)的顶部且位于变速器主体(3)的左右两侧均设置有滑动杆(22)，所述滑动杆(22)的底端贯穿底座(21)且延伸至其外部与壳体(1)内壁的底部固定连接，所述滑动杆(22)的表面与底座(21)活动连接，所述滑动杆(22)的表面套接有第一弹簧(23)，所述底座(21)的左右两侧均固定连接有连接块(24)，所述连接块(24)的正面固定连接有第一转轴(25)，所述第一转轴(25)的表面活动连接有活动杆(26)，所述活动杆(26)远离第一转轴(25)的一侧活动连接有第二转轴(27)，所述第二转轴(27)的后侧固定连接有支撑块(28)，所述支撑块(28)远离底座(21)的一侧固定连接有活动板(29)，所述活动板(29)左侧设置有限位杆(210)，所述限位杆(210)远离底座(21)的一端与壳体(1)固定连接，所述限位杆(210)靠近底座(21)的一端贯穿活动板(29)且延伸至其外部固定连接有固定块(211)，所述固定块(211)靠近壳体(1)的一侧与其固定连接，所述限位杆(210)的表面与活动板(29)活动连接，所述活动板(29)远离底座(21)的一侧固定连接有第二弹簧(212)，所述第二弹簧(212)远离底座(21)的一侧与壳体(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种手动挡汽车变速器支架，其特征在于：所述壳体(1)的顶部对应通槽(4)的位置固定安装与变速器主体(3)相适配的密封圈(5)。

3.根据权利要求1所述的一种手动挡汽车变速器支架，其特征在于：所述滑动杆(22)的顶端固定连接有防脱块(6)。

4.根据权利要求1所述的一种手动挡汽车变速器支架，其特征在于：所述第一弹簧(23)的两端分别与底座(21)和壳体(1)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种手动挡汽车变速器支架，其特征在于：所述底座(21)的底部固定连接有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的底部与壳体(1)内壁的底部固定连接。

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