CN218953975U - 高强度减速机壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高强度减速机壳体，包括：外壳本体，所述外壳本体的外端连接有安装侧板，所述第一安装环的外侧连接有第一加强板，且第一加强板的内端连接有第二安装环，所述第二安装环的内部外侧安装有缓冲减震机构，且缓冲减震机构的外端连接有防护板；安装竖块，所述防护板的内端连接有安装竖块，且安装竖块的内端连接有限位滑块，所述外壳本体的内端开设有吸音孔，且吸音孔的后侧连接有吸音棉，所述外壳本体的外端连接有安装侧盖板，且安装侧盖板的内部外侧连接有紧固螺栓。该高强度减速机壳体，解决了壳体的强度较差，在长时间受到较大载荷的情况下容易发生变形，且使用时噪音较大，同时缺乏对壳体的保护的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体为高强度减速机壳体。
背景技术
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，减速器壳体在使用过程中会因承受载荷过大而磨损和变形，差速器轴承严重烧蚀使壳休变形、裂纹、座孔扩大等，使配合表面及正确位置遭受到破坏，影响齿轮的正常啮合。
中国专利授权公开号为CN211550500U涉及一种减速机壳体。它解决了汽车在下坡状态下减速机内的轴承无法得到有效的润滑等技术问题。本减速机壳体包括侧板和围板，所述侧板上设有输出轴安装部和凸起的输入轴轴承安装座，其特征在于，输入轴轴承安装座与围板的侧壁之间设有连接两者的挡油板一，所述侧板上开设有位于挡油板一上方的储油槽，所述输入轴轴承安装座上开设有贯穿其内壁与外壁的引流孔，所述引流孔与储油槽相通。本实用新型对飞溅上来的油液进行拦截，对电机油封以及轴承进行有效润滑，提高了轴承的使用寿命。
现有的大多数技术方案中存在以下缺陷：壳体的强度较差，在长时间受到较大载荷的情况下容易发生变形，且使用时噪音较大，同时缺乏对壳体的保护，因此，本实用新型提供高强度减速机壳体，以解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供高强度减速机壳体，以解决上述背景技术中提出的壳体的强度较差，在长时间受到较大载荷的情况下容易发生变形，且使用时噪音较大，同时缺乏对壳体的保护的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高强度减速机壳体，包括：
外壳本体，所述外壳本体的外端连接有安装侧板，且外壳本体的外侧设置有第一安装环并位于外壳本体的内侧，所述第一安装环的外侧连接有第一加强板，且第一加强板的内端连接有第二安装环，所述第二安装环的内部外侧安装有缓冲减震机构，且缓冲减震机构的外端连接有防护板，并且防护板的内端连接有限位滑杆并位于缓冲减震机构的外侧；
安装竖块，所述防护板的内端连接有安装竖块并位于安装侧板的外侧，且安装竖块的内端连接有限位滑块，并且限位滑块的外侧设置有安装槽并位于安装侧板的外端，所述外壳本体的内端开设有吸音孔，且吸音孔的后侧连接有吸音棉，所述外壳本体的外端连接有安装侧盖板，且安装侧盖板的内部外侧连接有紧固螺栓，并且安装侧盖板的外端设置有第二加强杆。
优选的，所述第一加强板的纵截面形状为三角形，且第一加强板在外壳本体的外侧等角度分布设置。
优选的，所述缓冲减震机构由复位弹簧、缓冲滑杆、减震弹簧、通气孔和阻尼室构成；
复位弹簧，其设置在防护板的内端；
缓冲滑杆，其设置在防护板的内端并位于复位弹簧的外侧；
减震弹簧，其安装在缓冲滑杆的外侧；
通气孔，其开设在缓冲滑杆的内部；
阻尼室，其设置在缓冲滑杆的外侧。
优选的，所述缓冲滑杆在阻尼室的内部构成滑动结构，且阻尼室在安装侧板和第一安装环的内部外侧均有设置。
优选的，所述防护板的纵截面形状为弧形，且防护板关于外壳本体的中心等角度分布设置。
优选的，所述安装侧盖板与外壳本体之间采用卡合的方式相连接，并利用紧固螺栓对安装侧盖板和外壳本体进行紧固连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度减速机壳体，解决了壳体的强度较差，在长时间受到较大载荷的情况下容易发生变形，且使用时噪音较大，同时缺乏对壳体的保护的问题；
1、通过在外壳本体的外侧设置有第一安装环和第二安装环，并在第一安装环与第二安装环之间设置有第一加强板，以对外壳本体起到支撑的作用，提高外壳本体的结构强度，同时通过在外壳本体的内侧设置有吸音孔和吸音棉，可以对减速机工作时产生的噪音进行有效的吸收，起到良好的降噪效果；
2、通过在外壳本体的外侧设置有防护板，并利用缓冲减震机构和限位滑杆的设置将防护板安装在外壳本体的外侧，同时通过缓冲减震机构对防护板提供缓冲减震的效果，使防护板对外壳本体起到防护的作用，可以保证减速机的正常使用；
3、通过紧固螺栓将安装侧盖板安装在外壳本体的两端，对外壳本体进行封盖，同时便于对安装侧盖板进行拆装，以方便对外壳本体内部的传动结构进行检查和维修，同时在安装侧盖板的外侧设置有第二加强杆，以提高安装侧盖板的结构强度，有效提高壳体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型缓冲减震机构与防护板连接侧视剖面结构示意图；
图3为本实用新型安装侧盖板与紧固螺栓连接侧视结构示意图；
图4为本实用新型第一安装环与第一加强板连接侧视剖面结构示意图；
图5为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、外壳本体；2、安装侧板；3、第一安装环；4、第一加强板；5、第二安装环；6、缓冲减震机构；61、复位弹簧；62、缓冲滑杆；63、减震弹簧；64、通气孔；65、阻尼室；7、防护板；8、安装竖块；9、限位滑块；10、安装槽；11、限位滑杆；12、吸音孔；13、吸音棉；14、安装侧盖板；15、紧固螺栓；16、第二加强杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：高强度减速机壳体，包括外壳本体1、安装侧板2、第一安装环3、第一加强板4、第二安装环5、缓冲减震机构6、复位弹簧61、缓冲滑杆62、减震弹簧63、通气孔64、阻尼室65、防护板7、安装竖块8、限位滑块9、安装槽10、限位滑杆11、吸音孔12、吸音棉13、安装侧盖板14、紧固螺栓15和第二加强杆16；
外壳本体1，外壳本体1的外端连接有安装侧板2，且外壳本体1的外侧设置有第一安装环3并位于外壳本体1的内侧，第一安装环3的外侧连接有第一加强板4，且第一加强板4的内端连接有第二安装环5，第二安装环5的内部外侧安装有缓冲减震机构6，且缓冲减震机构6的外端连接有防护板7，并且防护板7的内端连接有限位滑杆11并位于缓冲减震机构6的外侧，缓冲减震机构6由复位弹簧61、缓冲滑杆62、减震弹簧63、通气孔64和阻尼室65构成，复位弹簧61设置在防护板7的内端，缓冲滑杆62设置在防护板7的内端并位于复位弹簧61的外侧，减震弹簧63安装在缓冲滑杆62的外侧，通气孔64开设在缓冲滑杆62的内部，阻尼室65设置在缓冲滑杆62的外侧；
安装竖块8，防护板7的内端连接有安装竖块8并位于安装侧板2的外侧，且安装竖块8的内端连接有限位滑块9，并且限位滑块9的外侧设置有安装槽10并位于安装侧板2的外端，外壳本体1的内端开设有吸音孔12，且吸音孔12的后侧连接有吸音棉13，外壳本体1的外端连接有安装侧盖板14，且安装侧盖板14的内部外侧连接有紧固螺栓15，并且安装侧盖板14的外端设置有第二加强杆16。
工作原理：在使用该高强度减速机壳体时，首先，如图1和图4所示，通过在外壳本体1的外侧设置有第一安装环3和第二安装环5，并在第一安装环3与第二安装环5之间设置有第一加强板4，以对外壳本体1起到支撑的作用，提高外壳本体1的结构强度，同时通过在外壳本体1的内侧设置有吸音孔12和吸音棉13，可以对减速机工作时产生的噪音进行有效的吸收，起到良好的降噪效果；再如图1、图2和图5所示，在外壳本体1的外侧设置有防护板7，并利用缓冲减震机构6和限位滑杆11的设置将防护板7安装在外壳本体1的外侧，当防护板7受到碰撞时，防护板7向内移动，并使减震弹簧63进行缓冲，同时通过缓冲滑杆62、通气孔64和阻尼室65构成阻尼结构，使其配合减震弹簧63对防护板7进行缓冲减震，且最终通过复位弹簧61和减震弹簧63对防护板7进行复位，使防护板7对外壳本体1起到良好的防护作用；
最后如图1和图3所示，利用紧固螺栓15将安装侧盖板14安装在外壳本体1的两端，对外壳本体1进行封盖，同时便于对安装侧盖板14进行拆装，以方便对外壳本体1内部的传动结构进行检查和维修，同时在安装侧盖板14的外侧设置有第二加强杆16，以提高安装侧盖板14的结构强度，有效提高壳体的使用寿命，这就是该高强度减速机壳体的使用方法。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.高强度减速机壳体，其特征在于，包括：
外壳本体，所述外壳本体的外端连接有安装侧板，且外壳本体的外侧设置有第一安装环并位于外壳本体的内侧，所述第一安装环的外侧连接有第一加强板，且第一加强板的内端连接有第二安装环，所述第二安装环的内部外侧安装有缓冲减震机构，且缓冲减震机构的外端连接有防护板，并且防护板的内端连接有限位滑杆并位于缓冲减震机构的外侧；
安装竖块，所述防护板的内端连接有安装竖块并位于安装侧板的外侧，且安装竖块的内端连接有限位滑块，并且限位滑块的外侧设置有安装槽并位于安装侧板的外端，所述外壳本体的内端开设有吸音孔，且吸音孔的后侧连接有吸音棉，所述外壳本体的外端连接有安装侧盖板，且安装侧盖板的内部外侧连接有紧固螺栓，并且安装侧盖板的外端设置有第二加强杆。
2.根据权利要求1所述的高强度减速机壳体，其特征在于：所述第一加强板的纵截面形状为三角形，且第一加强板在外壳本体的外侧等角度分布设置。
3.根据权利要求1所述的高强度减速机壳体，其特征在于：所述缓冲减震机构由复位弹簧、缓冲滑杆、减震弹簧、通气孔和阻尼室构成；
复位弹簧，其设置在防护板的内端；
缓冲滑杆，其设置在防护板的内端并位于复位弹簧的外侧；
减震弹簧，其安装在缓冲滑杆的外侧；
通气孔，其开设在缓冲滑杆的内部；
阻尼室，其设置在缓冲滑杆的外侧。
4.根据权利要求3所述的高强度减速机壳体，其特征在于：所述缓冲滑杆在阻尼室的内部构成滑动结构，且阻尼室在安装侧板和第一安装环的内部外侧均有设置。
5.根据权利要求1所述的高强度减速机壳体，其特征在于：所述防护板的纵截面形状为弧形，且防护板关于外壳本体的中心等角度分布设置。
6.根据权利要求1所述的高强度减速机壳体，其特征在于：所述安装侧盖板与外壳本体之间采用卡合的方式相连接，并利用紧固螺栓对安装侧盖板和外壳本体进行紧固连接。
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