CN210239823U

CN210239823U - 一种汽车发动机的冷却水管

Info

Publication number: CN210239823U
Application number: CN201921157292.4U
Authority: CN
Inventors: Guilong Chen; 陈贵隆
Original assignee: Wenzhou Dixing Auto Parts Co Ltd
Current assignee: Wenzhou Dixing Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2019-07-22
Filing date: 2019-07-22
Publication date: 2020-04-03
Anticipated expiration: 2029-07-22

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机的冷却水管，包括管体，管体内侧设置有一级冷却流道，管体设置有一级进水口与一级出水口，管体包括第一直管与第二螺旋管，一级进水口设置于第一直管，一级出水口设置于第二螺旋管，第二螺旋管外周沿螺旋方向设置有二级冷却螺旋管，二级冷却螺旋管的内壁与第二螺旋管的外壁之间设置有二级冷却流道，二级冷却螺旋管位于螺旋轴向两端设置有与二级冷却流道连通的二级进水口及二级出水口。采用上述方案，提供一种通过采用第二螺旋管的螺旋设置使得在较短长度内实现较大长度的散热面积且配合二级冷却螺旋管进行高效快速降温的一种汽车发动机的冷却水管。

Description

一种汽车发动机的冷却水管

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种汽车发动机的冷却水管。

背景技术

汽车发动机的冷却水管是用于在发动机工作过程中吸收来自发动机的热量，并通过水循环将热量导出并释放，从而起到冷却发动机的作用的机械结构。

现有的冷却水管结构简单，为几根长度较长的水管通过连接实现与发动机接触进行热交换吸收热量、水循环传输并在传输过程中进行散热实现冷却、重复上述过程。

因此，现有的冷却水管的散热效率通过管体长度控制，存在占用空间大、效率低下等缺点。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过采用第二螺旋管的螺旋设置使得在较短长度内实现较大长度的散热面积且配合二级冷却螺旋管进行高效快速降温的一种汽车发动机的冷却水管。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括用于散热的管体，所述管道内侧设置有一级冷却流道，所述管体位于一级冷却流道的流道方向两侧设置有一级进水口与一级出水口，其特征在于：所述管体包括第一直管与第二螺旋管，所述一级进水口设置于第一直管，所述一级出水口设置于第二螺旋管，所述第一直管与第二螺旋管连通设置，所述第二螺旋管设置于第一直管外周，且第二螺旋管的螺旋轴向与第一直管的轴向同轴设置，所述第二螺旋管外周沿螺旋方向设置有二级冷却螺旋管，所述二级冷却螺旋管的内壁与第二螺旋管的外壁之间设置有二级冷却流道，所述二级冷却螺旋管位于螺旋轴向两端设置有与二级冷却流道连通的二级进水口及二级出水口。

通过采用上述技术方案，1.第一直管与现有技术功能相同，通过第一直管的延伸进行散热；2.第二螺旋管的设置则进一步增加散热管体的散热面积，且通过第二螺旋管的螺旋实现在相同长度内有效增大了散热面积，使得占用空间小且散热效率高；3.二级冷却螺旋管的设置，通过朝二级冷却螺旋管内通冷却剂，使得冷却剂在二级冷却流道内吸收来自管体的热量，进一步加快了管体的散热效率；4.二级冷却螺旋管与第二螺旋管配合，使得二级冷却螺旋管占用空间小且散热效率高。

本实用新型进一步设置为：所述第一直管外周同轴设置有导热圆柱，所述导热圆柱外周沿周向等间距排列设置有若干的散热片。

通过采用上述技术方案，1.导热圆柱的设置，使得通过热传导的方式吸收来自第一直管的热量，并通过散热片数量多及散热面积大的特点快速将第一直管上的热量散发至空气中，从而快速冷却第一直管及内部的冷却液。

本实用新型进一步设置为：所述第一直管位于导热圆柱轴向的一侧设置有散热风扇，所述散热风扇包括转动轴承、若干的扇叶、电机、大齿轮及小齿轮，所述转动轴承与第一直管同轴固定套设于第一直管外周，各所述扇叶沿转动轴承周向等间距排列设置于转动轴承外周，所述大齿轮与转动轴承同轴固定设置于转动轴承外周，所述电机固定设置于第一直管，所述小齿轮与电机的输出轴同轴固定连接，所述大齿轮与小齿轮啮合连接。

通过采用上述技术方案，1.散热风扇的设置，使得通过电机驱动扇叶转动，将散热片散发至空气中的热量快速扰动，从而加快了气体流动，使得散热效率更高；2.扇叶采用转动轴承进行连接，使得扇叶相对第一直管之间的摩擦力较小，因此工作效率更高，使得电机发热更少，从而提高散热工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述散热风扇与第一直管之间设置有隔热垫。

通过采用上述技术方案，隔热垫的设置，使得第一直管上的热量无法快速传递至电机，防止高温对电机内部的零部件造成损坏，对电机起到保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述一级进水口、散热风扇及导热圆柱沿第一直管的轴向依次排列设置。

通过采用上述技术方案，一级进水口侧为与发动机连接的吸热管连接，散热风扇设置于一级进水口与导热圆柱之间，因此可设置散热风扇转动方向实现散热风扇朝导热圆柱侧吹风，从而防止散发的热量朝一级进水口侧扩散而使得发动机侧的空气温度升高而使散热效率低下。

本实用新型进一步设置为：所述散热风扇及导热圆柱分别设置于第二螺旋管的螺旋周向的内周。

通过采用上述技术方案，散热风扇与导热圆柱设置于第二螺旋管的螺旋周向的内周，因此，第二螺旋管在外周对散热风扇及导热圆柱起到保护作用，防止对其它零部件干扰而损坏零部件。

本实用新型进一步设置为：所述第一直管外周设置有供电机安装的安装块，所述安装块上设置有供电机水平放置的水平安装面。

通过采用上述技术方案，安装块上水平安装面的设置，使得电机无需安装于周面呈圆周形的第一直管外周，通过水平安装使得安装更加的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述一级进水口与一级出水口位于第一直管的轴向同侧。

通过采用上述技术方案，第一进水口与第一出水口同侧设置于第一直管的轴向，使得接口的定位均为同侧，与其它连接件的连接参数更加便捷确定，防止因第一直管的长度不同影响连接参数，使得安装适配性更强，可根据不同车型所需的冷却强度不同，安装相同参数不同长度的冷凝管。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的装配图；

图2为本实用新型具体实施方式的右视图；

图3为本实用新型具体实施方式的部分放大图；

图4为图1中A的放大图；

图5为图2中B的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1-图2所示，本实用新型公开了一种汽车发动机的冷却水管，包括管体1，通过管体1延伸在传输过程中进行散热，其中，管体1内沿管道方向开设有一级冷却流道11，通过一级冷却流道11供冷却剂实现流动循环，从而在循环过程中将热量传递至管体1而冷却，另外，管体1位于一级冷却流道11的流道方向两侧分别贯穿管体1设置有一级进水口111与一级出水口112，从而通过一级进水口111及一级出水口112与需要冷却的设备连通冷却。

其中，本实施例中的管体1包括呈直线形的第一直管12与呈螺旋形的第二螺旋管13，其中，一级进水口111设置于第一直管12，并位于第一直管12的右侧，而一级出水口112设置于第二螺旋管13，同为位于第二螺旋管13的右侧，使得，对于不同长度的第一直管12与第二螺旋管13，均可采用相同参数与其余结构连接，增强冷却水管的适配性，另外，第一直管12左侧与第二螺旋管13的左侧一体成型连通，实现两者的连通。

优选的，本实施例中的第二螺旋管13设置于第一直管12外周，且第二螺旋管13的螺旋轴向与第一直管12的轴向同轴设置，使得第二螺旋管13的内周供第一直管12设置，从而减小空间占比，使结构更加的精简，且第二螺旋管13在外保护第一直管12，起到保护作用。

结合图3所示，本实施例中的第二螺旋管13外周沿螺旋方向套设有呈螺旋形的二级冷却螺旋管2，且二级冷却螺旋管2的内壁与第二螺旋管13的外壁之间设置有二级冷却流道21，其中，二级冷却螺旋管2可通过焊接或者添加密封件的方式与第二螺旋管13固定连接，另外，二级冷却螺旋管2位于螺旋轴向的左侧开设有二级进水口22及右侧开设二级出水口23，且二级进水口22与二级出水口23分别与二级冷却流道21连用设置，因此，可通过在二级冷却流道21内通入冷却液来加速第二螺旋管13外周的散热速率，从而提升整体散热速率，且二级进水口22与二级出水口23的设置则可实现二级冷却流道21内的冷却液呈循环，再次加快散热效率。

另外，本实施例中的第一直管12外周同轴设置有由金属材质制成的导热圆柱3，其中导热圆柱3可一体成型于第一直管12，也可套设并通过焊接、插销等方式固定连接于第一直管12外周，另外，导热圆柱3外周沿周向等间距排列设置有若干的散热片31，散热片31通过一体成型的方式设置于导热圆柱3，且散热片31的长度方向与导热圆柱3的轴向相同，厚度方向沿导热圆柱3周向，高度方向沿导热圆柱3径向。因此，导热圆柱3使得通过热传导的方式吸收来自第一直管12的热量，并通过散热片31数量多及散热面积大的特点快速将第一直管12上的热量散发至空气中，从而快速冷却第一直管12及内部的冷却液。

如图1-图2、图4-图5所示，本实施例中的第一直管12位于导热圆柱3轴向的左侧或者右侧设置有散热风扇4，其中，散热风扇4包括转动轴承41、扇叶42、电机43、大齿轮44及小齿轮45，转动轴承41与第一直管12同轴固定套设于第一直管12外周，且两者之间过盈配合实现有效固定连接，另外，扇叶42的数量为三片，且三片扇叶42沿转动轴承41周向等间距排列设置于转动轴承41外周，并通过焊接的方式与转动轴承41固定连接，另外，大齿轮44与转动轴承41同轴设置，且通过键连接固定设置于转动轴承41外周，另外，电机43固定设置于第一直管12，且小齿轮45与电机43的输出轴同轴通过键连接固定连接，另外，大齿轮44与小齿轮45啮合连接，因此，通过电机43驱动转动轴承41转动，从而带动扇叶42转动产生空气流动，使得通过快速的空气流动带走热量，从而加快散热效率。

另外，本实施例中的散热风扇4与第一直管12之间挤压设置有隔热垫5。隔热垫5可采用石棉、硅酸盐、气凝胶毡等制成。因此，通过隔热垫5使得第一直管12上的热量无法快速传递至电机43，防止高温对电机43内部的零部件造成损坏，对电机43起到保护作用。

另外，本实施例中的隔热垫5外周套设有呈方形的安装块6，且安装块6朝上侧为呈水平面的水平安装面61，使得电机43可通过螺栓等方式固定安装于水平安装面61上，从而实现稳定的安装。

优选的，本实施例中的一级进水口111、散热风扇4及导热圆柱3沿第一直管12的轴向从右至左依次排列设置。因此，可通过散热风扇4将导热圆柱3产生的热量朝背离一级进水口111方向带出，防止热量朝一级进水口111方向扩散而升高一级进水口111侧的发动机而降低散热效率。

优选的，本实施例中的散热风扇4及导热圆柱3分别设置于第二螺旋管13的螺旋周向的内周。因此，通过第二螺旋管13在散热风扇4及导热圆柱3外周实现对内部零部件的保护。

Claims

1.一种汽车发动机的冷却水管，包括用于散热的管体，所述管体的内侧设置有一级冷却流道，所述管体位于一级冷却流道的流道方向两侧设置有一级进水口与一级出水口，其特征在于：所述管体包括第一直管与第二螺旋管，所述一级进水口设置于第一直管，所述一级出水口设置于第二螺旋管，所述第一直管与第二螺旋管连通设置，所述第二螺旋管设置于第一直管外周，且第二螺旋管的螺旋轴向与第一直管的轴向同轴设置，所述第二螺旋管外周沿螺旋方向设置有二级冷却螺旋管，所述二级冷却螺旋管的内壁与第二螺旋管的外壁之间设置有二级冷却流道，所述二级冷却螺旋管位于螺旋轴向两端设置有与二级冷却流道连通的二级进水口及二级出水口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的冷却水管，其特征在于：所述第一直管外周同轴设置有导热圆柱，所述导热圆柱外周沿周向等间距排列设置有若干的散热片。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的冷却水管，其特征在于：所述第一直管位于导热圆柱轴向的一侧设置有散热风扇，所述散热风扇包括转动轴承、若干的扇叶、电机、大齿轮及小齿轮，所述转动轴承与第一直管同轴固定套设于第一直管外周，各所述扇叶沿转动轴承周向等间距排列设置于转动轴承外周，所述大齿轮与转动轴承同轴固定设置于转动轴承外周，所述电机固定设置于第一直管，所述小齿轮与电机的输出轴同轴固定连接，所述大齿轮与小齿轮啮合连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的冷却水管，其特征在于：所述散热风扇与第一直管之间设置有隔热垫。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的冷却水管，其特征在于：所述一级进水口、散热风扇及导热圆柱沿第一直管的轴向依次排列设置。

6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的冷却水管，其特征在于：所述散热风扇及导热圆柱分别设置于第二螺旋管的螺旋周向的内周。

7.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的冷却水管，其特征在于：所述第一直管外周设置有供电机安装的安装块，所述安装块上设置有供电机水平放置的水平安装面。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的冷却水管，其特征在于：所述一级进水口与一级出水口位于第一直管的轴向同侧。