CN210234947U - 一种方便安装的汽车用比例阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便安装的汽车用比例阀，包括比例阀主体，所述比例阀主体的侧面设置有连接机构，所述连接机构包括防转限制凸起、凸焊螺母、第一固定板、第二固定板、紧固螺栓、比例阀安装孔、散热减重孔和螺栓安装孔；该实用新型的散热减重孔开设在第一固定板的表面中间位置，有助于减轻第一固定板的重量且提高比例阀主体在使用时的散热性能，通过第一固定板和第二固定板可避免比例阀主体直接固定在车身上，可增大比例阀主体与车身之间的空间，方便制动管路与比例阀主体的固定连接，方便工人操作避免比例阀主体在车身上固定不牢靠，且通过防转限制凸起可防止第一固定板在比例阀主体的表面转动，提高比例阀主体与第一固定板连接的稳定性。

Description

一种方便安装的汽车用比例阀

技术领域

本实用新型属于比例阀技术领域，具体涉及一种方便安装的汽车用比例阀。

背景技术

汽车比例阀是用于调节汽车后轴车轮制动压力的液压阀，比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配，可防止后轴车轮制动压力过大引起的制动甩尾。

现有的汽车比例阀直接通过螺栓连接固定在车身纵梁上，导致比例阀与车身纵梁之间的间隙较小，使得硬管道与比例阀连接时安装空间受限，导致操作不方便，导致存在连接不可靠的隐患的问题，为此我们提出一种方便安装的汽车用比例阀。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种方便安装的汽车用比例阀，以解决上述背景技术中提出现有的汽车比例阀直接通过螺栓连接固定在车身纵梁上，导致比例阀与车身纵梁之间的间隙较小，使得硬管道与比例阀连接时安装空间受限，导致操作不方便，导致存在连接不可靠的隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便安装的汽车用比例阀，包括比例阀主体，所述比例阀主体的侧面顶部安装固定有固定片，所述比例阀主体的底端连接有活动杠杆，所述固定片和活动杠杆之间连接有复位弹簧，所述活动杠杆的一端连接有感载弹簧另一端连接有活塞并放置在比例阀主体的内部，所述比例阀主体的侧面设置有连接机构，所述连接机构包括防转限制凸起、凸焊螺母、第一固定板、第二固定板、紧固螺栓、比例阀安装孔、散热减重孔和螺栓安装孔，所述比例阀主体的一侧安装固定有固定片另一侧通过螺栓连接有第一固定板，所述第一固定板的顶端通过焊接固定有第二固定板，所述第二固定板的表面对称开设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔的内部放置有紧固螺栓，所述防转限制凸起安装固定在第一固定板的侧面并贴合在比例阀主体的表面，所述凸焊螺母安装固定在第一固定板的表面，所述比例阀安装孔开设在第一固定板的表面并与凸焊螺母的内部连通，所述散热减重孔开设在第一固定板的表面中间位置，所述活动杠杆的表面设置有防护机构。

优选的，所述防护机构包括第一挂钩、第二挂钩、第一耐磨环、第一限位槽、挂孔、第二耐磨环和第二限位槽，所述第一挂钩安装固定在感载弹簧的两端，所述感载弹簧顶端的第一挂钩套设在第二耐磨环的表面，所述挂孔开设在活动杠杆的一端并与活动杠杆下表面形成支柱，所述第二耐磨环套设在挂孔与活动杠杆形成的支柱上，所述第二限位槽开设在第二耐磨环的外表面并与第一挂钩相匹配卡合，所述第一耐磨环安装固在活动杠杆的表面中间位置并与活动杠杆固定成一体，所述第一限位槽开设在第一耐磨环的外表面并与第二挂钩相匹配卡合，所述第二挂钩安装固定在复位弹簧的底端。

优选的，所述复位弹簧的顶端连接有连接杆，所述连接杆的顶端贯穿固定片的内部并延伸到固定片的上表面，所述连接杆的表面顶部设置有螺纹，所述连接杆的顶端套设有螺母并位于固定片的上表面。

优选的，所述第一固定板和第二固定板连接处焊接固定有加固筋。

优选的，所述比例阀主体的底端安装设置有阀门，所述活动杠杆的一端与阀门连接另一端连接感载弹簧。

优选的，所述比例阀主体的底端外表面套设有橡胶防护套。

优选的，所述比例阀主体的表面设置有硬管接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）该实用新型的散热减重孔开设在第一固定板的表面中间位置，有助于减轻第一固定板的重量且提高比例阀主体在使用时的散热性能，通过第一固定板和第二固定板可避免比例阀主体直接固定在车身上，可增大比例阀主体与车身之间的空间，方便制动管路与比例阀主体的固定连接，方便工人操作避免比例阀主体在车身上固定不牢靠，且通过防转限制凸起可防止第一固定板在比例阀主体的表面转动，提高比例阀主体与第一固定板连接的稳定性。

（2）该实用新型的第二挂钩安装固定在复位弹簧的底端，方便复位弹簧的底端连接固定在活动杠杆的中间位置并通过第一限位槽与第二挂钩卡合，防止复位弹簧在拉伸时在活动杠杆的表面窜动，且避免了第二挂钩磨损，且感载弹簧拉伸使第一挂钩在第二耐磨环的表面滑动避免了第一挂钩和活动杠杆磨损，延长了活动杠杆和第一挂钩的使用寿命，且方便感载弹簧和复位弹簧安装固定和拆卸更换，提高工人的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一固定板俯视结构示意图；

图3为本实用新型的第二固定板俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A区放大结构示意图；

图5为本实用新型的图1中B区放大结构示意图；

图中：1、比例阀主体；2、防转限制凸起；3、凸焊螺母；4、第一固定板；5、第二固定板；6、紧固螺栓；7、连接杆；8、固定片；9、复位弹簧；10、活动杠杆；11、第一挂钩；12、感载弹簧；13、第二挂钩；14、比例阀安装孔；15、散热减重孔；16、加固筋；17、螺栓安装孔；18、第一耐磨环；19、第一限位槽；20、挂孔；21、第二耐磨环；22、第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方案：一种方便安装的汽车用比例阀，包括比例阀主体1，比例阀主体1的侧面顶部安装固定有固定片8，比例阀主体1的底端连接有活动杠杆10，固定片8和活动杠杆10之间连接有复位弹簧9，活动杠杆10的一端连接有感载弹簧12另一端连接有活塞并放置在比例阀主体1的内部，比例阀主体1的侧面设置有连接机构，连接机构包括防转限制凸起2、凸焊螺母3、第一固定板4、第二固定板5、紧固螺栓6、比例阀安装孔14、散热减重孔15和螺栓安装孔17，比例阀主体1的一侧安装固定有固定片8另一侧通过螺栓连接有第一固定板4，第一固定板4的顶端通过焊接固定有第二固定板5，第二固定板5的表面对称开设有螺栓安装孔17，螺栓安装孔17的内部放置有紧固螺栓6，便于第二固定板5通过紧固螺栓6连接固定在车身横梁上，防转限制凸起2安装固定在第一固定板4的侧面并贴合在比例阀主体1的表面，凸焊螺母3安装固定在第一固定板4的表面，比例阀安装孔14开设在第一固定板4的表面并与凸焊螺母3的内部连通，散热减重孔15开设在第一固定板4的表面中间位置，有助于减轻第一固定板4的重量且提高比例阀主体1在使用时的散热性能，通过第一固定板4和第二固定板5可避免比例阀主体1直接固定在车身上，可增大比例阀主体1与车身之间的空间，方便制动管路与比例阀主体1的固定连接，方便工人操作避免比例阀主体1在车身上固定不牢靠，且通过防转限制凸起2可防止第一固定板4在比例阀主体1的表面转动，提高比例阀主体1与第一固定板4连接的稳定性，活动杠杆10的表面设置有防护机构。

本实施例中，优选的，防护机构包括第一挂钩11、第二挂钩13、第一耐磨环18、第一限位槽19、挂孔20、第二耐磨环21和第二限位槽22，第一挂钩11安装固定在感载弹簧12的两端，感载弹簧12顶端的第一挂钩11套设在第二耐磨环21的表面，挂孔20开设在活动杠杆10的一端并与活动杠杆10下表面形成支柱，第二耐磨环21套设在挂孔20与活动杠杆10形成的支柱上，第二限位槽22开设在第二耐磨环21的外表面并与第一挂钩11相匹配卡合，第一耐磨环18安装固在活动杠杆10的表面中间位置并与活动杠杆10固定成一体，第一限位槽19开设在第一耐磨环18的外表面并与第二挂钩13相匹配卡合，第二挂钩13安装固定在复位弹簧9的底端，方便复位弹簧9的底端连接固定在活动杠杆10的中间位置并通过第一限位槽19与第二挂钩13卡合，防止复位弹簧9在拉伸时在活动杠杆10的表面窜动，且避免了第二挂钩13磨损，且感载弹簧12拉伸使第一挂钩11在第二耐磨环21的表面滑动避免了第一挂钩11和活动杠杆10磨损，延长了活动杠杆10和第一挂钩11的使用寿命，且方便感载弹簧12和复位弹簧9安装固定和拆卸更换，提高工人的工作效率。

本实施例中，优选的，复位弹簧9的顶端连接有连接杆7，连接杆7的顶端贯穿固定片8的内部并延伸到固定片8的上表面，连接杆7的表面顶部设置有螺纹，连接杆7的顶端套设有螺母并位于固定片8的上表面，便于复位弹簧9通过连接杆7连接固定在固定片8和活动杠杆10之间。

本实施例中，优选的，第一固定板4和第二固定板5连接处焊接固定有加固筋16，有助于增加第一固定板4和第二固定板5固定成整体的抗拉性能。

本实施例中，优选的，比例阀主体1的底端安装设置有阀门，活动杠杆10的一端与阀门连接另一端连接感载弹簧12，便于通过活动杠杆10控制阀门打开和关闭。

本实施例中，优选的，比例阀主体1的底端外表面套设有橡胶防护套，避免了外界灰尘进入从阀门处进入比例阀主体1内部。

本实施例中，优选的，比例阀主体1的表面设置有硬管接头，便于硬管与比例阀主体1连接固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，先把复位弹簧9顶端与连接杆7底端连接，随后把连接杆7顶端贯穿固定片8的内部并通过螺母固定，随后把复位弹簧9底端的第二挂钩13挂在第一耐磨环18的表面并卡合在第一限位槽19的内部，随后把感载弹簧12顶端的第一挂钩11挂在第二耐磨环21的表面并卡合在第二限位槽22的内部，然后把第一固定板4通过螺栓固定在比例阀主体1的侧面，同时把防转限制凸起2贴合在比例阀主体1的表面，防止比例阀主体1在第一固定板4表面旋转，然后把第二固定板5通过紧固螺栓6连接固定在车身横梁上，安装完成后可使用该实用新型。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种方便安装的汽车用比例阀，包括比例阀主体（1），所述比例阀主体（1）的侧面顶部安装固定有固定片（8），所述比例阀主体（1）的底端连接有活动杠杆（10），所述固定片（8）和活动杠杆（10）之间连接有复位弹簧（9），所述活动杠杆（10）的一端连接有感载弹簧（12）另一端连接有活塞并放置在比例阀主体（1）的内部，其特征在于：所述比例阀主体（1）的侧面设置有连接机构，所述连接机构包括防转限制凸起（2）、凸焊螺母（3）、第一固定板（4）、第二固定板（5）、紧固螺栓（6）、比例阀安装孔（14）、散热减重孔（15）和螺栓安装孔（17），所述比例阀主体（1）的一侧安装固定有固定片（8）另一侧通过螺栓连接有第一固定板（4），所述第一固定板（4）的顶端通过焊接固定有第二固定板（5），所述第二固定板（5）的表面对称开设有螺栓安装孔（17），所述螺栓安装孔（17）的内部放置有紧固螺栓（6），所述防转限制凸起（2）安装固定在第一固定板（4）的侧面并贴合在比例阀主体（1）的表面，所述凸焊螺母（3）安装固定在第一固定板（4）的表面，所述比例阀安装孔（14）开设在第一固定板（4）的表面并与凸焊螺母（3）的内部连通，所述散热减重孔（15）开设在第一固定板（4）的表面中间位置，所述活动杠杆（10）的表面设置有防护机构。

2.根据权利要求1所述的一种方便安装的汽车用比例阀，其特征在于：所述防护机构包括第一挂钩（11）、第二挂钩（13）、第一耐磨环（18）、第一限位槽（19）、挂孔（20）、第二耐磨环（21）和第二限位槽（22），所述第一挂钩（11）安装固定在感载弹簧（12）的两端，所述感载弹簧（12）顶端的第一挂钩（11）套设在第二耐磨环（21）的表面，所述挂孔（20）开设在活动杠杆（10）的一端并与活动杠杆（10）下表面形成支柱，所述第二耐磨环（21）套设在挂孔（20）与活动杠杆（10）形成的支柱上，所述第二限位槽（22）开设在第二耐磨环（21）的外表面并与第一挂钩（11）相匹配卡合，所述第一耐磨环（18）安装固在活动杠杆（10）的表面中间位置并与活动杠杆（10）固定成一体，所述第一限位槽（19）开设在第一耐磨环（18）的外表面并与第二挂钩（13）相匹配卡合，所述第二挂钩（13）安装固定在复位弹簧（9）的底端。

3.根据权利要求1所述的一种方便安装的汽车用比例阀，其特征在于：所述复位弹簧（9）的顶端连接有连接杆（7），所述连接杆（7）的顶端贯穿固定片（8）的内部并延伸到固定片（8）的上表面，所述连接杆（7）的表面顶部设置有螺纹，所述连接杆（7）的顶端套设有螺母并位于固定片（8）的上表面。

4.根据权利要求1所述的一种方便安装的汽车用比例阀，其特征在于：所述第一固定板（4）和第二固定板（5）连接处焊接固定有加固筋（16）。

5.根据权利要求1所述的一种方便安装的汽车用比例阀，其特征在于：所述比例阀主体（1）的底端安装设置有阀门，所述活动杠杆（10）的一端与阀门连接另一端连接感载弹簧（12）。

6.根据权利要求1所述的一种方便安装的汽车用比例阀，其特征在于：所述比例阀主体（1）的底端外表面套设有橡胶防护套。

7.根据权利要求1所述的一种方便安装的汽车用比例阀，其特征在于：所述比例阀主体（1）的表面设置有硬管接头。

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