CN210234628U - 一种用于汽车电动天窗的电机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车电动天窗的电机总成，具体涉及电机领域，包括第一固定壳，所述第一固定壳上设有电机组件；所述电机组件包括第二固定壳，所述第二固定壳贯穿设于第一固定壳一侧，所述第二固定壳内部设有电机本体，所述第二固定壳靠近第一固定壳一侧贯穿设有第一轴承，所述第一轴承内侧贯穿设有第一横杆，所述第一横杆远离第一固定壳一端开设有第一凹槽。本实用新型通过第二弹簧和第一弹簧为电机本体提供弹性缓冲效果，且电机本体在位移时，其上的滑杆不会脱出第一凹槽，从而保持滑杆与第一横杆的连接，进而使电机本体在振动时不会直接拉动第一横杆上的蜗杆与第一蜗轮撞击磨损，大大提高了本实用新型的使用寿命。

Description

一种用于汽车电动天窗的电机总成

技术领域

本实用新型涉及电机领域，更具体地说，本实用涉及一种用于汽车电动天窗的电机总成。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求，汽车天窗改变了传统的换气形式，风吹进来形成一股气流，将车厢内的浑浊空气抽出去，汽车高速行驶时，空气分别从车的四周快速流过，当天窗打开时，车的外面就形成一片负压区，由于车内外气压的不同，就能将车内污浊的空气抽出，达到换气的目的，让车厢内始终保持清新的空气，让你备感驾驶的乐趣。

现在的汽车一般采用电动天窗，需要电机进行驱动支持，而现有技术的电动天窗电机总成存在的主要技术问题是，汽车在行驶时，遇到坑洼剧烈振动，从而易损坏电机总成的整体结构，降低了其使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于汽车电动天窗的电机总成，通过在电机本体一侧设置的第二弹簧以及滑杆一端设置的第一弹簧为电机本体提供弹性缓冲效果，使电机本体可以有一定的位移空间缓冲振动，且电机本体在位移时，其上的滑杆不会脱出第一凹槽，只会在第一横杆上设置的第一凹槽内部滑动，从而保持滑杆与第一横杆的连接，进而使电机本体在振动时不会直接拉动第一横杆上的蜗杆与第一蜗轮撞击磨损，大大提高了本实用新型的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车电动天窗的电机总成，包括第一固定壳，所述第一固定壳上设有电机组件；

所述电机组件包括第二固定壳，所述第二固定壳贯穿设于第一固定壳一侧，所述第二固定壳内部设有电机本体，所述第二固定壳靠近第一固定壳一侧贯穿设有第一轴承，所述第一轴承内侧贯穿设有第一横杆，所述第一横杆远离第一固定壳一端开设有第一凹槽，所述第一凹槽内部设有滑杆，所述滑杆一端与电机本体固定连接，所述第一横杆远离第一固定壳一端顶部和底部均开设有第二凹槽，所述滑杆靠近第一轴承一端顶部和底部均固定设有卡块，所述卡块设于第二凹槽内部，所述滑杆远离电机本体一端固定设有第一弹簧，所述电机本体远离滑杆一侧固定设有第二弹簧，所述第二固定壳远离第一固定壳一侧焊接有密封盖，所述第二弹簧一端固定设于密封盖靠近第二固定壳的一侧。

在一个优选的实施方式中，所述第一横杆远离电机本体一端固定设有蜗杆。

在一个优选的实施方式中，所述第一固定壳前侧和后侧均贯穿设有第二轴承，所述第二轴承内侧贯穿设有第二横杆。

在一个优选的实施方式中，所述第二横杆上套接有第一蜗轮和第二蜗轮，所述第一蜗轮和第二蜗轮均设于第一固定壳内部。

在一个优选的实施方式中，所述第二蜗轮设于第一蜗轮前侧。

在一个优选的实施方式中，所述第二固定壳上贯穿设有两个滑套，所述滑套内侧贯穿设有传动蜗条。

在一个优选的实施方式中，所述第二固定壳顶部内侧和底部内侧均固定设有限位套，所述电机本体顶部和底部均固定设有U型限位杆，所述U型限位杆贯穿设于限位套内侧。

在一个优选的实施方式中，所述蜗杆远离第一横杆一端固定设有第三横杆，所述第一固定壳远离第二固定壳一侧贯穿设有第三轴承，所述第三横杆贯穿设于第三轴承内侧。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过在电机本体一侧设置的第二弹簧以及滑杆一端设置的第一弹簧为电机本体提供弹性缓冲效果，使电机本体可以有一定的位移空间缓冲振动，且电机本体在位移时，其上的滑杆不会脱出第一凹槽，只会在第一横杆上设置的第一凹槽内部滑动，从而保持滑杆与第一横杆的连接，进而使电机本体在振动时不会直接拉动第一横杆上的蜗杆与第一蜗轮撞击磨损，大大提高了本实用新型的使用寿命，与现有技术相比，有提高使用寿命的进步；

2、通过在第二固定壳内部设置的限位套配合电机本体上设置的U型限位杆，对电机本体起到限位的效果，避免了滑杆与电机本体连接处因弯折而断裂，通过设置的第三横杆将对蜗杆起到一定的固定效果，使蜗杆不会因振动摆动而与第一蜗轮脱离啮合，保证了蜗杆与第一蜗轮之间传动连接效果更好，提高了本实用新型工作的稳定性，与现有技术相比，有提高工作稳定性的进步。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的图1中A部分放大图。

图3为本实用新型的第一固定壳后视结构示意图。

图4为本实用新型的第一横杆立体示意图。

图5为本实用新型的滑杆立体结构示意图。

附图标记为：1第一固定壳、2电机组件、3第二固定壳、4电机本体、5第一轴承、6第一横杆、7第一凹槽、8滑杆、9第二凹槽、10卡块、11第一弹簧、12第二弹簧、13密封盖、14蜗杆、15第二轴承、16第二横杆、17第一蜗轮、18第二蜗轮、19滑套、20传动蜗条、21限位套、22U型限位杆、23第三横杆、24第三轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-附图5所示，本实用新型提供了一种用于汽车电动天窗的电机总成，包括第一固定壳1，所述第一固定壳1上设有电机组件2；

所述电机组件2包括第二固定壳3，所述第二固定壳3贯穿设于第一固定壳1一侧，所述第二固定壳3内部设有电机本体4，所述第二固定壳3靠近第一固定壳1一侧贯穿设有第一轴承5，所述第一轴承5内侧贯穿设有第一横杆6，所述第一横杆6远离第一固定壳1一端开设有第一凹槽7，所述第一凹槽7内部设有滑杆8，所述滑杆8一端与电机本体4固定连接，所述第一横杆6远离第一固定壳1一端顶部和底部均开设有第二凹槽9，所述滑杆8靠近第一轴承5一端顶部和底部均固定设有卡块10，所述卡块10设于第二凹槽9内部，所述滑杆8远离电机本体4一端固定设有第一弹簧11，所述电机本体4远离滑杆8一侧固定设有第二弹簧12，所述第二固定壳3远离第一固定壳1一侧焊接有密封盖13，所述第二弹簧12一端固定设于密封盖13靠近第二固定壳3的一侧；

所述第一横杆6远离电机本体4一端固定设有蜗杆14；

所述第一固定壳1前侧和后侧均贯穿设有第二轴承15，所述第二轴承15内侧贯穿设有第二横杆16；

所述第二横杆16上套接有第一蜗轮17和第二蜗轮18，所述第一蜗轮17和第二蜗轮18均设于第一固定壳1内部；

所述第二蜗轮18设于第一蜗轮17前侧；

所述第二固定壳3上贯穿设有两个滑套19，所述滑套19内侧贯穿设有传动蜗条20。

实施方式具体为：通过将滑杆8与电机本体4连接，从而使电机本体4工作时带动滑杆8转动，由于滑杆8上的卡块10在第一横杆6上的第二凹槽9内部，从而使滑杆8转动时带动卡块10摆动的同时带动第一横杆6转动，第一横杆6转动带动其上的蜗杆14转动，蜗杆14转动带动与其啮合的第一蜗轮17转动，第一蜗轮17转动带动其上的第二横杆16转动，第二横杆16转动带动第二蜗轮18转动，第二蜗轮18转动拨动卡块10滑动，从而使传动蜗条20驱动天窗完成打开与关闭动作，当汽车在行驶过程中发生剧烈振动时，通过在电机本体4一侧设置的第二弹簧12以及滑杆8一端设置的第一弹簧11为电机本体4提供弹性缓冲效果，使电机本体4可以有一定的位移空间缓冲振动，且电机本体4在位移时，其上的滑杆8不会脱出第一凹槽7，只会在第一横杆6上设置的第一凹槽7内部滑动，从而保持滑杆8与第一横杆6的连接，进而使电机本体4在振动时不会直接拉动第一横杆6上的蜗杆14与第一蜗轮17撞击磨损，大大提高了本实用新型的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中存在的因车身剧烈振动导致电机总成结构损坏的问题。

如附图1所示，一种用于汽车电动天窗的电机总成，还包括限位套21，所述限位套21固定设于第二固定壳3顶部内侧和底部内侧，所述电机本体4顶部和底部均固定设有U型限位杆22，所述U型限位杆22贯穿设于限位套21内侧；

所述蜗杆14远离第一横杆6一端固定设有第三横杆23，所述第一固定壳1远离第二固定壳3一侧贯穿设有第三轴承24，所述第三横杆23贯穿设于第三轴承24内侧。

实施方式具体为：通过在第二固定壳3内部设置的限位套21配合电机本体4上设置的U型限位杆22，对电机本体4起到限位的效果，使电机本体4可以滑动但不摆动，避免了滑杆8与电机本体4连接处因弯折而断裂，进一步提高了本实用新型的使用寿命，通过设置的第三横杆23将对蜗杆14起到一定的固定效果，使蜗杆14不会因振动摆动而与第一蜗轮17脱离啮合，保证了蜗杆14与第一蜗轮17之间传动连接效果更好，提高了本实用新型工作的稳定性，该实施方式具体解决了现有技术中存在的工作稳定性较低的问题。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-附图5，通过在电机本体4一侧设置的第二弹簧12以及滑杆8一端设置的第一弹簧11为电机本体4提供弹性缓冲效果，使电机本体4可以有一定的位移空间缓冲振动，且电机本体4在位移时，其上的滑杆8不会脱出第一凹槽7，只会在第一横杆6上设置的第一凹槽7内部滑动，从而保持滑杆8与第一横杆6的连接，进而使电机本体4在振动时不会直接拉动第一横杆6上的蜗杆14与第一蜗轮17撞击磨损，大大提高了本实用新型的使用寿命；

参照说明书附图1，通过在第二固定壳3内部设置的限位套21配合电机本体4上设置的U型限位杆22，对电机本体4起到限位的效果，避免了滑杆8与电机本体4连接处因弯折而断裂，通过设置的第三横杆23将对蜗杆14起到一定的固定效果，使蜗杆14不会因振动摆动而与第一蜗轮17脱离啮合，保证了蜗杆14与第一蜗轮17之间传动连接效果更好，提高了本实用新型工作的稳定性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车电动天窗的电机总成，包括第一固定壳(1)，其特征在于：所述第一固定壳(1)上设有电机组件(2)；

所述电机组件(2)包括第二固定壳(3)，所述第二固定壳(3)贯穿设于第一固定壳(1)一侧，所述第二固定壳(3)内部设有电机本体(4)，所述第二固定壳(3)靠近第一固定壳(1)一侧贯穿设有第一轴承(5)，所述第一轴承(5)内侧贯穿设有第一横杆(6)，所述第一横杆(6)远离第一固定壳(1)一端开设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)内部设有滑杆(8)，所述滑杆(8)一端与电机本体(4)固定连接，所述第一横杆(6)远离第一固定壳(1)一端顶部和底部均开设有第二凹槽(9)，所述滑杆(8)靠近第一轴承(5)一端顶部和底部均固定设有卡块(10)，所述卡块(10)设于第二凹槽(9)内部，所述滑杆(8)远离电机本体(4)一端固定设有第一弹簧(11)，所述电机本体(4)远离滑杆(8)一侧固定设有第二弹簧(12)，所述第二固定壳(3)远离第一固定壳(1)一侧焊接有密封盖(13)，所述第二弹簧(12)一端固定设于密封盖(13)靠近第二固定壳(3)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动天窗的电机总成，其特征在于：所述第一横杆(6)远离电机本体(4)一端固定设有蜗杆(14)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动天窗的电机总成，其特征在于：所述第一固定壳(1)前侧和后侧均贯穿设有第二轴承(15)，所述第二轴承(15)内侧贯穿设有第二横杆(16)。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车电动天窗的电机总成，其特征在于：所述第二横杆(16)上套接有第一蜗轮(17)和第二蜗轮(18)，所述第一蜗轮(17)和第二蜗轮(18)均设于第一固定壳(1)内部。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车电动天窗的电机总成，其特征在于：所述第二蜗轮(18)设于第一蜗轮(17)前侧。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动天窗的电机总成，其特征在于：所述第二固定壳(3)上贯穿设有两个滑套(19)，所述滑套(19)内侧贯穿设有传动蜗条(20)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动天窗的电机总成，其特征在于：所述第二固定壳(3)顶部内侧和底部内侧均固定设有限位套(21)，所述电机本体(4)顶部和底部均固定设有U型限位杆(22)，所述U型限位杆(22)贯穿设于限位套(21)内侧。

8.根据权利要求2所述的一种用于汽车电动天窗的电机总成，其特征在于：所述蜗杆(14)远离第一横杆(6)一端固定设有第三横杆(23)，所述第一固定壳(1)远离第二固定壳(3)一侧贯穿设有第三轴承(24)，所述第三横杆(23)贯穿设于第三轴承(24)内侧。

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