CN112234755A - 一种带有密封结构的车窗电机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有密封结构的车窗电机，包括电机壳体、连接座、减速箱、转盘、固定座及红外对射装置，所述电机壳体右侧设有连接座，所述连接座右侧设有减速箱，所述减速箱底端设有转盘，所述电机壳体左侧设有固定座，所述电机壳体正面设有第一辅助架，所述第一辅助架上方设有红外对射装置，所述第一辅助架下方设有蜂鸣器，所述电机壳体底部设有第二辅助架。本发明结构简单，操作方便，在电机带动汽车天窗传动机构运行期间，可稳定调节电机转速，安装底座内的制动装置可限制电机的运行速度，控制端可根据接收到红外对射装置测量的距离，调节电机的转速，避免天窗移动杆持续运行导致天窗与边框发生摩擦碰撞。

Description

一种带有密封结构的车窗电机
技术领域
本发明涉及电机设计技术领域，尤其涉及一种带有密封结构的车窗电机。
背景技术
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，汽车天窗改变了传统的换气形式，风吹进来形成一股气流，将车厢内的浑浊空气抽出去，汽车高速行驶时，空气分别从车的四周快速流过，当天窗打开时，车外就形成负压区，由于车内外气压的不同，就能将车内污浊的空气抽出，达到换气的目的，让车厢内始终保持清新的空气，感受驾驶的乐趣。现在的汽车一般采用电动天窗，需要电机进行驱动支持，而现有技术的电动天窗电机总成存在的主要技术问题是，汽车在行驶时，遇到坑洼剧烈振动，从而易损坏电机总成的整体结构，降低了其使用寿命，且电机工作过程中，由于电机没有密封结构，导致电机零件暴露在空气中，造成零件损坏。为此，提出一种带有密封结构的车窗电机。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种带有密封结构的车窗电机，解决现有的电机易受颠簸影响、电机不成一个整体、零件易损坏等问题，实现减少颠簸对电机造成的不良影响，保护电机零件的目的，实现对汽车天窗电机的准确控制，延长电机的使用时间。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种带有密封结构的车窗电机，包括电机壳体、连接座、减速箱、转盘、固定座及红外对射装置，所述电机壳体右侧设有连接座，所述连接座右侧设有减速箱，所述减速箱底端设有转盘，所述电机壳体左侧设有固定座，所述电机壳体正面设有第一辅助架，所述第一辅助架上方设有红外对射装置，所述第一辅助架下方设有蜂鸣器，所述电机壳体底部设有第二辅助架。
作为本发明的一种优选方案，其中：所述电机壳体内部左端设有缓冲弹簧柱一，所述缓冲弹簧柱一右侧设有电机本体，所述电机本体上下两端分别设有定位架，所述定位架左侧分别设有移动架，所述移动架分别设于所述安装座内，所述定位架中段分别设有固定块，所述固定块外端分别嵌入所述电机壳体内，所述电机壳体内壁设有一层吸音棉垫层。
作为本发明的一种优选方案，其中：所述电机本体右侧设有输出斜齿轮盘，所述输出斜齿轮盘中央设有输出轴，所述输出斜齿轮盘右侧设有滑杆，所述滑杆右侧设有缓冲弹簧柱二，所述滑杆外端设有密封装置，所述密封装置贯穿所述连接座延伸至减速箱内。
作为本发明的一种优选方案，其中：所述转盘外层设为防窜动外壳，所述防窜动外壳内侧设有散热槽，所述散热槽内侧设有涡轮端面，所述涡轮端面内侧设有圆轮，所述圆轮中央设有竖杆固定座，所述竖杆固定座内设有若干固定竖杆。
作为本发明的一种优选方案，其中：所述涡轮端面内侧设有涡轮轴承，所述涡轮轴承外端设为涡轮。
进一步，所述固定座中央设为底座，所述底座上下两端分别设有固定螺栓，所述底座左侧设有安装座，所述安装座左侧设有调节支架，所述调节支架上下两端固定设于所述固定座上下两端。
进一步，所述转盘底端设有若干支架，所述支架顶部分别设有固定管。
进一步，所述减速箱表面均匀设有若干散热翅，所述减速箱内部顶端设有第一连接块，所述第一连接块下方设有第二连接块，所述第二连接块顶端设有锥形卡块，所述第一连接块正对所述锥形卡块处设有锥形槽。
进一步，所述第二连接块左右两端分别设有连接柱，所述连接柱底端均设有连接板，所述连接板之间设有涡管，左端连接板左侧设有输出轴承，所述输出轴承与所述滑杆延伸部分固定连接。
进一步，所述第一辅助架顶面设有通槽，所述通槽上下两端分别设有球形连接块，所述球形连接块底端设有卡块，所述卡块置于滑槽内，上端球形连接块顶端设有冷却液入口管，所述冷却液入口管底端设有冷却液循环管，所述冷却液循环管通过第二辅助架固定设于所述电机壳体表面，且所述冷却液循环管末端延伸入所述连接座内。
进一步，所述输出斜齿轮盘面端设为斜齿面，所述输出斜齿轮盘中央设有输出口，所述输出口外端设有固定轴承，所述固定轴承底部设有橡胶缓冲圈。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有如下优点：
1、本发明所提供的一种带有密封结构的车窗电机，其结构简单，操作方便，在电机带动汽车天窗传动机构运行期间，电机本体通过减速箱及转盘内的调节涡轮的作用，可稳定调节电机转速，使得电机平稳带动汽车天窗移动，避免电机运行速度过快或因外界颠簸造成天窗损坏，通过设置输出斜齿轮盘，配合控制端对电信号的控制，使得安装底座内的制动装置可限制电机的运行速度，控制端可根据接收到红外对射装置测量的距离，调节电机的转速，进而避免天窗移动杆持续运行导致天窗与边框发生摩擦碰撞，保护电机天窗，也保护电机本体，大大提高了电机的使用寿命。
2、本技术方案设置第二连接块上的锥形卡块插入与第一连接块上的锥形槽中，从而使第二连接块和第一连接块相对固定，涡轮及涡管相对运行期间，对电机输出端作持续控制，若涡轮被卡住，缓冲弹簧柱二可利用其弹力使第二连接块和第一连接块解除相对固定状态，使涡轮被卡住时，电机本体能够继续转动，保证电机本体不会由于在通电状态下无法转动而烧毁。
3、本技术方案通过设置第一辅助架、第二辅助架、冷却液循环管、散热翅及散热槽，便于对电机主体、减速箱及转盘进行散热，可对冷却液循环管的排布进行辅助，加强散热管线布线的稳定性，可有效对电机散发热量进行吸收。
附图说明
图1为本发明一种带有密封结构的车窗电机的整体结构示意图一；
图2为本发明一种带有密封结构的车窗电机的整体结构示意图二；
图3为本发明一种带有密封结构的车窗电机的A区域的结构示意图；
图4为本发明一种带有密封结构的车窗电机的内部组件的横向剖视图；
图5为本发明一种带有密封结构的车窗电机的B区域的结构示意图；
图6为本发明一种带有密封结构的车窗电机的辅助架及其组件的连接结构示意图；
图7为本发明一种带有密封结构的车窗电机的输出斜齿轮盘的结构示意图。
其中：1为电机壳体、11为缓冲弹簧柱一、12为电机本体、13为定位架、14为固定块、15为吸音棉垫层、16为移动架、17为输出斜齿轮盘、171为斜齿面、172为固定轴承、173为橡胶缓冲圈、174为输出口、18为滑杆、19为缓冲弹簧柱二、2为连接座、3为减速箱、31为散热翅、32为第一连接块、33为第二连接块、34为锥形槽、35为锥形卡块、36为连接板、37为输出轴承、38为涡管、4为转盘、41为防窜动外壳、42为散热槽、43为涡轮端面、44为支架、45为固定管、46为圆轮、47为竖杆固定座、48为涡轮轴承、49为涡轮、5为固定座、51为底座、52为固定螺栓、53为安装座、54为调节支架、6为红外对射装置、7为第一辅助架、71为冷却液入口管、72为球形连接块、73为通槽、74为滑槽、75为卡块、76为冷却液循环管、8为第二辅助架、9为蜂鸣器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
参阅图1-7，本发明提供的技术方案是:一种带有密封结构的车窗电机，包括电机壳体1、连接座2、减速箱3、转盘4、固定座5及红外对射装置6，电机壳体1右侧设有连接座2，连接座2右侧设有减速箱3，减速箱3底端设有转盘4，电机壳体1左侧设有固定座5，电机壳体1正面设有第一辅助架7，第一辅助架7上方设有红外对射装置6，第一辅助架7下方设有蜂鸣器9，电机壳体1底部设有第二辅助架8。
电机壳体1包裹住整个电机运行部件，避免其零件暴露在安装环境内，被水汽及空气侵蚀，连接座2左端设置卡接槽口，可利用卡接槽口连接电机壳体1，或者断开二者之间的连接，对电机壳体1内的零部件进行检修及调整，使得电机壳体1内可安装不同规格的电机组件，适配不同动力需求的汽车天窗传动，减速箱3内的件数组件配合转盘4的转动，对电机组件的运行速度进行调节，改变电机的运行速度，固定座5可将电机组件安装于指定位置处，天窗传动杆设置另一组红外对射装置，配合电机壳体1前端设有红外对射装置6，可准确测量电机与天窗传动杆之间的距离，方便调节电机转速，第一辅助架7及第二辅助架8可安装冷却液循环装置，可快速对电机壳体1进行散热。
参阅图4，电机壳体1内部左端设有缓冲弹簧柱一11，缓冲弹簧柱一11右侧设有电机本体12，电机本体12上下两端分别设有定位架13，定位架13左侧分别设有移动架16，移动架16分别设于所述安装座53内，定位架13中段分别设有固定块14，固定块14外端分别嵌入电机壳体1内，电机壳体1内壁设有一层吸音棉垫层15，缓冲弹簧柱一11可减少电机本体12运行及汽车颠簸对电机本体12及其组件造成的损害，电机本体12可通过定位架13及固定块14对其进行固定安装，防止电机本体12产生位移，吸音棉垫层15可吸收电机本体12运行产生的噪音，并具有良好的防潮作用，可避免内部零件受水汽侵蚀，移动架16可调节电机本体12的安装位置，便于在生产是设置不同规格的电机本体，以满足不同的汽车天窗传动需求。
电机本体12右侧设有输出斜齿轮盘17，输出斜齿轮盘17中央设有输出轴，输出斜齿轮盘17右侧设有滑杆18，滑杆18右侧设有缓冲弹簧柱二19，滑杆18外端设有密封装置，密封装置贯穿连接座2延伸至减速箱3内，电机本体12通过输出斜齿轮盘17调节转速，可在转盘4的涡轮49卡住或者断电的情况下，能够利用输出斜齿轮盘17的机械性能降低电机转速，电机本体12能够继续转动，保证电机本体12不会由于在通电状态下无法转动而烧毁，滑杆18可在缓冲弹簧二19的弹力作用下调节密封装置与电机本体12之间的距离，使得滑杆18可适配不同规格的电机输出轴。
参阅图5，转盘4外层设为防窜动外壳41，防窜动外壳41内侧设有散热槽42，散热槽42内侧设有涡轮端面43，涡轮端面43内侧设有圆轮46，圆轮46中央设有竖杆固定座47，竖杆固定座47内设有若干固定竖杆，防窜动外壳41固定住转盘4内部组件，散热槽42内设有防渗透膜，且散热槽42上设有若干散热孔，可加快转盘4内部散热，并能避免外界物质进入转盘4内，涡轮端面43内侧固定住涡轮转轴，且圆轮46固定住涡轮端面43，并将竖杆固定座47固定设置于圆轮46中央，竖杆固定座47上设置若干竖杆，竖杆延伸入圆轮46内部，可加强圆轮46对涡轮轴承48的固定。
涡轮端面43内侧设有涡轮轴承48，涡轮轴承48外端设为涡轮49，涡轮轴承48通过涡轮转轴固定设于涡轮49外端，在电信号的作用下带动涡轮49转动，调节电机本体12的输出转速，进而调节汽车天窗的运行速度。
参阅图1，固定座5中央设为底座51，底座51上下两端分别设有固定螺栓52，底座51左侧设有安装座53，安装座53左侧设有调节支架54，调节支架54上下两端固定设于固定座5上下两端，固定座5通过固定螺栓52固定住与底座51之间的联系，底座51通过安装座53左端面设置相应的安装榫，配合调节支架54将其安装于汽车天窗调节的指定位置处。
参阅图5，转盘4底端设有若干支架44，支架44顶部分别设有固定管45，固定管45面端底部设有安装槽，安装槽内设有卡接结构，支架44可根据具体安装位置改变其与转盘4的连接角度，利用固定管45的分布位置配合固定座5，转盘安装座底部设有与卡接结构相适配的卡合件，卡接结构与卡合件配合连接，将固定管45及转盘4安装于转盘安装座内，实现对整个电机组件的定位安装。
参阅图3和图5，减速箱3表面均匀设有若干散热翅31，减速箱3内部顶端设有第一连接块32，第一连接块32下方设有第二连接块33，第二连接块33顶端设有锥形卡块35，第一连接块32正对锥形卡块35处设有锥形槽34，散热翅31贴合于减速箱3表面，可快速吸取减速箱3内部的热量并将其散失于安装环境中，第二连接块33上的锥形卡块35插入与第一连接块32上的锥形槽34中，从而使第二连接块33和第一连接块32相对固定，涡轮49及涡管38相对运行期间，对电机输出端作持续控制，若涡轮49被卡住，缓冲弹簧柱二19可利用其弹力使第二连接块33和第一连接块32解除相对固定状态，使涡轮49被卡住时，电机本体12能够继续转动，在输出斜齿轮盘17的机械性能作用下降低电机转速，保证电机本体12不会由于在通电状态下无法转动而烧毁。
第二连接块33左右两端分别设有连接柱，连接柱底端均设有连接板36，连接板36之间设有涡管38，左端连接板36左侧设有输出轴承37，输出轴承37与滑杆18延伸部分固定连接，连接柱固定住连接板36，连接板36固定住涡管38，配合涡轮49的转动调节电机输出端的转动速度，进而调节电机带动汽车天窗移动的速度，右端连接板与减速箱3右侧壁连通，电机装置通过右端连接板36与天窗传动轴连接。
参阅图6，第一辅助架7顶面设有通槽73，通槽73上下两端分别设有球形连接块72，球形连接块72底端设有卡块75，卡块75置于滑槽74内，上端球形连接块72顶端设有冷却液入口管71，冷却液入口管71底端设有冷却液循环管76，冷却液循环管76通过第二辅助架8固定设于电机壳体1表面，且冷却液循环管76末端延伸入连接座2内。
第一辅助架7通过通槽73配合球形连接块72的位置安装，将冷却液循环管76安装于电机壳体1上，冷却液循环管76环绕柱电机壳体1表面，在第一辅助架7及第二辅助架8的固定作用下，避免冷却液循环管76产生位移，保证对电机壳体1的散热效果。
参阅图7，输出斜齿轮盘17面端设为斜齿面171，输出斜齿轮盘17中央设有输出口174，输出口174外端设有固定轴承172，固定轴承172底部设有橡胶缓冲圈173，电机输出轴输出斜齿轮盘17配合输出，能够控制端的作用下迅速改变电机本体12的输出轴的圆周方向，并根据电机转动速度进行快速调整，以便调节天窗移动速度，固定轴承172固定住电机转轴，橡胶缓冲圈173及固定轴承172的配合为电机本体12提供制动作用，便于电机控制转轴在输出斜齿轮盘17的速度调解下，控制天窗运行速度。
本发明方案所提供的一种带有密封结构的车窗电机，其结构简单，操作方便，在电机带动汽车天窗传动机构运行期间，电机本体12通过减速箱3及转盘4内的调节涡轮49的作用，可稳定调节电机转速，使得电机平稳带动汽车天窗移动，避免电机运行速度过快或因外界颠簸造成天窗损坏，通过设置输出斜齿轮盘17，配合控制端对电信号的控制，使得安装底座内的制动装置可限制电机的运行速度，控制端可根据接收到红外对射装置测量的距离，调节电机的转速，进而避免天窗移动杆持续运行导致天窗与边框发生摩擦碰撞，保护电机天窗，也保护电机本体，大大提高了电机的使用寿命。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种带有密封结构的车窗电机，包括电机壳体(1)、连接座(2)、减速箱(3)、转盘(4)、固定座(5)及红外对射装置(6)，其特征在于，所述电机壳体(1)右侧设有连接座(2)，所述连接座(2)右侧设有减速箱(3)，所述减速箱(3)底端设有转盘(4)，所述电机壳体(1)左侧设有固定座(5)，所述电机壳体(1)正面设有第一辅助架(7)，所述第一辅助架(7)上方设有红外对射装置(6)，所述第一辅助架(7)下方设有蜂鸣器(9)，所述电机壳体(1)底部设有第二辅助架(8)；
其中，所述电机壳体(1)内部左端设有缓冲弹簧柱一(11)，所述缓冲弹簧柱一(11)右侧设有电机本体(12)，所述电机本体(12)上下两端分别设有定位架(13)，所述定位架(13)左侧分别设有移动架(16)，所述移动架(16)分别设于所述安装座(53)内，所述定位架(13)中段分别设有固定块(14)，所述固定块(14)外端分别嵌入所述电机壳体(1)内，所述电机壳体(1)内壁设有一层吸音棉垫层(15)；
其中，所述电机本体(12)右侧设有输出斜齿轮盘(17)，所述输出斜齿轮盘(17)中央设有输出轴，所述输出斜齿轮盘(17)右侧设有滑杆(18)，所述滑杆(18)右侧设有缓冲弹簧柱二(19)，所述滑杆(18)外端设有密封装置，所述密封装置贯穿所述连接座(2)延伸至减速箱(3)内；
其中，所述转盘(4)外层设为防窜动外壳(41)，所述防窜动外壳(41)内侧设有散热槽(42)，所述散热槽(42)内侧设有涡轮端面(43)，所述涡轮端面(43)内侧设有圆轮(46)，所述圆轮(46)中央设有竖杆固定座(47)，所述竖杆固定座(47)内设有若干固定竖杆；
其中，所述涡轮端面(43)内侧设有涡轮轴承(48)，所述涡轮轴承(48)外端设为涡轮(49)。
2.根据权利要求1所述的一种带有密封结构的车窗电机，其特征在于，所述固定座(5)中央设为底座(51)，所述底座(51)上下两端分别设有固定螺栓(52)，所述底座(51)左侧设有安装座(53)，所述安装座(53)左侧设有调节支架(54)，所述调节支架(54)上下两端固定设于所述固定座(5)上下两端。
3.根据权利要求1所述的一种带有密封结构的车窗电机，其特征在于，所述转盘(4)底端设有若干支架(44)，所述支架(44)顶部分别设有固定管(45)。
4.根据权利要求1所述的一种带有密封结构的车窗电机，其特征在于，所述减速箱(3)表面均匀设有若干散热翅(31)，所述减速箱(3)内部顶端设有第一连接块(32)，所述第一连接块(32)下方设有第二连接块(33)，所述第二连接块(33)顶端设有锥形卡块(35)，所述第一连接块(32)正对所述锥形卡块(35)处设有锥形槽(34)。
5.根据权利要求4所述的一种带有密封结构的车窗电机，其特征在于，所述第二连接块(33)左右两端分别设有连接柱，所述连接柱底端均设有连接板(36)，所述连接板(36)之间设有涡管(38)，左端连接板(36)左侧设有输出轴承(37)，所述输出轴承(37)与所述滑杆(18)延伸部分固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种带有密封结构的车窗电机，其特征在于，所述第一辅助架(7)顶面设有通槽(73)，所述通槽(73)上下两端分别设有球形连接块(72)，所述球形连接块(72)底端设有卡块(75)，所述卡块(75)置于滑槽(74)内，上端球形连接块(72)顶端设有冷却液入口管(71)，所述冷却液入口管(71)底端设有冷却液循环管(76)，所述冷却液循环管(76)通过第二辅助架(8)固定设于所述电机壳体(1)表面，且所述冷却液循环管(76)末端延伸入所述连接座(2)内。
7.根据权利要求1所述的一种带有密封结构的车窗电机，其特征在于，所述输出斜齿轮盘(17)面端设为斜齿面(171)，所述输出斜齿轮盘(17)中央设有输出口(174)，所述输出口(174)外端设有固定轴承(172)，所述固定轴承(172)底部设有橡胶缓冲圈(173)。
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