CN210598611U - 一种带有涡轮的车窗升降电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有涡轮的车窗升降电机，具体涉及电机领域，包括外壳，所述外壳的一侧设置有保护壳，所述保护壳的内部设置有蜗杆，所述保护壳的一侧设置有减速箱，所述减速箱的底部表面设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有弧形块，所述弧形块与滑槽活动连接，所述弧形块的顶部设置有弧形板，所述弧形板与弧形块固定连接。本实用新型通过设有连接板，与现有技术相比通过连接板位于两个弧形板之间，可以对顶部的涡轮进行支撑，便于后续的使用，并且涡轮位于减速箱的内部，且涡轮的表面不与减速箱相接触，当涡轮在旋转时可以减少其摩擦，提高其涡轮的使用寿命，提高使用的效率。

Description

一种带有涡轮的车窗升降电机

技术领域

本实用新型涉及电机领域，更具体地说，本实用涉及一种带有涡轮的车窗升降电机。

背景技术

现有的车窗升降电机包含有带有输出轴的涡轮，而且涡轮包含有多个零部件组成，输出轴和涡轮之间通过卡簧卡接，在涡轮旋转时，会与许多的部件摩擦，不便于长久使用。

专利申请公布号CN205509763U的实用专利公开了一种带有涡轮的车窗升降电机，包括减速箱、盖板、输出轴和涡轮；所述减速箱设置有一个涡轮槽，所述涡轮槽内设置有一个中心轴，所述涡轮位于涡轮槽内并与减速箱内的蜗杆传动配合，所述输出轴的一端位于涡轮槽内并可旋转地套接在中心轴上，另一端穿过盖板并延伸到盖板的顶部；所述涡轮在输出轴的构造上注塑成型并与输出轴固定连接。本实用新型的带有涡轮的车窗升降电机结构简单，装配方便，成本低。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如虽然结构简单，装配方便，成本低，但在在涡轮旋转时，容易产生摩擦，进而造成磨损，从而影响了使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种带有涡轮的车窗升降电机，通过设有连接板，与现有技术相比通过连接板位于两个弧形板之间，使得连接板位于弧形块的顶部，从而可以对顶部的涡轮进行支撑，便于后续的使用，并且涡轮位于减速箱的内部，且涡轮的表面不与减速箱相接触，当涡轮在旋转时可以减少其摩擦，由于弧形块与减速箱表面的滑槽活动连接，从而可以保证弧形块的旋转，提高其涡轮的使用寿命，提高使用的效率，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有涡轮的车窗升降电机，包括外壳，所述外壳的一侧设置有保护壳，所述保护壳的内部设置有蜗杆，所述保护壳的一侧设置有减速箱，所述减速箱的底部表面设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有弧形块，所述弧形块与滑槽活动连接，所述弧形块的顶部设置有弧形板，所述弧形板与弧形块固定连接。

所述减速箱的内部设置有涡轮，所述涡轮的内部设置有圆轮，所述涡轮的横截面形状为圆形，所述弧形板的数量为两个，两个所述弧形板之间设置有限制杆，所述限制杆的一端设置有横杆，所述横杆依次贯穿其中一个弧形板、涡轮和圆轮，所述横杆与弧形板活动连接，所述横杆的一端顶部设置有竖杆，所述圆轮的表面设置有孔洞，所述孔洞的横截面形状为Y形。

在一个优选地实施方式中，所述弧形板与限制杆之间设置有连接弹簧，所述连接弹簧环绕在横杆的表面。

在一个优选地实施方式中，所述涡轮的底部设置有连接板，所述连接板的表面设置有凹洞。

在一个优选地实施方式中，所述凹洞与限制杆相适配，所述连接板位于两个弧形板之间。

在一个优选地实施方式中，所述减速箱的顶部设置有盖板，所述盖板通过螺钉与减速箱固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述盖板的表面设置有散热片，所述散热片贯穿盖板。

在一个优选地实施方式中，所述竖杆位于孔洞的内部，所述竖杆与孔洞活动连接，所述横杆远离涡轮的一端延伸至孔洞内部。

在一个优选地实施方式中，所述连接板的底端与弧形块相接触，所述连接板与弧形块的数量相等，所述外壳的内部设置有电机，所述电机的输出轴端部与蜗杆传动连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有连接板，与现有技术相比通过连接板位于两个弧形板之间，使得连接板位于弧形块的顶部，从而可以对顶部的涡轮进行支撑，便于后续的使用，并且涡轮位于减速箱的内部，且涡轮的表面不与减速箱相接触，当涡轮在旋转时可以减少其摩擦，由于弧形块与减速箱表面的滑槽活动连接，从而可以保证弧形块的旋转，提高其涡轮的使用寿命，提高使用的效率；

2、本实用新型通过设有限制杆，与现有技术相比，由于限制杆与弧形板活动连接，通过连接弹簧可以让限制杆自动向一侧运动，让限制杆贯穿弧形板，从而使得限制杆与连接板合并，可以提高涡轮的稳定性，防止连接板发生移动，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的减速箱与横杆俯视图。

图3为本实用新型的减速箱与圆筒侧视图。

图4为本实用新型的涡轮与连接板侧视图。

图5为本实用新型的图2中A部放大图。

图6为本实用新型的竖杆立体图。

图7为本实用新型的弧形块与连接板俯视图。

附图标记为：1外壳、2保护壳、3蜗杆、4滑槽、5弧形块、6弧形板、7涡轮、8圆轮、9减速箱、10限制杆、11横杆、12竖杆、13孔洞、14连接弹簧、15连接板、16盖板、17散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种带有涡轮的车窗升降电机，包括外壳1，所述外壳1的一侧设置有保护壳2，所述保护壳2的内部设置有蜗杆3，所述保护壳2的一侧设置有减速箱9，所述减速箱9的底部表面设置有滑槽4，所述滑槽4的内部设置有弧形块5，所述弧形块5与滑槽4活动连接，所述弧形块5的顶部设置有弧形板6，所述弧形板6与弧形块5固定连接。

参照说明书附图1-7，该实施例的带有涡轮8的车窗升降电机的减速箱9的内部设置有涡轮7，所述涡轮7的内部设置有圆轮8，所述涡轮7的横截面形状为圆形，所述弧形板6的数量为两个，两个所述弧形板6之间设置有限制杆10，所述限制杆10的一端设置有横杆11，所述横杆11依次贯穿其中一个弧形板6、涡轮7和圆轮8，所述横杆11与弧形板6活动连接，所述横杆11的一端顶部设置有竖杆12，所述圆轮8的表面设置有孔洞13，所述孔洞13的横截面形状为Y形。

进一步，所述弧形板6与限制杆10之间设置有连接弹簧14，所述连接弹簧14环绕在横杆11的表面。

进一步，所述涡轮7的底部设置有连接板15，所述连接板15的表面设置有凹洞。

进一步，所述凹洞与限制杆10相适配，所述连接板15位于两个弧形板6之间。

进一步，所述减速箱9的顶部设置有盖板16，所述盖板16通过螺钉与减速箱9固定连接。

进一步，所述盖板16的表面设置有散热片17，所述散热片17贯穿盖板16。

进一步，所述竖杆12位于孔洞13的内部，所述竖杆12与孔洞13活动连接，所述横杆11远离涡轮7的一端延伸至孔洞13内部。

进一步，所述连接板15的底端与弧形块5相接触，所述连接板15与弧形块5的数量相等，所述外壳1的内部设置有电机，所述电机的输出轴端部与蜗杆3传动连接。

实施方式具体为：在使用时，由于盖板16通过螺钉与减速箱9固定连接，通过取下螺钉可以把盖板16与减速箱9二者分块，便于对内部进行检查，由于电机的输出轴端部固定连接有蜗杆3，通过电机可以带动蜗杆3发生旋转，由于蜗杆3与涡轮7啮合，通过握杆的旋转带动了涡轮7的旋转，并也让顶部的圆轮8发生转动，由于涡轮7底部的连接板15是位于两个弧形板6之间，并让连接板15底部与弧形块5相接触，从而通过连接板15可以把涡轮7进行支撑，减少后续的摩擦，可以防止涡轮7发生移动，提高其稳定性，由于竖杆12位于孔洞13的内部，并与孔洞13活动连接，通过竖杆12的移动可以带动了横杆11的运动，由于横杆11与弧形板6活动连接，从而可以保证横杆11的运动，并让横杆11一侧的限制杆10向另一个弧形板6处移动，通过限制杆10的运动从而对连接弹簧14进行挤压，让限制杆10的端面与弧形板6表面相贴合，从而可以保证涡轮7底部的连接板15进到两个弧形板6之间，之后通过连接弹簧14可以让限制杆10自动向另一侧运动，由于限制杆10与连接板15表面的凹洞相适配，通过二者的合并，可以对连接板15以及顶部的涡轮7进行固定，防止发生移动，便于后续的使用，当涡轮7发生旋转时，由于连接板15以及通过限制杆10与弧形块5固定连接在一起了，通过涡轮7的旋转可以让底部的弧形块5发生旋转，由于弧形块5与减速箱9表面的滑槽4活动连接，从而可以保证弧形块5的旋转，在弧形块5顶部的圆轮8在旋转时，可以减少接触，减少摩擦，便于长久使用，当长久的使用时，通过盖板16顶部的散热片17，可以减少减速箱9内部的温度，便于使用，该实施方式具体解决了使用效率不高的问题。

本实用新型工作原理：

本实用新型实施例的带有涡轮8的车窗升降电机，在使用时，通过连接板15位于两个弧形板6之间，可以对顶部的涡轮7进行支撑，便于后续的使用，并且涡轮7位于减速箱9的内部，且涡轮7的表面不与减速箱9相接触，当涡轮7在旋转时可以减少其摩擦，提高其涡轮7的使用寿命，提高使用的效率；

本实用新型实施例的带有涡轮8的车窗升降电机，在使用时，通过连接弹簧14可以让限制杆10自动向一侧运动，并让限制杆10与连接板15合并，可以提高涡轮7的稳定性，便于使用。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带有涡轮的车窗升降电机，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的一侧设置有保护壳(2)，所述保护壳(2)的内部设置有蜗杆(3)，所述保护壳(2)的一侧设置有减速箱(9)，所述减速箱(9)的底部表面设置有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内部设置有弧形块(5)，所述弧形块(5)与滑槽(4)活动连接，所述弧形块(5)的顶部设置有弧形板(6)，所述弧形板(6)与弧形块(5)固定连接；

所述减速箱(9)的内部设置有涡轮(7)，所述涡轮(7)的内部设置有圆轮(8)，所述涡轮(7)的横截面形状为圆形，所述弧形板(6)的数量为两个，两个所述弧形板(6)之间设置有限制杆(10)，所述限制杆(10)的一端设置有横杆(11)，所述横杆(11)依次贯穿其中一个弧形板(6)、涡轮(7)和圆轮(8)，所述横杆(11)与弧形板(6)活动连接，所述横杆(11)的一端顶部设置有竖杆(12)，所述圆轮(8)的表面设置有孔洞(13)，所述孔洞(13)的横截面形状为Y形。

2.根据权利要求1所述的一种带有涡轮的车窗升降电机，其特征在于：所述弧形板(6)与限制杆(10)之间设置有连接弹簧(14)，所述连接弹簧(14)环绕在横杆(11)的表面。

3.根据权利要求1所述的一种带有涡轮的车窗升降电机，其特征在于：所述涡轮(7)的底部设置有连接板(15)，所述连接板(15)的表面设置有凹洞。

4.根据权利要求3所述的一种带有涡轮的车窗升降电机，其特征在于：所述凹洞与限制杆(10)相适配，所述连接板(15)位于两个弧形板(6)之间。

5.根据权利要求1所述的一种带有涡轮的车窗升降电机，其特征在于：所述减速箱(9)的顶部设置有盖板(16)，所述盖板(16)通过螺钉与减速箱(9)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种带有涡轮的车窗升降电机，其特征在于：所述盖板(16)的表面设置有散热片(17)，所述散热片(17)贯穿盖板(16)。

7.根据权利要求1所述的一种带有涡轮的车窗升降电机，其特征在于：所述竖杆(12)位于孔洞(13)的内部，所述竖杆(12)与孔洞(13)活动连接，所述横杆(11)远离涡轮(7)的一端延伸至孔洞(13)内部。

8.根据权利要求3所述的一种带有涡轮的车窗升降电机，其特征在于：所述连接板(15)的底端与弧形块(5)相接触，所述连接板(15)与弧形块(5)的数量相等，所述外壳(1)的内部设置有电机，所述电机的输出轴端部与蜗杆(3)传动连接。

Images