CN210217838U - 安装于隧道的紧闭式防火门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装于隧道的紧闭式防火门，包括门框和门体，门体一侧铰接在门框一侧上，门框上设有一限速器，牵引绳一端固定在门体的开启侧，牵引绳的另一端连接于限速器；牵引绳的伸长速度经限速器的限制，从而限制门体的开启速度；整个防火门结构简单，生产成本较低；由于限速器的作用，当风力作用于门体时间较短时无法将门体开启；同时可控制门体开启关闭时的速度，从而减小门体和门框的撞击力，避免防火门损坏，延长其使用寿命。

Description

安装于隧道的紧闭式防火门

技术领域

本实用新型涉及一种用于消防领域的防火门，尤其涉及一种安装于隧道的紧闭式逃生防火门

背景技术

铁路或公路隧道中布置有洞室或消防通道；隧道进入洞室或消防通道处安装有防护门，该防护门要求具有抗爆、防火等功能。当高速行驶火车或汽车通过隧道时，引起风载荷交替变化，风载荷峰值可以达到每平方米500公斤，因此门体及锁具应能承受爆炸、冲击载荷与交变风载荷。

授权公告号为CN202417233U的隧道抗爆防火门，门框的两面板为门框复合板，门扇的两面板为门扇复合板，两层门框复合板之间和两层门扇复合板之间均填充有珍珠泡沫板，其能承受爆炸冲击载荷与交变风载荷的作用。

申请公布号为CN103590852A的地铁隧道减压式防火门，包括门框、平开门扇、平开门扇框架内壁四周安装的脊骨式导流密封板、在平开门扇框架内的平移门板和石棉密封条、平移门板的支撑活动回位机构和闭门器、铰链、门锁组成，减压式防火门结构合理，使活塞风势能在防火门上建立不起较大交变压差，消除了活塞风对防火门体结构的破坏力，内部结构过于复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简化、成本低的安装于隧道内的紧闭式防火门。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：安装于隧道内的紧闭式防火门，设于洞室或消防通道的出入口处，其特征在于包括门框和门体，所述的门体一侧铰接在所述的门框上，所述的门框上设有一限速器，牵引绳一端固定在门体的开启侧，所述的牵引绳的另一端连接于所述的限速器；所述的牵引绳的伸长速度经所述的限速器的限制，从而限制门体的开启速度。

本实用新型的进一步优化方案为：所述的牵引绳的另一端经过所述的限速器后联接一配重块，所述的配重块对牵引绳施加一拉力，从而使牵引绳在门体处于常闭状态或关闭过程始终保持张紧状态而避免弯曲。

本实用新型的进一步优化方案为：所述的限速器安装于所述的门框的后侧，所述的牵引绳连接于门体的前侧，牵引绳穿过所述的门框与限速器连接。

本实用新型的进一步优化方案为：所述的限速器位于门框的上角落位置。

本实用新型的进一步优化方案为：所述的限速器包括壳体及位于壳体内的绕线盘和摩擦盘组件，所述的绕线盘和摩擦盘组件通过转轴连接，牵引绳绕在所述的绕线盘上，摩擦盘组件与壳体内壁阻尼式接触以减缓绕线盘的转动。

本实用新型的进一步优化方案为：所述的摩擦盘组件包括与转轴固定的轴套和轴套外的至少一个摩擦片，轴套与摩擦片连接，摩擦片在跟随轴套转动时会离心径向扩张，离心径向扩张后的摩擦片的外壁与壳体内壁产生阻尼。

本实用新型的进一步优化方案为：两个半圆形的摩擦片的一对侧通过硬性联接部连接，该联接部与轴套连接，两个半圆形的摩擦片的另一对侧通过软性联接部连接；在轴套转动时，两个摩擦片在离心径向扩张，该软性联接部会被拉伸。

本实用新型的进一步优化方案为：所述的软性联接部为弹簧。

本实用新型的进一步优化方案为：所述的摩擦片为金属、塑料或橡胶。

本实用新型的进一步优化方案为：牵引绳为钢丝绳。

与现有技术相比，本实用新型的优点是安装于隧道内的紧闭式防火门包括门框和门体，所述的门体一侧铰接在门框上，门框和门体之间连接有可伸缩的牵引绳，牵引绳的伸长速度经所述的限速器的限制，从而限制门体的开启速度。整个防火门结构简单，生产成本较低。

由于限速器的作用，当风力作用于门体时间较短时无法将门体开启；同时可控制门体开启关闭时的速度，从而减小门体和门框的撞击力，避免防火门损坏，延长其使用寿命。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型一个优选实施例的示意图一；

图2为本实用新型一个优选实施例的示意图二；

图3为本实用新型一个优选实施例的示意图三；

图4为本实用新型一个优选实施例的示意图四；

图5为本实用新型一个优选实施例的示意图五；

图6为本实用新型一个优选实施例的示意图六；

图7为本实用新型一个优选实施例的局部放大图；

图8为本实用新型一个优选实施例的限速器示意图一；

图9为本实用新型一个优选实施例的限速器示意图二；

图10为本实用新型一个优选实施例的限速器局部放大图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种紧闭式防火门，用于隧道内消防系统，一般可设置在人行横洞两侧或者每个防火分区之间。

如图1-6所示，紧闭式防火门包括门框01和门体02，门框01和门体02的一侧通过合页铰接，门体02和门框01的开启侧用牵引绳03连接。优选地，本实施例提供的紧闭式防火门的门体02和门框01的材质为冷轧钢板或不锈钢板，牵引绳03为钢丝绳，从而满足防火耐火性能及对冲击载荷与交变风载荷的负荷能力。

如图7所示，牵引绳03一端固定在门体02的前侧的上角落位置；牵引绳03的另一端穿过门框01后，可抽动地连接在安装在门框01后侧的上角落相应位置上的限速器04上，并且在经过限速器04后引出形成自由端。门体02和门框01之间的牵引绳03长度可根据门体02开启角度进行伸缩。

门体02最大开启角度由合页决定，牵引绳03的总长度大于最大开启角度时门体02与门框01的开启端之间的距离；门体02前侧的开启端设置有便于开门的门把手05；因此门体02可双向开启，并能在关闭后在任何一侧手动开启。

如图7所示，牵引绳03的自由端联接一配重块06，配重块06因重力作用对牵引绳03施加一拉力，从而使牵引绳在门体处于常闭状态或关闭过程始终保持张紧状态而避免弯曲，使门体02在无其他外力作用情况下处于常闭状态，并且能在门体02被开启后，撤除人为作用力即自动关闭，实现正常状态下防火门始终紧闭的效果。

一般情况下，当风穿过隧道或高速行驶火车、汽车地铁等通过隧道时引起风载荷交替变化，风力会带动未被锁定的门体02开启和关闭，来回撞击门框01或墙体，导致防火门损坏，起不到防火作用。本实施例中通过限速器04来限制牵引绳03的伸长速度，因此，当风力作用于门体02时间较短时无法将门体02开启；同时可控制门体02开启后自动关闭时的速度，从而减小门体02和门框01的撞击力，避免防火门损坏，延长其使用寿命。

如图8所示，限速器04包括壳体1及位于壳体1内的绕线盘2和摩擦盘组件3。壳体1内设有圆形的空腔安装位101，摩擦盘组件3同心安装在空腔安装位101内，正常情况下，摩擦盘组件3不与壳体1内壁接触。绕线盘2和摩擦盘组件3通过转轴4同轴连接，绕线盘2位于空腔安装位101的对侧。转轴4的一端可旋转地连接在壳体1的空腔安装位101的中间位置，另外一端与绕线盘2固定。

牵引绳03绕在绕线盘2上，通过绕线盘2旋转实现对牵引绳03的收放。优选地，如图10所示，绕线盘2外周上设有一圈卡槽201，牵引绳03绕在卡槽201内，避免绕线盘2旋转时牵引绳03脱离绕线盘2。

如图9所示，摩擦盘组件3包括与转轴4固定的轴套31和轴套31外的摩擦片32，轴套31与摩擦片32连接，摩擦片32在跟随轴套31转动时会离心径向扩张，离心径向扩张后的摩擦片32的外壁与壳体1的空腔安装位101的内壁产生阻尼式接触，从而减缓转轴4旋转速度，控制绕线盘2的转动，进而调节其对牵引绳03收放速度，控制门体02开启或关闭的速度。

具体地，摩擦片32包括镜像对称分布的半圆环形第一摩擦片301和第二摩擦片302组成。第一摩擦片301和第二摩擦片302相互连接组成圆环；其一对侧通过硬性联接部33连接，该硬性联接部33与轴套31连接；另一对侧通过软性联接部34连接。摩擦片32为金属、塑料或橡胶材质制成。软性联接部34可以为具有拉伸复位功能的部件。优选地，摩擦片32为金属，软性联接部34为金属弹簧，均具有耐火性。

在转轴4转动时，第一摩擦片301和第二摩擦片302受离心作用，软性联接部34会被拉伸，从而使第一摩擦片301和第二摩擦片302径向向外扩张，第一摩擦片301和第二摩擦片302的外缘与壳体1内壁发生接触，产生摩擦力；转轴4旋转的加速度越大，第一摩擦片301和第二摩擦片302所受的离心力越大，第一摩擦片301和第二摩擦片302与壳体1内壁发生减速的间隔时间越短，且产生的摩擦力也越大，减慢转轴4旋转速度的效率越高；当转轴4停止转动时，软性联接部34复位，第一摩擦片301和第二摩擦片302和壳体1内壁无接触。因此，通过摩擦组件实现牵引绳03阻尼式的收放过程，进而控制门体02阻尼式地开启和关闭。

以上对本实用新型所提供的安装于隧道的紧闭式防火门进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于包括门框和门体，所述的门体一侧铰接在所述的门框的一侧上，所述的门框上设有一限速器，牵引绳一端固定在门体的开启侧，所述的牵引绳的另一端连接于所述的限速器；所述的牵引绳的伸长速度经所述的限速器的限制，从而限制门体的开启速度。

2.根据权利要求1所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于所述的牵引绳的另一端经过所述的限速器后联接一配重块，所述的配重块对牵引绳施加一拉力，从而使牵引绳在门体处于常闭状态或关闭过程始终保持张紧状态而避免弯曲。

3.根据权利要求1所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于所述的限速器安装于所述的门框的后侧，所述的牵引绳连接于门体的前侧，牵引绳穿过所述的门框与限速器连接。

4.根据权利要求3所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于所述的限速器位于门框的上角落位置。

5.根据权利要求1所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于所述的限速器包括壳体及位于壳体内的绕线盘和摩擦盘组件，所述的绕线盘和摩擦盘组件通过转轴连接，牵引绳绕在所述的绕线盘上，摩擦盘组件与壳体内壁阻尼式接触以减缓绕线盘的转动。

6.根据权利要求5所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于所述的摩擦盘组件包括与转轴固定的轴套和轴套外的至少一个摩擦片，轴套与摩擦片连接，摩擦片在跟随轴套转动时会离心径向扩张，离心径向扩张后的摩擦片的外壁与壳体内壁产生阻尼。

7.根据权利要求6所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于两个半圆形的摩擦片的一对侧通过硬性联接部连接，该联接部与轴套连接，两个半圆形的摩擦片的另一对侧通过软性联接部连接；在轴套转动时，两个摩擦片在离心径向扩张，该软性联接部会被拉伸。

8.根据权利要求7所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于所述的软性联接部为弹簧。

9.根据权利要求6所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于所述的摩擦片为金属、塑料或橡胶。

10.根据权利要求1所述的安装于隧道的紧闭式防火门，其特征在于牵引绳为钢丝绳。

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