CN210211952U - 一种汽车空调迎风散热结构及其空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车空调迎风散热结构及其空调器，所述迎风散热结构包括空调箱体，所述空调箱体上设置有冷凝区以及电控箱压缩机区，所述冷凝区位于所述空调箱体的前端，所述电控箱压缩机区位于所述冷凝区的后方；所述冷凝区与所述电控箱压缩机区通过隔板隔断设置；所述冷凝区内由下至上依次设置有冷凝器及冷凝风扇，所述冷凝区的前端以及两侧设置有通风口；所述隔板上设置有用于将所述冷凝区的风通入所述电控箱压缩机区的散热通孔，以及设置有从所述隔板向所述冷凝风扇底部延伸的散热通道，所述电控箱压缩机区的热风通过所述散热通道通入所述冷凝风扇底部。本实用新型只在现有的汽车空调结构上增加开孔和通道，即可对电控箱和压缩机进行散热。

Description

一种汽车空调迎风散热结构及其空调器

技术领域

本实用新型涉及空调器技术领域，尤其涉及一种汽车空调迎风散热结构及其空调器。

背景技术

汽车空调在夏天阳光照射比较强烈的情况下，空调电控箱和电控元器件由于日照以及自身工作发热而产生大量的热量，这些热量长时间散发不出去会降低电器元件的可靠性，当温度上升到一定极限时会导致电源装置无法正常工作，严重时还很容易造成损坏。空调的压缩机是空调的核心部件，压缩机长时间运行也会发热产生大量的热量，这些热量长时间散发不出去以及压缩机长时间在高温下工作，会导致压缩机负荷、电流逐渐增大，严重时还会造成压缩机烧毁，从而导致空调不能运行，为交通运输带来不便。

现有技术中，为了给电控箱和压缩机散热，通常是在空调上安装电控箱和压缩机的区域的侧边安装散热风扇，抽取压缩机和控制箱散发的热量，这样的散热方式不仅增加了散热风扇成本，而且由于长期给散热风扇供电运行会消耗汽车的电池量。另外，由于要安装散热风扇，使空调结构更复杂，安装繁琐。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车空调迎风散热结构及其空调器，旨在解决现有技术中给汽车空调电控箱和压缩机散热时，安装散热风扇导致散热成本高，耗电量大，且结构复杂，安装不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车空调迎风散热结构，其中，包括空调箱体，所述空调箱体上设置有冷凝区以及电控箱压缩机区，所述冷凝区位于所述空调箱体的前端；所述电控箱压缩机区位于所述冷凝区的后方；所述冷凝区与所述电控箱压缩机区通过隔板隔断设置；所述冷凝区内由下至上依次设置有冷凝器及冷凝风扇，所述冷凝区的前端以及两侧设置有通风口；所述隔板设置有用于将所述冷凝区的风通入所述电控箱压缩机区的散热通孔，以及设置有从所述隔板向所述冷凝风扇底部延伸的散热通道，所述电控箱压缩机区的热风通过所述散热通道通入所述冷凝风扇底部。

本实用新型在汽车行驶时，迎风将环境风通入冷凝区，通过散热通孔将冷凝区的风通入电控箱压缩机区对电控箱和压缩机进行散热，然后利用冷凝风扇将散热后的热气通过散热通道抽走，整个结构只增设了散热通孔和散热通道，利用汽车空调行驶时迎风即可对电控箱和压缩机进行散热，设计成本低，且不用费电，节能环保，结构简单，无需复杂的安装步骤。

作为进一步的改进技术方案，所述散热通孔上覆盖有防护网。

作为进一步的改进技术方案，所述隔板的左右两端均设置有所述散热通孔。

作为进一步的改进技术方案，所述隔板上与所述散热通道对应处设置有散热通道口，所述散热通道口从所述冷凝区向所述散热通道延伸，以使所述电控箱压缩机区与所述散热通道贯通。

作为进一步的改进技术方案，所述散热通道的口部四周设置有挡片，所述挡片上设置有用于将所述散热通道安装到所述隔板上的安装孔。

作为进一步的改进技术方案，所述冷凝区设置有用于安装所述冷凝器的冷凝器支架。

作为进一步的改进技术方案，所述散热通道的一端连接在所述隔板上，另一端连接在所述冷凝器支架的侧壁上。

作为进一步的改进技术方案，所述冷凝器支架的后侧壁上设置有所述散热通孔。

作为进一步的改进技术方案，所述空调箱体还包括设置在所述空调箱体后端的空调区，所述空调区用于将空调风传送到汽车内部。

本实用新型还提供一种汽车空调器，其中，包括如上所述的汽车空调迎风散热结构，所述汽车空调器设置于汽车车厢的顶部。本实用新型的汽车空调器由于采用了本实用新型汽车空调迎风散热结构，所以在汽车行驶时，迎风将环境风通入冷凝区，通过散热通孔将冷凝区的风通入电控箱压缩机区对电控箱和压缩机进行散热，然后利用冷凝风扇将散热后的热气通过散热通道抽走，整个结构只增设了散热通孔和散热通道，利用汽车空调行驶时迎风即可对电控箱和压缩机进行散热，设计成本低，且不用费电，节能环保，结构简单，无需复杂的安装步骤。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型汽车空调迎风散热结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型图1的分解结构示意图；

图3是本实用新型图1的内部结构示意图；

图4是本实用新型空调箱体的立体结构示意图；

图5是本实用新型图4中A部分的放大图；

图6是本实用新型防护网的正面结构示意图；

图7是本实用新型散热通道的立体结构示意图；

图8是本实用新型空调箱体的底部结构示意图；

图9是本实用新型图8中B部分的放大图；

图10是本实用新型汽车的结构示意图。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型汽车空调迎风散热结构的立体结构示意图，图2是本实用新型图1的分解结构示意图，图3是本实用新型图1的内部结构示意图，请参阅图1、图2及图3，本实用新型汽车空调迎风散热结构10包括空调箱体11，空调箱体11由玻璃钢开模成型，为一体成型结构。玻璃钢为一种高强度、质轻、环保清洁及阻燃的材质，具有高应变力，可防止撞击变形，且本身重量较轻，可减轻汽车空调迎风散热结构的重量，玻璃钢的阻燃性可避免汽车空调迎风散热结构不易燃烧，另外其为环保清洁材料，可回收利用。

图4是本实用新型空调箱体的立体结构示意图，请参阅图2和图4，空调箱体11包括冷凝区111。冷凝区111设置于空调箱体11的前端（图4中a方向为前方，b方向为左方），用于安装冷凝器12。冷凝区111的中间位置设置有冷凝器支架1112，冷凝器12安装在冷凝器支架1112上，冷凝器12的上方安装有冷凝器风扇15。冷凝区111的前端以及左右两侧设置有通风口1111，以使环境风从通风口1111进入到冷凝区111内。

冷凝区111前端的通风孔1111为一体成型在空调箱体11上的栅格结构，栅格结构内可设置防护网来防止树叶或其它杂物进入冷凝区。冷凝区111左右两侧的通风孔1111，是由冷凝器支架1112的左右两个侧壁与冷凝区111的左右两侧围成的，当然也可以在冷凝区111的左右两侧设置通道，来代替冷凝区111左右两侧的通风孔1111。在后续装配时，可在冷凝区111左右两侧的通风孔1111上覆盖栅格结构盖板，如图1所示，以及在盖板上设置防护网来防止树叶和杂物进入冷凝区111，如图1所示。

当汽车在行驶时，迎面风从空调箱体11前端吹来，从冷凝区111前端和左右两侧的通风孔1111流入冷凝区111。具体为，迎面风既可以从冷凝区111前端的通风孔1111流入冷凝区111，也可以从冷凝区111左右两侧的通风孔1111流入冷凝区。当迎面风从冷凝区111前端的通风孔1111流入冷凝区111时，迎面风进入冷凝区111后，分为两路，从冷凝器12的两侧流动。当迎面风从冷凝区111左右两侧的通风孔1111流入冷凝区111时，迎面风流入冷凝区111后，与冷凝区111前端的通风孔1111流入的两路迎面风汇流。

空调箱体11还包括电控箱压缩机区112，电控箱压缩机区112位于冷凝区111的后方，用于安装电气元器件13和压缩机14。通过将冷凝区111的内的环境风通入电控箱压缩机区112，以实现对电气元器件13和压缩机14进行降温的目的。电控箱压缩机区112分为两个区域，如图2所示，电控箱压缩机区112的左边区域用来安装电气元器件13，电控箱压缩机区112的右边区域用来安装压缩机14。

冷凝区111与电控箱压缩机区112为隔断设置，例如将冷凝区111与电控箱压缩机区112通过隔板115隔断，此隔断设置为空调箱体11整体结构设计的需要，因为空调箱体11为一体成型结构，而为了便于安装电气元器件13和压缩机14，会在空调箱体11上一体成型的凹设电控箱压缩机区112，这样会形成有底板和侧壁的凹设的电控箱压缩机区112，这样就可以将电气元器件13和压缩机14安装在电控箱压缩机区112的底板上，那么电控箱压缩机区112的前侧的侧壁也就形成了隔板115。另外，将冷凝区111与电控箱压缩机区112隔断的，还有冷凝器支架1112的后侧壁（1113）。也就是说，隔板115和冷凝器支架1112的后侧壁共同形成了冷凝区111与电控箱压缩机区112之间的隔断结构。

由于冷凝区111与电控箱压缩机区112之间为隔断设置，所以，为了将冷凝区111的内的环境风通入电控箱压缩机区112，来对电控箱压缩机区112内的电气元器件13和压缩机14进行降温，就需要在隔板115上设置散热通孔113，散热通孔113用于将冷凝区111与电控箱压缩机区112贯通，以使冷凝区111中的环境风通入电控箱压缩机区112。隔板115上的散热通孔113为隔板115上的贯通孔，散热通孔113的截面为圆形。另外，冷凝器支架1112的后侧壁（1113）上也设置有散热通孔113。环境风从冷凝区111进入电控箱压缩机区112对电气元器件13和压缩机14进行散热后，转换成热风，热风借助冷凝风扇15排出。

具体为，在隔板115上安装散热通道114，散热通道114设置在隔板的前侧，从隔板115向冷凝风扇15底部延伸。另外，在隔板115上与散热通道114对应处设置有散热通道口1151，散热通道口1151 为隔板115上的通孔，散热通道口1151的形状与散热通道114的形状一致，散热通道口1151从冷凝区111向散热通道114延伸，用于将电控箱压缩机区112与散热通道114贯通，以使电控箱压缩机区112的热风通入散热通道114中，然后通过散热通道114将热风通到冷凝风扇15底部，以使冷凝风扇15将热风排出。将热风通到冷凝风扇15底部是通过冷凝风扇15的抽风效果来实现的，冷凝风扇15转动才能通过延伸到冷凝风扇15底部的散热通道114将热风抽出排走。

本实用新型利用现有的结构，只通过在空调箱体11上增设了散热通孔113和散热通道114，实现了对电气元器件13和压缩机14进行降温。本实用新型主要是利用了汽车行驶时迎风将环境风通入冷凝区111，然后通过散热通孔113使环境风从冷凝区111流入电控箱压缩机区112，最后冷凝风扇15通过散热通道114将热风从电控箱压缩机区112抽出，排到环境中，完成换热降温。由于电控箱压缩机区112是位于冷凝区111后方，所以可以很好的利用汽车迎风行驶时的迎风效果将环境风通入到电控箱压缩机区112。具体的气流方向如图3中箭头所示，由图3中箭头可明显看出汽车迎风时，环境风从冷凝区111流到电控箱压缩机区112，然后再通过冷凝风扇15排出的整个过程。

本实用新型只增设了散热通孔113和散热通道114即可实现对电气元器件13和压缩机14进行降温，无需另外设置为电气元器件13和压缩机14散热的散热风扇，这样可节约成本，且不用费电，节能环保，结构简单，无需复杂的安装步骤。

图5是本实用新型图4中A部分的放大图，如图5所示，散热通孔113上覆盖有防护网1131。防护网1131覆盖在散热通孔113上，可防止树叶或者杂物吹进电控箱压缩机区112。优选的，防护网1131为不锈钢网，这样可使防护网1131具有较高的结构强度，不易损坏。在一种实现方式中，防护网1131通过密封胶粘在散热通孔113上。图6是本实用新型防护网的正面结构示意图，如图6所示，防护网1131可为矩形，防护网1131上设置有若干网孔，这样就可以通过网孔通风。网孔可为正方形，这样可以尽量增大网孔的孔面积，增加进风量。

为提高散热效果，可设置多个散热通孔113，如图4所示，隔板115的左右两端均设置有散热通孔113，因为隔板115的两端也对应到冷凝区111的左右两侧，由于冷凝器12是设置在冷凝区111的中间位置，所以冷凝区111的中间位置受到冷凝器12的阻挡，环境风不容易从冷凝区111的中间位置流进电控箱压缩机区112，而冷凝区111的两侧位置流入电控箱压缩机区112的风量比较大，所以选择将散热通孔113设置在位于冷凝区111两侧的位置，也就是将散热通孔113设置在隔板115的两侧。

图7是本实用新型散热通道的立体结构示意图，优选的实施方式中，散热通道114采用钣金折弯成型，通过螺钉将散热通道114固定在空调箱体11上。

图8是本实用新型空调箱体的底部结构示意图，如图8所示，散热通道114的一端连接在隔板115上，另一端连接在冷凝器支架1112的后侧壁（1113）上。由于冷凝风扇15是设置在冷凝器12的上方，所以如果要将电控箱压缩机区112的热风导到冷凝风扇15底部排出，就需要将散热通道114的一端连接在隔板115上，另一端连接在冷凝器支架1112的后侧壁（1113）上，如图8所示。

请参阅图7，散热通道114的口部四周设置有挡片1141，散热通道114的截面为矩形，其口部的上下左右这四边都设置有挡片1141，挡片1141上设置有安装孔1142，安装孔1142用于将散热通道114安装到隔板115上，如图9所示，图9是本实用新图8中B部分的放大图。每个挡片1141上的安装孔1142均可为一个或若干个，例如两个、三个或者四个，以便可用螺钉通过安装孔1142将散热通道114锁附在隔板115上，可防止漏风。

如图7所示，散热通道114两端的口部四周都设置有挡片1141，因为散热通道114的一端与隔板115连接，另一端与冷凝器支架侧壁1113连接，散热通道114的两端都设置有挡片1141，就可以使散热通道114的两端都通过挡片1141锁附固定，防止漏风的效果更好。

空调箱体11还包括设置在空调箱体11后端的空调区116，空调区116用于将空调风传送到汽车内部，所以空调区116必然设置了连通汽车内部的连通孔。空调区116内安装了蒸发器，空调区116相当于家用空调的室内机。而冷凝区111和电控箱压缩机区112则相当于与家用空调的室外机。

本实用新型还提供一种汽车空调器，所述汽车空调器包括本实用新型的汽车空调迎风散热结构10。汽车空调器设置在汽车车厢100的顶部，如图10所示。本实用新型汽车空调器由于采用了本实用新型汽车空调迎风散热结构10，所以至少具有本实用新型汽车空调迎风散热结构10所具有的有益效果，在此不再重复赘述。

综上所述，本实用新型在汽车行驶时，迎风将环境风通入冷凝区，通过散热通孔将冷凝区的风通入电控箱压缩机区对电控箱和压缩机进行散热，然后利用冷凝风扇将散热后的热气通过散热通道抽走，整个结构只增设了散热通孔和散热通道，利用汽车空调行驶时迎风即可对电控箱和压缩机进行散热，设计成本低，且不用费电，节能环保，结构简单，无需复杂的安装步骤。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车空调迎风散热结构，其特征在于，包括空调箱体，所述空调箱体上设置有冷凝区以及电控箱压缩机区，所述冷凝区位于所述空调箱体的前端，所述电控箱压缩机区位于所述冷凝区的后方；所述冷凝区与所述电控箱压缩机区通过隔板隔断设置；所述冷凝区内由下至上依次设置有冷凝器及冷凝风扇，所述冷凝区的前端以及两侧分别设置有通风口；所述隔板上设置有用于将所述冷凝区的风通入所述电控箱压缩机区的散热通孔，以及设置有从所述隔板向所述冷凝风扇底部延伸的散热通道，所述电控箱压缩机区的热风通过所述散热通道通入所述冷凝风扇底部。

2.根据权利要求1所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述散热通孔上覆盖有防护网。

3.根据权利要求1所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述隔板的左右两端均设置有所述散热通孔。

4.根据权利要求2所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述隔板上与所述散热通道对应处设置有散热通道口，所述散热通道口从所述冷凝区向所述散热通道延伸，以使所述电控箱压缩机区与所述散热通道贯通。

5.根据权利要求4所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述散热通道的口部四周设置有挡片，所述挡片上设置有用于将所述散热通道安装到所述隔板上的安装孔。

6.根据权利要求4所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述冷凝区设置有用于安装所述冷凝器的冷凝器支架。

7.根据权利要求6所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述散热通道的一端连接在所述隔板上，另一端连接在所述冷凝器支架的侧壁上。

8.根据权利要求6所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述冷凝器支架的后侧壁上设置有所述散热通孔。

9.根据权利要求1所述的汽车空调迎风散热结构，其特征在于，所述空调箱体还包括设置在所述空调箱体后端的空调区，所述空调区用于将空调风传送到汽车内部。

10.一种汽车空调器，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车空调迎风散热结构，所述汽车空调器设置于汽车车厢的顶部。

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