CN210192835U - 物流管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物流管理装置，包括运载车、第一嵌装机构，所述运载车通过所述第一嵌装机构与运输汽车的车厢内壁装配以限制所述运载车的Y向移动；第二嵌装机构，沿X向分布的相邻所述运载车之间通过所述第二嵌装机构连为一体以限制所述运载车Y向移动；以及第三嵌装机构，沿Y向分布的相邻所述运载车之间通过所述第三嵌装机构连为一体以限制所述运载车X向移动。本实用新型的物流管理装置将运载车与车厢连为一体，而且在相邻运载车之间设计了对应的嵌装机构，共同作用形成了一个类似网状分布结构，限制了Y向和X向的各种自由度，提高了稳定性；同时，运载车利用两个存储空间分类存放物流件，将易碎和非易碎物流件分类存放，提高了安全性。

Description

物流管理装置

技术领域

本实用新型涉及物流设备技术领域，尤其涉及一种物流件运输时保存使用的物流管理装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，网购已经逐渐深入人们的生活，而随着需求量的不断增加，物流行业也得以发展。物流是电子商务不可或缺的一道程序，线上购买的物品，经过线下物流公司的运输，及时、完整地将物流件送至买家手中，因此，物流设备的质量好坏决定了物流件是否能够完整、不被破坏地运送至买家手中。

现有技术中的物流工具多数是汽车、火车等交通工具，而受交通路线的影响，汽车是多数物流公司的首先交通工具；现有技术中的作业人员在整理或分拨物流件时采用直接将物流件堆放在车厢内，随着物流件的不断增多，物流件之间相互挤压导致一些易碎、易变形物品破坏，直接影响到物流质量。

所以，现有技术中这种直接堆放的方式明显已经不满足现阶段物流要求。而现实中出现的一些用以收纳物流件的小车(俗称运载小车)也都是简易的车架，虽然其具有一定的收纳功能，能够将易碎、易变形物流件收入其中，但是，随着汽车的形式，在颠簸路面容易造成车厢内小车倾倒，因此，现有技术中的小车没有起到保护物流件的作用。

针对上述技术问题，本领域技术人员亟需研发一款能够确保物流件不被破坏，保证物流件在运输汽车内分类存放的物流管理装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种实现物品分类、减少物流件破坏、使用方式灵活的物流管理装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的物流管理装置，其集成于运输汽车的车厢内、并用以存放物流件，该物流管理装置包括：

运载车，所述运载车分为上层存储空间和下层存储空间，所述下层存储空间用以放置大型物流件，所述上层存储空间用以放置小型物流件；

第一嵌装机构，所述运载车通过所述第一嵌装机构与运输汽车的车厢内壁装配以限制所述运载车的Y向移动；

该物流管理装置具有多台所述运载车；

该物流管理装置还包括：

第二嵌装机构，沿X向分布的相邻所述运载车之间通过所述第二嵌装机构连为一体以限制所述运载车Y向移动；以及

第三嵌装机构，沿Y向分布的相邻所述运载车之间通过所述第三嵌装机构连为一体以限制所述运载车X向移动。

进一步的，所述运载车包括车体，所述车体上固连有置于底部的底板、以及置于上部的顶板；

所述底板和顶板之间的空间为所述下层存储空间；

所述顶板上方的空间为所述上层存储空间；

所述车体的两侧分别具有第一结构板和第二结构板；

所述第一结构板朝向车厢任一内壁，且所述第一结构板和对应内壁之间具有所述第一嵌装机构；

沿Y向分布的相邻所述运载车之间的第二结构板相互靠近，相邻所述第二结构板之间具有所述第三嵌装机构；

沿X向分布的相邻所述运载车之间的第一结构板相互靠近，相邻所述第一结构板之间具有所述第二嵌装机构。

进一步的，所述运载车的下层存储空间内具有第一后挡；

所述运载车的顶板周向通过多根横杆和多根立杆交替形成为网格结构，所述顶板和网格结构之间形成为所述上层存储空间。

进一步的，所述第一嵌装机构包括固定于所述车厢内壁的T型滑槽、以及固连于所述第一结构板侧面并嵌入所述T型滑槽内的T型滑块；

所述T型滑块的侧面弯曲地形成有朝向内壁的导向轮杆，所述导向轮杆靠近内壁一侧安装有导向轮，所述导向轮与内壁接触。

进一步的，所述第二嵌装机构包括形成于所述第一结构板侧面的方槽、以及形成于第一结构板对应一侧的方形凸起；

沿X向分布的运载车贴靠时，所述方形凸起插接于所述方槽内。

进一步的，所述第三嵌装机构为形成于所述第二结构板表面的方波槽；

相邻所述第二结构板的方波槽相互嵌接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的物流管理装置，具有以下有益效果：

本实用新型的物流管理装置将运载车与车厢连为一体，而且在相邻运载车之间设计了对应的嵌装机构，共同作用形成了一个类似网状分布结构，限制了Y向和X向的各种自由度，提高了稳定性；同时，运载车利用两个存储空间分类存放物流件，将易碎和非易碎物流件分类存放，提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的物流管理装置通过第一嵌装机构与车厢的装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的物流管理装置的第二嵌装机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的物流管理装置的第三嵌装机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的物流管理装置具有三台运载车时装配后的分布示意图。

附图标记说明：

1、车厢；2、运载车；

201、底板；202、顶板；203、下层存储空间；204、上层存储空间；205、第一后挡；206、第一结构板；207、第二结构板；

301、T型滑槽；302、T型滑块；303、导向轮杆；304、导向轮；

401、方形凸起；402、方槽；

501、方波槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1～图4所示；

本实用新型的物流管理装置，其集成于运输汽车的车厢1内、并用以存放物流件，该物流管理装置包括：

运载车2，运载车2分为上层存储空间204和下层存储空间203，下层存储空间203用以放置大型物流件，上层存储空间204用以放置小型物流件；

第一嵌装机构，运载车2通过第一嵌装机构与运输汽车的车厢1内壁装配以限制运载车2的Y向移动；

该物流管理装置具有多台运载车2；

该物流管理装置还包括：

第二嵌装机构，沿X向分布的相邻运载车2之间通过第二嵌装机构连为一体以限制运载车2Y向移动；以及

第三嵌装机构，沿Y向分布的相邻运载车2之间通过第三嵌装机构连为一体以限制运载车2X向移动。

具体的，本实施例公开了一种能够集成于运输汽车车厢1内的运载车2，在物流领域，运载车2主要是用以存放物流件，首先，为了实现分类存放，即按照物流件的体积、或者是易碎程度将物流件分类，按照需求放置在上层存储空间204或者下层存储空间203内。同时，考虑到运输汽车在运输中会经过不同的路面，一旦出现颠簸将会导致运载车2倾倒或者相互碰撞，为了避免物流件掉落或者大面积掉落，设计了上述的第一嵌装机构、第二嵌装机构和第三嵌装机构；其中，靠近车厢1内壁的运载车2通过第一嵌装机构与内壁连为一体，并且直接限制了运载车2Y向的移动，此时的运载车2仅能沿X向移动，而在车厢1内会放置很多运载车2，相邻的运载车2如果是沿X向分布的，其之间通过第二嵌装机构嵌为一体，并直接限制了Y向的移动；同理，第三嵌装机构原理与第二嵌装机构类似，此处不再赘述。

另外，需要说明的是：所有运载车2都进入车厢1后，位于靠近车厢1出口处的运载车2会存在X向的位移，因此，一旦所有运载车2都进入后，在最外侧，尤其是靠近内壁的一台运载车2需要利用枕木阻挡其前轮，使其不会向前滑移，进一步提高了运载车2相互之间的稳定性。

优选的，本实施例中运载车2包括车体，车体上固连有置于底部的底板201、以及置于上部的顶板202；

底板201和顶板202之间的空间为下层存储空间203；

顶板202上方的空间为上层存储空间204；

车体的两侧分别具有第一结构板206和第二结构板207；

第一结构板206朝向车厢1任一内壁，且第一结构板206和对应内壁之间具有第一嵌装机构；

沿Y向分布的相邻运载车2之间的第二结构板相互靠近，相邻第二结构板206之间具有第三嵌装机构；

沿X向分布的相邻运载车2之间的第一结构板206相互靠近，相邻第一结构板206之间具有第二嵌装机构。

其中，上述的运载车2的下层存储空间203内具有第一后挡205；

运载车2的顶板202周向通过多根横杆和多根立杆交替形成为网格结构，顶板202和网格结构之间形成为上层存储空间204。

运载车2设计了第一后挡205的主要目的是一方面前侧开放能够方便作业人员装货和卸货，但是如果不设置任何阻碍，在运输中会出现物流件滑移的情况，因此，设计了一个第一后挡205，而相邻运载车2拼装后，前侧运载车2的第一后挡205就变成了后移运载车2的前挡，也就直接封堵了运载车2的下层存储空间203，起到了保护作用；但是，同样的问题就是：位于最前侧的运载车2前侧仍处于开放结构，此时可以在全部装载后，利用隔板插入该处形成阻挡即可。

优选的，本实施例中第一嵌装机构包括固定于车厢1内壁的T型滑槽301、以及固连于第一结构板206侧面并嵌入T型滑槽301内的T型滑块302；

T型滑块302的侧面弯曲地形成有朝向内壁的导向轮杆303，导向轮杆303靠近内壁一侧安装有导向轮304，导向轮304与内壁接触。

优选的，本实施例中第二嵌装机构包括形成于第一结构板206侧面的方槽402、以及形成于第一结构板206对应一侧的方形凸起401；

沿X向分布的运载车2贴靠时，方形凸起401插接于方槽401内。

优选的，本实施例中第三嵌装机构为形成于第二结构板207表面的方波槽501；

相邻第二结构板207的方波槽501相互嵌接。

第一嵌装机构一方面起到嵌装限制Y向移动的作用，另一方面为了方便运载车2滑动，设计了导向轮组，即为上述的导向轮杆303和导向轮304，能够起到导向和辅助滑动的作用，方便作业人员作业。

另外，第二嵌装机构结构和原理较为好理解一些，其仅为相互嵌接的方槽402和方形凸起401。

需要说明的是第三嵌装机构，由于车厢内运载车2的数量是不定的，因此，以三台运载车2为例，两台运载车2贴靠车厢1一侧的内壁并利用第一嵌装机构和第二嵌装机构组合完成，此时可以将第三台运载车的方波槽501与相邻的运载车2的方波槽501任意位置组合，利用将第三台运载车放置在两台运载车2中间位置，这样三台运载车2就行了三角形分布，结构稳定性更好。

在上述技术方案中，本实用新型提供的物流管理装置，具有以下有益效果：

本实用新型的物流管理装置将运载车2与车厢1连为一体，而且在相邻运载车2之间设计了对应的嵌装机构，共同作用形成了一个类似网状分布结构，限制了Y向和X向的各种自由度，提高了稳定性；同时，运载车2利用两个存储空间分类存放物流件，将易碎和非易碎物流件分类存放，提高了安全性。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.物流管理装置，其集成于运输汽车的车厢(1)内、并用以存放物流件，其特征在于，该物流管理装置包括：

运载车(2)，所述运载车(2)分为上层存储空间(204)和下层存储空间(203)，所述下层存储空间(203)用以放置大型物流件，所述上层存储空间(204)用以放置小型物流件；

第一嵌装机构，所述运载车(2)通过所述第一嵌装机构与运输汽车的车厢(1)内壁装配以限制所述运载车(2)的Y向移动；

该物流管理装置具有多台所述运载车(2)；

该物流管理装置还包括：

第二嵌装机构，沿X向分布的相邻所述运载车(2)之间通过所述第二嵌装机构连为一体以限制所述运载车(2)Y向移动；以及

第三嵌装机构，沿Y向分布的相邻所述运载车(2)之间通过所述第三嵌装机构连为一体以限制所述运载车(2)X向移动。

2.根据权利要求1所述的物流管理装置，其特征在于，所述运载车(2)包括车体，所述车体上固连有置于底部的底板(201)、以及置于上部的顶板(202)；

所述底板(201)和顶板(202)之间的空间为所述下层存储空间(203)；

所述顶板(202)上方的空间为所述上层存储空间(204)；

所述车体的两侧分别具有第一结构板(206)和第二结构板(207)；

所述第一结构板(206)朝向车厢(1)任一内壁，且所述第一结构板(206)和对应内壁之间具有所述第一嵌装机构；

沿Y向分布的相邻所述运载车(2)之间的第二结构板(207)相互靠近，相邻所述第二结构板(207)之间具有所述第三嵌装机构；

沿X向分布的相邻所述运载车(2)之间的第一结构板(206)相互靠近，相邻所述第一结构板(206)之间具有所述第二嵌装机构。

3.根据权利要求2所述的物流管理装置，其特征在于，所述运载车(2)的下层存储空间(203)内具有第一后挡(205)；

所述运载车(2)的顶板(202)周向通过多根横杆和多根立杆交替形成为网格结构，所述顶板(202)和网格结构之间形成为所述上层存储空间(204)。

4.根据权利要求2所述的物流管理装置，其特征在于，所述第一嵌装机构包括固定于所述车厢(1)内壁的T型滑槽(301)、以及固连于所述第一结构板(206)侧面并嵌入所述T型滑槽(301)内的T型滑块(302)；

所述T型滑块(302)的侧面弯曲地形成有朝向内壁的导向轮杆(303)，所述导向轮杆(303)靠近内壁一侧安装有导向轮(304)，所述导向轮(304)与内壁接触。

5.根据权利要求2所述的物流管理装置，其特征在于，所述第二嵌装机构包括形成于所述第一结构板(206)侧面的方槽(402)、以及形成于第一结构板(206)对应一侧的方形凸起(401)；

沿X向分布的运载车(2)贴靠时，所述方形凸起(401)插接于所述方槽(402)内。

6.根据权利要求2所述的物流管理装置，其特征在于，所述第三嵌装机构为形成于所述第二结构板(207)表面的方波槽(501)；

相邻所述第二结构板(207)的方波槽(501)相互嵌接。

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