CN210176912U - 一种船用柴油发动机曲轴淬火装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，属于一种发动机零部件热处理技术，该装置包括包括淬火池和喷洒柱；淬火池包括池体，池体内设有底部固定安装支撑板的接水槽，接水槽下方的池体内部开设有封闭的蓄水槽，蓄水槽和接水槽通过管道连接池体侧边的加液口和漏水口；池体内部安装有水泵，通过抽水管与蓄水槽连接；喷洒柱设置在接水槽的上方，包括柱体，柱体通过支撑柱固定连接在池体的左右两侧；柱体的内部沿轴向开设有注水通道，通过导水管与水泵连接；喷洒柱朝向接水槽方向安装有若干与注水通道连通的喷头。本实用新型有利于船用柴油发动机曲轴的批量热处理、冷却水利用率高，还具有结构简单、成本低廉的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机零部件热处理技术，特别是一种船用柴油发动机曲轴淬火装置。
背景技术
淬火是将钢加热到临界温度Ac3（亚共析钢）或Ac1（过共析钢）以上温度，保温一段时间后使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近）进行马氏体（或贝氏体）转变的热处理工艺。
常见的淬火设备通常是一个装有冷却水的池子，用于将加热的工件放入其中进行淬火。这种淬火设备虽然成本低廉，但将工件直接放入冷却水中会导致冷却水经过几次冷却后就逐渐变热，不利于批量热处理。而且冷却水一旦变热就需要将放掉重新注入，冷却水利用率较低。而采用现代化冷却设备，又存在结构复杂、成本太高的缺点。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种有利于批量热处理、冷却水利用率高的船用柴油发动机曲轴淬火装置，还具有结构简单、成本低廉的优点。
本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：本实用新型是一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，其特点是：包括淬火池和喷洒柱；
所述淬火池包括池体，池体内设有接水槽，所述接水槽的底部固定安装有至少两个用于支撑发动机曲轴支撑座的支撑板；
接水槽下方的池体内部开设有封闭的蓄水槽和水泵槽，池体的侧边开设有加液口和漏水口；所述蓄水槽通过加液管道连接加液口，所述接水槽的底部通过漏水管道连接漏水口；所述水泵槽内安装有水泵，水泵的进水端通过抽水管与蓄水槽连接，水泵的出水端连接有导水管并伸出池体；
所述喷洒柱设置在接水槽的上方，喷洒柱包括柱体，所述柱体的两端通过支撑柱固定连接在池体的左右两侧；柱体的内部沿轴向开设有注水通道，注水通道的一端密封，另一端与导水管远离水泵的一端连接；喷洒柱朝向接水槽方向安装有若干喷头，所述喷头与注水通道连通。
以上所述的船用柴油发动机曲轴淬火装置，其进一步优选的技术方案是：所述支撑柱为可伸缩的结构。
以上所述的船用柴油发动机曲轴淬火装置，其进一步优选的技术方案是：所述接水槽的底部与漏水通道的连通处安装有过滤网。
以上所述的船用柴油发动机曲轴淬火装置，其进一步优选的技术方案是：柱体的两端开设有与注水通道连通的接口槽，其中一个接口槽内安装有密封塞，另一个接口槽与导水管远离水泵的一端连接。
以上所述的船用柴油发动机曲轴淬火装置，其进一步优选的技术方案是：所述加液口和漏水口上安装有封盖。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
（1）本实用新型通过将曲轴支撑在接水槽上方并喷洒冷却水的方式进行淬火处理，避免了冷却水经过几次冷却后就变热的情况发生，有利于船用柴油发动机曲轴的批量热处理；淬火后的冷却水落入接水槽内并流出淬火池进行处理，实现冷却水的反复利用，冷却水利用率高；装置整体仅由淬火池和喷洒柱构成，结构简单、一体性好，制造成本较低。
（2）本实用新型通过进一步优选的技术方案，将支撑柱设为可伸缩的结构，使喷头将冷却水喷洒地更加均匀，提高冷却效果。
（3）本实用新型通过进一步优选的技术方案，在接水槽的底部安装过滤网，能够对淬火后的冷却水进行过滤，有效地缩短冷却水处理时间。
（4）本实用新型通过进一步优选的技术方案，在柱体的两端开设有与注水通道连通的接口槽，便于注水通道的清理和维护。
附图说明
图1为本实用新型的一种纵向剖面图以及发动机曲轴支撑座与本实用新型相配合的安装示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为发动机曲轴支撑座的结构示意图。
图中：1—淬火池，2—喷洒柱，3—池体，4—接水槽，5—支撑板，6—蓄水槽，7—水泵槽，8—加液口，9—漏水口，10—漏水管道，11—水泵，12—导水管，13—柱体，14—支撑柱，15—注水通道，16—喷头，17—过滤网，18—接口槽，19—密封塞，20—封盖，21—抽水管，22—发动机曲轴支撑座，23—船用柴油发动机曲轴，24—底座，25—支架，26—圆弧槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明，以便于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。
实施例1：参照图1~图3，一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，包括淬火池1和喷洒柱2；所述淬火池1包括池体3，池体3内设有接水槽4，所述接水槽4的底部固定安装有三个用于支撑发动机曲轴支撑座22的支撑板5；接水槽4下方的池体3内部开设有封闭的蓄水槽6和水泵槽7，池体3的侧边开设有加液口8和漏水口9；所述蓄水槽6通过加液管道连接加液口8，所述接水槽4的底部通过漏水管道10连接漏水口9；所述水泵槽7内安装有水泵11，水泵11的进水端通过抽水管21与蓄水槽6连接，水泵11的出水端连接有导水管12并伸出池体3；所述喷洒柱2设置在接水槽4的上方，喷洒柱2包括柱体13，所述柱体13的两端通过支撑柱14固定连接在池体3的左右两侧；柱体13的内部沿轴向开设有注水通道15，注水通道15的一端密封，另一端与导水管12远离水泵11的一端连接；喷洒柱2朝向接水槽4方向安装有十四个喷头16，所述喷头16与注水通道15连通。
发动机曲轴支撑座22由底座24和固定在底座24上的五个支架25构成，船用柴油发动机曲轴23通过与支架25上的圆弧槽26相配合安装在发动机曲轴支撑座22上，底座24底部开设有与支撑板5相配合的凹槽。
船用柴油发动机曲轴淬火装置的工作过程为：将加热到合适温度的船用柴油发动机曲轴23通过发动机曲轴支撑座22放置在支撑板5上。启动水泵11，将蓄水槽6中的冷却水抽出并通过导水管12送入喷洒柱2的注水通道15内。注水通道15将冷却水分配到各个喷头16内，由喷头16喷洒到下方的曲轴上进行快速冷却从而实现淬火处理。同时使用火钳翻转曲轴，对曲轴的整个周面进行冷却，从而提高冷却速度。淬火后的冷却水变热的同时，还因冲击曲轴而含有废渣。淬火后的冷却水流入接水槽4内进行集中接收，然后通过漏水管道10经漏水口9流出淬火池1。在漏水口9下方放置水桶等盛水容器，用于收集流出淬火池1的冷却水，一方面能够对冷却水进行冷却，另一方面可以沉淀冷却水中的废渣。经过一段时间的冷却沉淀后，将冷却水从加液口8通过加液管道注入蓄水槽6内以补充冷却水。
实施例2：参照图2，实施例1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置中，所述支撑柱14为可伸缩的结构。
支撑柱14设计为可伸缩的结构（如伸缩柱），用于调整喷洒柱2到合适的高度，使喷头16将冷却水更加均匀地喷洒到曲轴上。
实施例3：参照图1，实施例1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置中，所述接水槽4的底部与漏水管道10的连通处安装有过滤网17。
过滤网17用于在冷却水排出接水槽4时对废渣进行过滤，无需再花费大量时间对流出淬火池1的冷却水进行沉淀。
实施例4：参照图1，实施例1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置中，柱体13的两端开设有与注水通道15连通的接口槽18，其中一个接口槽18内安装有密封塞19，另一个接口槽18与导水管12远离水泵11的一端连接。
密封塞19用于对注水通道15内的冷却水进行密封，防止冷却水从注水通道15内流出；另一端的接口槽18方便导水管12与注水通道15的连接。
当需要对注水通道15进行清理和维护时，只需卸下柱体13一端的密封塞19和另一端的导水管12即可。
实施例5：参照图2，实施例1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置中，所述加液口8和漏水口9上安装有封盖20。
Claims (5)
1.一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，其特征在于：包括淬火池和喷洒柱；
所述淬火池包括池体，池体内设有接水槽，所述接水槽的底部固定安装有至少两个用于支撑发动机曲轴支撑座的支撑板；
接水槽下方的池体内部开设有封闭的蓄水槽和水泵槽，池体的侧边开设有加液口和漏水口；所述蓄水槽通过加液管道连接加液口，所述接水槽的底部通过漏水管道连接漏水口；所述水泵槽内安装有水泵，水泵的进水端通过抽水管与蓄水槽连接，水泵的出水端连接有导水管并伸出池体；
所述喷洒柱设置在接水槽的上方，喷洒柱包括柱体，所述柱体的两端通过支撑柱固定连接在池体的左右两侧；柱体的内部沿轴向开设有注水通道，注水通道的一端密封，另一端与导水管远离水泵的一端连接；喷洒柱朝向接水槽方向安装有若干喷头，所述喷头与注水通道连通。
2.根据权利要求1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，其特征在于：所述支撑柱为可伸缩的结构。
3.根据权利要求1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，其特征在于：所述接水槽的底部与漏水通道的连通处安装有过滤网。
4.根据权利要求1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，其特征在于：柱体的两端开设有与注水通道连通的接口槽，其中一个接口槽内安装有密封塞，另一个接口槽与导水管远离水泵的一端连接。
5.根据权利要求1所述的一种船用柴油发动机曲轴淬火装置，其特征在于：所述加液口和漏水口上安装有封盖。
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