CN210174836U - 一种油门刹车一体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油门刹车一体装置，包括油门结构和刹车结构；所述油门结构包括油门踏板摆臂，于油门踏板摆臂的上端固定有踏板；于踏板内固定有立方体状的限位块；于踏板内用第三回转销枢接有单向阀；所述单向阀的一端扣接于限位块上且另一端伸出踏板于油门踏板摆臂的下端绑定有第三复位拉簧；于单向阀上绑定有第四复位拉簧。

Description

一种油门刹车一体装置

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体涉及一种油门刹车一体装置。

背景技术

现有车辆的刹车和油门系统是分别独立设置的。车辆在行驶时，遇到紧急情况需要及时刹车；由于车辆在行驶过程中遇到的紧急情况，司机的反应和操作时间很短。为了避免交通事故的发生，驾驶人员通过会根据自己的第一反应及时采取操作，但是由于缺乏足够的判断和识别时间，司机操作时手脚会出现错误操作，将油门和刹车错误操作，造成交通事故。

现有的刹车和油门时分别独立设置的，不能实现刹车和油门的联动操作，实现刹车和油门的联合操作。

因此，需要提供一种油门刹车一体装置，其集成了刹车和油门，可以实现刹车和油门的联动，避免操作人员由于误操作导致交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油门刹车一体装置，用以解决现有刹车和油门分别独立设置情况下操作人员误操作容易引发交通事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:

一种油门刹车一体装置，包括油门结构和刹车结构；所述油门结构包括油门踏板摆臂，于油门踏板摆臂的上端固定有踏板；于踏板内固定有立方体状的限位块；于踏板内用第三回转销枢接有单向阀；所述单向阀的一端扣接于限位块上且另一端伸出踏板于油门踏板摆臂的下端绑定有第三复位拉簧；于单向阀上绑定有第四复位拉簧。

优选的，于油门踏板摆臂的中部枢接有第二回转销。

优选的，刹车结构包括圆弧状的刹车踏板摆臂，于刹车踏板摆臂的上端用螺栓固定有矩形的刹车踏板；于刹车踏板摆臂上枢接有第三回转销；于刹车踏板摆臂的活动端绑定有第二复位拉簧。

优选的，还包括油门控制块，于油门控制块的中部枢接有第一回转销；于油门控制块的下端绑定有第一复位拉簧。

优选的，所述单向阀的端部滑动的顶紧于油门控制块的侧壁上。

本实用新型具有如下优点：

本实用型专利能以纯机械形式在来不及刹车而面临危险容易将油门当成刹车并不对车辆造成损伤的情况下及时制动车辆，避免事故发生或尽可能减轻事故带来的伤害及损失；纯机械性操作避免或减免油门误当刹车所带来的不良后果，并不对车辆造成损伤。

附图说明

图1是油门刹车一体装置在油门怠速刹车空闲状态时的示意图。

图2是油门刹车一体装置在油门加油刹车空闲状态时的示意图。

图3是油门经过最大点之后接触刹车实现紧急刹车的示意图。

图4是松开油门踏板解除刹车，油门回归怠速状态示意图一。

图5是松开油门踏板解除刹车，油门回归怠速状态示意图二。

图6是松开油门踏板解除刹车，油门回归怠速状态示意图三。

图7是松开油门踏板解除刹车，油门回归怠速状态示意图四。

图中：1-第一复位拉簧；2-第一回转销；3-油门控制块；4-单向阀； 5-第三回转销；6-限位块；7-踏板；8-油门踏板摆臂；9-刹车踏板；10-第二回转销；11-刹车踏板摆臂；12-第四回转销；13-第二复位拉簧；14-第三复位拉簧；15-第四复位拉簧。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例

一种油门刹车一体装置，包括油门结构和刹车结构；所述油门结构包括油门踏板摆臂8，于油门踏板摆臂8的上端用螺栓固定有踏板7；于踏板7内用螺栓固定有立方体状的限位块6；于踏板7内用第三回转销5 枢接有单向阀4；所述单向阀4的一端扣接于限位块6上且另一端伸出踏板7于油门踏板摆臂8的下端绑定有第三复位拉簧14；于单向阀4上绑定有第四复位拉簧15。

于油门踏板摆臂8的中部枢接有第二回转销10。

刹车结构包括圆弧状的刹车踏板摆臂11，于刹车踏板摆臂11的上端用螺栓固定有矩形的刹车踏板9；于刹车踏板摆臂11上枢接有第四回转销12；于刹车踏板摆臂11的活动端绑定有第二复位拉簧13。

还包括油门控制块3，于油门控制块3的中部枢接有第一回转销2；于油门控制块3的下端绑定有第一复位拉簧1。

所述单向阀4的端部滑动的顶紧于油门控制块3的侧壁上。

将传统的油门刹车系统整合，在不影响正常的油门系统的控制操作以及一定不影响刹车系统的独立性控制操作前提下通过安装在油门踏板的单向阀提供加油增程，紧急情况下油门踏板快速通过油门最大点后，油门减小至怠速，并接触刹车踏板实施刹车制动。发动机正常运转，松开油门踏板，解除刹车，因为单向阀的作用油门踏板回退过程中油门一直处于怠速状态，完全松开油门踏板后，单向阀在弹簧作用下恢复回到初始状态。

油门结构包括单向阀和限位块；单向阀、限位块以及复位弹簧装置在踏板内部，油门踏板下行时带动侧面凸起连接油门线的油门控制块，实现加油目的；松开油门踏板，在油门复位拉簧作用下，油门减小直至怠速；遇到紧急情况下，油门踏板可以快速下行经过油门最大点，油门减小直至怠速的同时接触刹车踏板实施刹车制动。

油门控制块，侧面凸起连接油门线的油门控制块在油门踏板和油门控制块复位拉簧的控制下实现油门的加减，完成油门正常工作任务。

刹车结构包含加宽后的刹车踏板，刹车踏板摆臂和回转销等。加宽后的刹车踏板即可单独使用，又可以供油门踏板联合使用。

回转销是指固定在车身上供摆臂旋转的支点。复位拉簧的另一端固定在车身上给摆臂恢复提供动力。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种油门刹车一体装置，其特征在于，包括油门结构和刹车结构；所述油门结构包括油门踏板摆臂(8)，于油门踏板摆臂(8)的上端固定有踏板(7)；于踏板(7)内固定有立方体状的限位块(6)；

于踏板(7)内用第三回转销(5)枢接有单向阀(4)；所述单向阀(4)的一端扣接于限位块(6)上且另一端伸出踏板(7)；于油门踏板摆臂(8)的下端绑定有第三复位拉簧(14)；于单向阀(4)上绑定有第四复位拉簧(15)。

2.根据权利要求1所述油门刹车一体装置，其特征在于，于油门踏板摆臂(8)的中部枢接有第二回转销(10)。

3.根据权利要求1所述油门刹车一体装置，其特征在于，刹车结构包括圆弧状的刹车踏板摆臂(11)，于刹车踏板摆臂(11)的上端用螺栓固定有矩形的刹车踏板(9)；于刹车踏板摆臂(11)上枢接有第四回转销(12)；于刹车踏板摆臂(11)的活动端绑定有第二复位拉簧(13)。

4.根据权利要求1所述油门刹车一体装置，其特征在于，还包括油门控制块(3)，于油门控制块(3)的中部枢接有第一回转销(2)；于油门控制块(3)的下端绑定有第一复位拉簧(1)。

5.根据权利要求4所述油门刹车一体装置，其特征在于，所述单向阀(4)的端部滑动的顶紧于油门控制块(3)的侧壁上。

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