CN210172783U - 一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其是涉及的是一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，包括BASE板、焊接装置、PLC控制系统、发动机盖内外板定位机构、气缸、电磁阀，所述发动机盖内外板定位机构安装在BASE板上，所述PLC控制系统与发动机盖内外板定位机构连接，所述焊接装置包括点焊控制器、点焊变压器、焊接电缆、焊接压臂、通电铜排，所述焊接压臂、通电铜排均安装在BASE板上，所述焊接压臂上安装有焊接电极，所述焊接电极通过焊接电缆分别与通电铜排、点焊变压器连接，所述点焊变压器与点焊控制器连接，所述点焊控制器与PLC控制系统连接。本实用新型能够自动完成无痕焊接工作，提高了生产效率，大大增强了美观效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其是涉及的是一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置。
背景技术
汽车发动机盖一般由内板和外板组成，在内外板边缘处打上折边胶，采用包边模具或机器人滚边等形式将外板边缘向内板弯折将内外板包合在一起，再经涂装烘烤使得折边胶固化后形成牢固的发动机盖总成。但在折边胶固化之前，发动机盖在白车身车间需多次搬运过程、与车身总成之间的安装调整过程，为防止此过程中内外板相对窜动，需将内外板进行焊接固定，目前采用较多的焊接方式为傀儡焊，此方式将外板面、内板、外板翻边面三层板焊接在一起。虽在外板面侧的电极为符型铜板，但此铜板焊接时有电流通过，外板面也有电流通过，加之铜板长期使用逐渐烧损，往往焊接后外观不佳，焊后需对产品外板面进行打破抛光处理，生产效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，包括BASE板、焊接装置、PLC控制系统、发动机盖内外板定位机构、气缸、电磁阀，所述发动机盖内外板定位机构安装在BASE板上，所述PLC控制系统与发动机盖内外板定位机构连接，所述气缸与PLC控制系统的输入端连接，所述电磁阀与PLC控制系统的输出端连接，所述焊接装置包括点焊控制器、点焊变压器、焊接电缆、焊接压臂、通电铜排，所述焊接压臂围绕发动机盖边缘分布且安装在BASE板上，所述通电铜排安装在BASE板上，所述通电铜排包括内圈、外圈，所述内圈、外圈分别与点焊变压器的两个输出端连接，所述焊接压臂上安装有焊接电极，每相邻两个所述焊接压臂上的电极通过焊接电缆分别与通电铜排的内圈、外圈连接，焊接时由两相邻电极向外板翻边面及内板馈电，而不向外板面馈电，一次焊接形成两个焊点，高效且外板面不会有焊点痕迹，实现无痕焊接，美观效果好，所述焊接电极通过焊接电缆与点焊变压器连接，所述点焊变压器用于焊接时提供电源，所述点焊变压器与点焊控制器连接，所述点焊控制器用于控制点焊变压器输出的开断及电流参数，所述点焊控制器与PLC控制系统连接，所述气缸为焊接压臂、发动机盖内外板定位机构提供动力及压力，所述气缸为带传感器的电控气缸，所述气缸与电磁阀连接，所述电磁阀用于控制气缸的工作状态，所述PLC控制系统用于检测并控制气缸、电磁阀、点焊控制器的状态，所述点焊控制器上设置有若干个参数控制位，由PLC控制系统的输出控制，从而控制点焊变压器的输出，可实现不同焊点快速多参数切换。
优选的，所述通电铜排为C型结构，围绕BASE板边缘布置，可实现每个焊接压臂到通电铜排的距离缩短，使得连接的电缆缩短，减少电能损耗，结构简洁美观。
优选的，所述内圈、外圈均采用电木材料绝缘。
优选的，所述焊接压臂传力杠杆比为5：3，所述气缸选用缸径为80mm，焊接压力为150.6Kg。
优选的，所述PLC控制系统的CPU型号为FX3U-128MR，配置输出点67个，输入点77个。
优选的，所述点焊控制器设置有4个参数控制位，由PLC控制系统的4个输出控制，从而控制点焊变压器的输出，可实现不同焊点快速多参数切换。
通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的电极排布使得外板面不参与馈电，两相邻焊接压臂上的焊接电极同时馈电，实现了两个焊点同时无痕焊接，消除了发动机盖包边后焊接需打磨抛光、生产效率低的问题。本实用新型采用了PLC控制系统控制发动机盖内外板定位机构及焊接压臂的动作，实现了自动化焊接。此外，本实用新型采用PLC控制系统控制点焊控制器的参数输出，实现不同焊点快速多参数切换，易于焊接质量的调整与控制。本实用新型能够自动完成焊接工作，大大提高了生产效率，大大增强了美观效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图。
主要附图标记说明：(1、BASE板；2、焊接装置；21、点焊控制器；22、点焊变压器；23、焊接电缆；24、焊接压臂；25、通电铜排；3、PLC控制系统；4、发动机盖内外板定位机构；5、气缸；6、电磁阀)。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。
本实用新型中所提到的方向用语，例如：上、下、内、外等，仅是参考说明书附图1的方向。因此，使用的方向用语仅是用来说明，并非用来限制本实用新型。
如图1-2所示，一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，包括BASE板1、焊接装置2、PLC控制系统3、发动机盖内外板定位机构4、气缸5、电磁阀6，所述发动机盖内外板定位机构4安装在BASE板1上，所述PLC控制系统3与发动机盖内外板定位机构4连接，所述气缸5与PLC控制系统3的输入端连接，所述电磁阀6与PLC控制系统3的输出端连接，所述焊接装置2包括点焊控制器21、点焊变压器22、焊接电缆23、焊接压臂24、通电铜排25，所述焊接压臂24围绕发动机盖边缘分布且安装在BASE板1上，所述通电铜排25安装在BASE板1上，所述通电铜排25包括内圈、外圈，所述内圈、外圈分别与点焊变压器22的两个输出端连接，所述焊接压臂24上安装有焊接电极，每相邻两个所述焊接压臂24上的电极通过焊接电缆23分别与通电铜排25的内圈、外圈连接，焊接时由两相邻电极向外板翻边面及内板馈电，而不向外板面馈电，一次焊接形成两个焊点，高效且外板面不会有焊点痕迹，实现无痕焊接，美观效果好，所述焊接电极通过焊接电缆23与点焊变压器22连接，所述点焊变压器22用于焊接时提供电源，所述点焊变压器22与点焊控制器21连接，所述点焊控制器21用于控制点焊变压器22输出的开断及电流参数，所述点焊控制器21与PLC控制系统3连接，所述气缸5为焊接压臂24、发动机盖内外板定位机构4提供动力及压力，所述气缸5为带传感器的电控气缸，所述气缸5与电磁阀6连接，所述电磁阀6用于控制气缸5的工作状态，所述PLC控制系统3用于检测并控制气缸5、电磁阀6、点焊控制器2121的状态，所述点焊控制器上设置有若干个参数控制位，由PLC控制系统3的输出端控制，从而控制点焊变压器22的输出，可实现不同焊点快速多参数切换。
所述通电铜排25为C型结构，围绕BASE板边缘布置，可实现每个焊接压臂24到通电铜排25的距离缩短，使得连接的电缆缩短，减少电能损耗，结构简洁美观。
所述内圈、外圈均采用电木材料绝缘。
所述焊接压臂24传力杠杆比为5：3，所述气缸5选用缸径为80mm，焊接压力为150.6Kg。
所述PLC控制系统3的CPU型号为FX3U-128MR，配置输出点67个，输入点77个。
所述点焊控制器21设置有4个参数控制位，由PLC控制系统3的4个输出控制，从而控制点焊变压器22的输出，可实现不同焊点快速多参数切换。
焊接时，将发动机盖产品放入发动机盖内外板定位机构4上定位后，人工按下PLC控制系统3的夹紧按钮，PLC控制系统3判断发动机盖产品放入到位后，发动机盖内外板定位机构4自动夹紧，第一组的两个相邻焊接压臂24自动压下，所述焊接压臂24上的焊接电极与外板翻边面接触压紧，PLC控制系统3按照预先设置好的控制参数输入给点焊控制器21，从而使得焊接变压器22按照设定的焊接参数给第一组焊接压臂24同时压住的2个点馈电，当馈电时间达到设定参数后，第一组的两个焊接压臂24自动同时打开，然后第二组所述焊接压臂24重复第一组的动作，直到最后一组焊接完成后，发动机盖内外板定位机构4自动打开，人工取走发动机盖即完成一个工作循环。相比传统的傀儡焊，本实用新型由于两点同时焊接，生产效率高，且由于外板面不参与馈电，发动机盖外板不会出现焊接痕迹。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本实用新型涵盖的范围内。
Claims (6)
1.一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，其特征在于：包括BASE板、焊接装置、PLC控制系统、发动机盖内外板定位机构、气缸、电磁阀，所述发动机盖内外板定位机构安装在BASE板上，所述PLC控制系统与发动机盖内外板定位机构连接，所述气缸与PLC控制系统的输入端连接，所述电磁阀与PLC控制系统的输出端连接，所述焊接装置包括点焊控制器、点焊变压器、焊接电缆、焊接压臂、通电铜排，所述焊接压臂围绕发动机盖边缘分布且安装在BASE板上，所述通电铜排安装在BASE板上，所述通电铜排包括内圈、外圈，所述内圈、外圈分别与点焊变压器的两个输出端连接，所述焊接压臂上安装有焊接电极，每相邻两个所述焊接压臂上的电极通过焊接电缆分别与通电铜排的内圈、外圈连接，两相邻电极向外板翻边面及内板馈电，实现无痕焊接，所述焊接电极通过焊接电缆与点焊变压器连接，所述点焊变压器与点焊控制器连接，所述点焊控制器与PLC控制系统连接，所述气缸为焊接压臂、发动机盖内外板定位机构提供动力及压力，所述气缸与电磁阀连接，所述点焊控制器上设置有若干个参数控制位。
2.根据权利要求1所述的一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，其特征在于：所述通电铜排为C型结构，围绕BASE板边缘布置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，其特征在于：所述内圈、外圈均采用电木材料绝缘。
4.根据权利要求1所述的一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，其特征在于：所述焊接压臂传力杠杆比为5：3。
5.根据权利要求1所述的一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，其特征在于：所述PLC控制系统的CPU型号为FX3U-128MR，配置输出点67个，输入点77个。
6.根据权利要求1所述的一种汽车包边发动机盖无痕自动焊接装置，其特征在于：所述点焊控制器设置有4个参数控制位。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113070685A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-07-06 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 包边与点焊一体化模具 |
| CN113182721A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-30 | 昆山强奥精密模具有限公司 | 一种发动机保温罩多点自动焊接机 |
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| CN113070685B (zh) * | 2021-03-26 | 2022-05-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 包边与点焊一体化模具 |
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