CN210141163U - 发动机对正时装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机正时定位装置及系统，该发动机对正时装置包括与发动机连接的飞轮支撑架、以及与所述飞轮支撑架连接的飞轮卡接组件，所述飞轮卡接组件能够卡接在飞轮正时定位孔内。实施本实用新型，通过飞轮卡接组件卡住发动机的飞轮，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

Description

发动机对正时装置及系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机对正时装置及系统。

背景技术

发动机正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进气、排气时间的准确，正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

现有的发动机对正时主要是靠正时链条或正时皮带上的三个记号分别对应发动机上曲轴齿轮或曲轴皮带轮的一个正时记号和两个凸轮轴上齿轮或皮带轮上的两个正时记号来对正时，正时链条或正时皮带本身存在一定的制造公差，张紧过程中还存在一定的弹性变形，正时精度低，降低发动机性能，提高排放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于发动机对正时装置及系统，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。

本实用新型的技术方案提供一种发动机对正时装置，包括与发动机连接的飞轮支撑架、以及与所述飞轮支撑架连接的飞轮卡接组件，所述飞轮卡接组件能够卡接在飞轮正时定位孔内。

进一步的，所述飞轮支撑架包括长条形的本体，所述本体沿长度方向的两端分别延伸出与所述发动机连接的连接耳，所述本体沿宽度方向延伸出与所述飞轮卡接组件连接的第六连接板。

进一步的，所述第六连接板上设置有第一通孔，所述飞轮卡接组件包括拉手、弹性部件、伸缩套筒、以及与所述飞轮正时定位孔卡接的伸缩杆，所述伸缩套筒与所述第六连接板固定连接，所述伸缩杆的一端通过所述弹性部件与所述拉手连接，所述伸缩杆的另一端依次穿过所述伸缩套筒和所述第一通孔，所述拉手能够推动所述伸缩杆沿所述第一通孔的中心轴线方向伸缩。

进一步的，还包括第七连接板和第八连接板，所述第七连接板上设置有长条形的调节通孔，所述第七连接板通过螺栓和所述调节通孔与所述本体连接，所述第八连接板的一端与所述第七连接板连接，使所述第八连接板与所述第六连接板相互平行，所述第八连接板的另一端延伸出与飞轮齿啮合的棘爪。

进一步的，所述第七连接板和所述第八连接板一体成型。

进一步的，所述本体上设置有向上延伸的限位块。

进一步的，所述连接耳、所述第六连接板、所述限位块与所述本体一体成型。

本实用新型的技术方案提供一种发动机对正时系统，包括飞轮、以及如前所述的发动机对正时装置，所述飞轮上设置飞轮正时定位孔，所述发动机对正时装置的所述飞轮卡接组件卡接在所述飞轮正时定位孔内。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过飞轮卡接组件卡住发动机的飞轮，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一提供的发动机对正时装置的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的立体图。

附图标记对照表：

301-飞轮支撑架；3011-本体；30111-连接耳；30112-第六连接板； 30113-限位块；302-飞轮卡接组件；3021-拉手；3022-伸缩套筒；3023- 伸缩杆；303-第七连接板；3031-调节通孔；304-第八连接板；3041-棘爪； 305-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一

如图1-图3所示，图1是本实用新型实施例一提供的发动机对正时装置的结构示意图，图2是图1的左视图，图3是图1的立体图。该发动机对正时装置包括与发动机连接的飞轮支撑架301、以及与飞轮支撑架 301连接的飞轮卡接组件302，飞轮卡接组件302能够卡接在飞轮正时定位孔内。

飞轮靠近飞轮齿的边缘处设置有飞轮正时定位孔，飞轮卡接组件卡接在飞轮正时定位孔内，从而正时定位曲轴，无需在飞轮上制作正时标记，提高工作效率。

本实用新型提供的发动机对正时装置，通过飞轮卡接组件卡住发动机的飞轮，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

可选地，飞轮支撑架301包括长条形的本体3011，本体3011沿长度方向的两端分别延伸出与发动机连接的连接耳30111，本体3011沿宽度方向延伸出与飞轮卡接组件302连接的第六连接板30112。

连接耳30111用于将飞轮正时定位机构固定在发动机的钢体上，第六连接板30112用于将飞轮卡接组件302固定在飞轮支撑架301上。

可选地，第六连接板30112上设置有第一通孔(图中未示)，飞轮卡接组件302包括拉手3021、弹性部件(图中未示)、伸缩套筒3022、以及与飞轮正时定位孔卡接的伸缩杆3023，伸缩套筒3022与第六连接板 30112固定连接，伸缩杆3023的一端通过弹性部件与拉手3021连接，伸缩杆3023的另一端依次穿过伸缩套筒3022和第一通孔，拉手3021能够推动伸缩杆3023沿第一通孔的中心轴线方向伸缩。

使用时，拉动拉手3021，使伸缩杆3023沿第一通孔的中心轴线方向收缩，此时伸缩杆3023朝向远离飞轮的方向移动，转动飞轮，使飞轮上的飞轮正时定位孔也伸缩杆3023对准；然后松开拉手3021，使伸缩杆 3023沿第一通孔的中心轴线方向伸出，此时伸缩杆3023朝向靠近飞轮的方向移动，并通过拉手3021控制伸缩杆3023卡接在飞轮正时定位孔内，从而固定好曲轴正时位置，实现正时定位曲轴。

可选地，还包括第七连接板303和第八连接板304，第七连接板303 上设置有长条形的调节通孔3031，第七连接板303通过螺栓305和调节通孔3031与本体3011连接，第八连接板304的一端与第七连接板303 连接，使第八连接板304与第六连接板30112相互平行，第八连接板304 的另一端延伸出与飞轮齿啮合的棘爪3041。

在拆装曲轴减振皮带轮时，由于需要力矩大，通过棘爪3041与飞轮齿啮合，可以缩回伸缩杆3023，避免伸缩杆3023受损，降低成本。

可选地，为了进一步提高连接稳定性，降低成本，第七连接板303和第八连接板304一体成型。

可选地，本体3011上设置有向上延伸的限位块30113。

限位块30113用于限制第七连接板303的运动，防止第七连接板303跑偏。

可选地，为了进一步提高连接稳定性，连接耳30111、第六连接板 30112、限位块30113与本体3011一体成型。

实施例二

在实施例一的基础上，实施例二为包括实施例一的发动机对正时系统，因此与实施例一相同的部分不再赘述。该发动机对正时系统包括飞轮、以及如前所述的发动机对正时装置，飞轮上设置飞轮正时定位孔，发动机对正时装置的飞轮卡接组件卡接在飞轮正时定位孔内。

本实用新型提供的发动机对正时系统，通过在飞轮上设置飞轮正时定位孔，使用时，通过飞轮卡接组件卡住飞轮正时定位孔内，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

综上所述，本实用新型提供的发动机正时定位装置及系统，通过飞轮卡接组件卡住发动机的飞轮，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机对正时装置，其特征在于，包括与发动机连接的飞轮支撑架、以及与所述飞轮支撑架连接的飞轮卡接组件，所述飞轮卡接组件能够卡接在飞轮正时定位孔内，所述飞轮支撑架包括长条形的本体，所述本体沿长度方向的两端分别延伸出与所述发动机连接的连接耳，所述本体沿宽度方向延伸出与所述飞轮卡接组件连接的第六连接板。

2.如权利要求1所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述第六连接板上设置有第一通孔，所述飞轮卡接组件包括拉手、弹性部件、伸缩套筒、以及与所述飞轮正时定位孔卡接的伸缩杆，所述伸缩套筒与所述第六连接板固定连接，所述伸缩杆的一端通过所述弹性部件与所述拉手连接，所述伸缩杆的另一端依次穿过所述伸缩套筒和所述第一通孔，所述拉手能够推动所述伸缩杆沿所述第一通孔的中心轴线方向伸缩。

3.如权利要求1所述的发动机对正时装置，其特征在于，还包括第七连接板和第八连接板，所述第七连接板上设置有长条形的调节通孔，所述第七连接板通过螺栓和所述调节通孔与所述本体连接，所述第八连接板的一端与所述第七连接板连接，使所述第八连接板与所述第六连接板相互平行，所述第八连接板的另一端延伸出与飞轮齿啮合的棘爪。

4.如权利要求3所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述第七连接板和所述第八连接板一体成型。

5.如权利要求3所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述本体上设置有向上延伸的限位块。

6.如权利要求5所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述连接耳、所述第六连接板、所述限位块与所述本体一体成型。

7.一种发动机对正时系统，包括飞轮，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的发动机对正时装置，所述飞轮上设置飞轮正时定位孔，所述发动机对正时装置的所述飞轮卡接组件卡接在所述飞轮正时定位孔内。

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