CN209942896U - 发动机对正时装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机对正时装置及系统，该发动机对正时装置包括与凸轮轴的进气凸轮轴连接的进气凸轮轴正时定位机构、以及与所述凸轮轴的排气凸轮轴连接的排气凸轮轴正时定位机构，所述进气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述进气凸轮轴，所述排气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述排气凸轮轴。实施本实用新型，通过进气凸轮轴正时定位机构和排气凸轮轴正时定位机构分别卡住凸轮轴的进气凸轮轴和排气凸轮轴，从而正时定位凸轮轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

Description

发动机对正时装置及系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机对正时装置及系统。

背景技术

发动机正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进气、排气时间的准确，正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

现有的发动机对正时主要是靠正时链条或正时皮带上的三个记号分别对应发动机上曲轴齿轮或曲轴皮带轮的一个正时记号和两个凸轮轴上齿轮或皮带轮上的两个正时记号来对正时，正时链条或正时皮带本身存在一定的制造公差，张紧过程中还存在一定的弹性变形，正时精度低，降低发动机性能，提高排放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机对正时装置及系统，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。

本实用新型的技术方案提供一种发动机对正时装置，包括与凸轮轴的进气凸轮轴连接的进气凸轮轴正时定位机构、以及与所述凸轮轴的排气凸轮轴连接的排气凸轮轴正时定位机构，所述进气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述进气凸轮轴，所述排气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述排气凸轮轴。

进一步的，所述进气凸轮轴正时定位机构包括第一连接板、第二连接板、第三连接板、以及与发动机连接的第一固定座和第二固定座，所述第三连接板上设置有用于卡住所述进气凸轮轴的第一凹槽；

所述第一连接板的一端与所述第一固定座连接，所述第一连接板的另一端与所述第二固定座连接；

所述第三连接板的一端与所述第一固定座连接，所述第三连接板的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述第二连接板的另一端与所述第一连接板连接。

进一步的，所述排气凸轮轴正时定位机构包括第四连接板、第五连接板、以及与发动机连接的排气固定座，所述第五连接板上设置有用于卡住所述排气凸轮轴的第二凹槽；

所述第四连接板的一端与所述发动机连接，所述第四连接板的另一端垂直于所述第五连接板的一端，所述第五连接板的另一端与所述排气固定座连接。

进一步的，所述第一连接板通过定位销分别与所述第一固定座和所述第二固定座连接，所述第三连接板通过定位销与所述第一固定座连接。

进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板一体成型。

进一步的，所述第五连接板的另一端可以通过定位销与所述排气固定座连接。

进一步的，所述第四连接板的下侧边与所述排气固定座的下侧边齐平。

进一步的，所述第四连接板和所述第五连接板一体成型。

本实用新型的技术方案提供一种发动机对正时系统，包括凸轮轴、以及如前所述的发动机对正时装置，所述发动机对正时装置的所述进气凸轮轴正时定位机构卡接在所述凸轮轴的进气凸轮轴上，所述发动机对正时装置的所述排气凸轮轴正时定位机构卡接在所述凸轮轴的排气凸轮轴上。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过进气凸轮轴正时定位机构和排气凸轮轴正时定位机构分别卡住凸轮轴的进气凸轮轴和排气凸轮轴，从而正时定位凸轮轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一提供的发动机对正时装置的进气凸轮轴正时定位机构的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例一提供的发动机对正时装置的排气凸轮轴正时定位机构的结构示意图；

图4是图3的俯视图。

附图标记对照表：

100-进气凸轮轴正时定位机构；101-第一连接板；102-第二连接板；101-第三连接板；1031-第一凹槽；104-第一固定座；105-第二固定座；200-排气凸轮轴正时定位机构；201-第四连接板；202-第五连接板；2021-第二凹槽；203-排气固定座。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一

如图1-图4所示，图1是本实用新型实施例一提供的发动机对正时装置的进气凸轮轴正时定位机构的结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是本实用新型实施例一提供的发动机对正时装置的排气凸轮轴正时定位机构的结构示意图，图4是图3的俯视图。该发动机对正时装置包括与凸轮轴的进气凸轮轴连接的进气凸轮轴正时定位机构100、以及与凸轮轴的排气凸轮轴连接的排气凸轮轴正时定位机构200，进气凸轮轴正时定位机构100能够卡住进气凸轮轴，排气凸轮轴正时定位机构200能够卡住排气凸轮轴。

本实用新型提供的发动机对正时装置，通过进气凸轮轴正时定位机构和排气凸轮轴正时定位机构分别卡住凸轮轴的进气凸轮轴和排气凸轮轴，从而正时定位凸轮轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

可选地，进气凸轮轴正时定位机构100包括第一连接板101、第二连接板102、第三连接板103、以及与发动机连接的第一固定座104和第二固定座105，第三连接板103上设置有用于卡住进气凸轮轴的第一凹槽1031；

第一连接板101的一端与第一固定座104连接，第一连接板101的另一端与第二固定座105连接；

第三连接板103的一端与第一固定座104连接，第三连接板103的另一端与第二连接板102的一端连接，第二连接板102的另一端与第一连接板101连接。

由于进气凸轮轴的长度较长，跨度越大，因此为了简化进气凸轮轴支撑架101的结构，便于机加工，第一固定座104和第二固定座105分别与发动机的缸盖上的定位孔连接。第一固定座104和第二固定座105也可以根据用户需求设置成一体结构。

第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103的形状为长条形，为了增加强度，第三连接板103的另一端通过第二连接板102与第一连接板101连接。

第一凹槽1031为与第三连接板103的下侧边连通的开口朝下的U型槽。使用时，第一凹槽1031卡接在进气凸轮轴的六角中的两个加工面上。

可选地，排气凸轮轴正时定位机构200包括第四连接板201、第五连接板202、以及与发动机连接的排气固定座203，第五连接板202上设置有用于卡住排气凸轮轴的第二凹槽2021；

第四连接板201的一端与发动机连接，第四连接板201的另一端垂直于第五连接板202的一端，第五连接板202的另一端与排气固定座203连接，

第四连接板201和第五连接板202的形状为长条形，第四连接板201的长度方向的一端通过缸盖螺栓与发动机的缸盖连接，第四连接板201的长度方向的另一端与第五连接板202的长度方向的一端连接，第五连接板202的长度方向的另一端通过螺栓与排气固定座203连接。

第二凹槽2021为第五连接板202的下侧边连通的开口朝下的U型槽。使用时，第二凹槽2021卡接在排气凸轮轴的六角中的两个加工面上。

可选地，为了便于安装，第一连接板101通过定位销分别与第一固定座104和第二固定座105连接，第三连接板103通过定位销与第一固定座104连接。

安装时，通过定位销将第一连接板101和第三连接板103分别与第一固定座104和第二固定座105预安装，使第一凹槽1031卡接在进气凸轮轴的六角中的两个加工面上，然后通过螺栓将第一连接板101和第三连接板103固定在第一固定座104和第二固定座105上，进一步提高连接稳定性，最后通过缸盖螺栓将第一固定座104和第二固定座105与发动机的缸盖连接，从而实现正时定位进气凸轮轴。

可选地，为了提高连接稳定性，降低成本，第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103一体成型。

可选地，为了便于安装，第五连接板202的另一端可以通过定位销与排气固定座203连接。

安装时，通过定位销将第五连接板202与排气固定座203进行预安装，使第二凹槽2021卡接在排气凸轮轴的六角中的两个加工面上，然后通过螺栓将第五连接板202固定排气固定座203上，进一步提高连接稳定性，最后通过缸盖螺栓将第四连接板201和排气固定座203与发动机的缸盖连接，从而实现正时定位排气凸轮轴。

可选地，为了使排气凸轮轴正时定位机构200与发动机的缸盖的表面齐平，提高连接稳定性，第四连接板201的下侧边与排气固定座203的下侧边齐平。

可选地，为了提高连接稳定性，降低成本，第四连接板201和第五连接板202一体成型。

实施例二

在实施例一的基础上，实施例二为包括实施例一的发动机对正时系统，因此与实施例一相同的部分不再赘述。该发动机对正时系统包括凸轮轴、以及如前所述的发动机对正时装置，发动机对正时装置的进气凸轮轴正时定位机构卡接在凸轮轴的进气凸轮轴上，发动机对正时装置的排气凸轮轴正时定位机构卡接在凸轮轴的排气凸轮轴上。

本实用新型提供的发动机对正时系统，通过进气凸轮轴正时定位机构和排气凸轮轴正时定位机构分别卡住凸轮轴的进气凸轮轴和排气凸轮轴，从而正时定位凸轮轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

综上所述，本实用新型提供的发动机对正时装置及系统，通过进气凸轮轴正时定位机构和排气凸轮轴正时定位机构分别卡住凸轮轴的进气凸轮轴和排气凸轮轴，从而正时定位凸轮轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机对正时装置，其特征在于，包括与凸轮轴的进气凸轮轴连接的进气凸轮轴正时定位机构、以及与所述凸轮轴的排气凸轮轴连接的排气凸轮轴正时定位机构，所述进气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述进气凸轮轴，所述排气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述排气凸轮轴。

2.如权利要求1所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述进气凸轮轴正时定位机构包括第一连接板、第二连接板、第三连接板、以及与发动机连接的第一固定座和第二固定座，所述第三连接板上设置有用于卡住所述进气凸轮轴的第一凹槽；

所述第一连接板的一端与所述第一固定座连接，所述第一连接板的另一端与所述第二固定座连接；

所述第三连接板的一端与所述第一固定座连接，所述第三连接板的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述第二连接板的另一端与所述第一连接板连接。

3.如权利要求1所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述排气凸轮轴正时定位机构包括第四连接板、第五连接板、以及与发动机连接的排气固定座，所述第五连接板上设置有用于卡住所述排气凸轮轴的第二凹槽；

所述第四连接板的一端与所述发动机连接，所述第四连接板的另一端垂直于所述第五连接板的一端，所述第五连接板的另一端与所述排气固定座连接。

4.如权利要求2所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述第一连接板通过定位销分别与所述第一固定座和所述第二固定座连接，所述第三连接板通过定位销与所述第一固定座连接。

5.如权利要求2所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板一体成型。

6.如权利要求3所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述第五连接板的另一端可以通过定位销与所述排气固定座连接。

7.如权利要求3所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述第四连接板的下侧边与所述排气固定座的下侧边齐平。

8.如权利要求3所述的发动机对正时装置，其特征在于，所述第四连接板和所述第五连接板一体成型。

9.一种发动机对正时系统，包括凸轮轴，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的发动机对正时装置，所述发动机对正时装置的所述进气凸轮轴正时定位机构卡接在所述凸轮轴的进气凸轮轴上，所述发动机对正时装置的所述排气凸轮轴正时定位机构卡接在所述凸轮轴的排气凸轮轴上。

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