CN201125755Y - 曲轴上止点定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种曲轴上止点定位机构，由气缸体、曲轴和飞轮组成。所述的飞轮装于曲轴的尾端，并使分别设于飞轮和曲轴安装端面上相互同轴的销孔对正后插入定位销，紧固连接螺钉，装于气缸体的曲轴孔中。在飞轮内侧外圆周处设有一个定位凹槽，该定位凹槽的位置与曲轴上的定位销孔呈确定的角相位关系。在气缸体的后端面与飞轮上定位凹槽相对应的位置设一个定位通孔。本实用新型具有结构简单、调试容易、省时效率高、确保装配精度，并省掉以往复杂的曲轴上止点专用定位工装。特别是为售后维修装配提供了方便条件，仅用一根标准定位销，即能确保发动机的装配精度，从而避免了因维修装配精度低而导致发动机性能下降的问题。

Description

曲轴上止点定位机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别是一种曲轴上止点定位机构。

背景技术

发动机是汽车的心脏，发动机气缸的充气效率决定了发动机的动力性能。为了提高发动机的动力性能，提高发动机气缸的充气效率，就必须保证发动机气门正时的装配精度。提高气门正时的装配精度，以往通常采用以下两种手段：

第一，通过确定装配链条的节数以及链轮的角相位关系实现的。首先要确定曲轴链轮和凸轮轴链轮的轮齿与所装配轴的角相位关系，在两个链轮上加工出键槽，键槽与链轮的某个轮齿(在此轮齿侧做出标记点)具有确定的角相位关系，链轮通过键与所装配的轴联接，形成了链轮轮齿与轴的正确的角相位关系。然后，在装配链条时，保证曲轴链轮与凸轮轴链轮的标记点实现要求的位置关系。由此，确定了曲轴与凸轮轴的正确的角相位关系。此方案的缺点是，诸多传动件存在着制造误差，误差累积易造成曲轴与凸轮轴的角相位关系存在较大的散差，从而影响产品的装配精度，使发动机的性能散差较大。

第二、通过确定曲轴和凸轮轴在活塞上止点时的位置状态加以确定。在装配链条之前，通过专用的工装将曲轴和凸轮轴固定，使之保持在活塞上止点时的位置状态。其中固定曲轴的专用工装作用在曲轴的前端，工装上的孔套在曲轴的前端轴径上，工装孔内的键槽与曲轴上的键相配合，工装的另一端与气缸体的某部位定位，从而实现曲轴与气缸体的正确的角相位关系，进而确定了曲轴在活塞上止点的角向位置。然后，将两个链轮与链条组合后分别套在曲轴和凸轮轴上。在链条被导板和张紧板固定并夹紧后，拧紧两个链轮的安装螺栓。由于曲轴和凸轮轴事先已经被确定在活塞上止点的位置，因而此方案避免了各个相关零件制造散差的影响，保证了发动机的制造精度。此种方案的缺点是，在装配过程中需要使用专门的工装，确定曲轴和凸轮轴在活塞上止点时的正确位置。发动机在售后维修时，由于维修站通常没有这种专门的工装，给发动机的维修装配带来较大的难度，因此往往使维修装配精度降低，从而影响维修后发动机的性能，甚至会给产品在市场上的声誉造成不良的影响。综上所述，以往的调试方式费工耗时，装配效率低，还需专用工装，更不便于售后维修装配，有待改进。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的问题，提供一种相对简单的发动机曲轴上止点定位机构。确保发动机气门正时系统的装配精度，简化装配工艺，提高装配效率，又不需专门工装，方便售后维修装配，并能确保维修质量。

本实用新型通过如下的技术方案实现：

由气缸体、曲轴和飞轮组成，所述的飞轮装于曲轴的尾端，并使分别设于飞轮和曲轴安装端面上相互同轴的销孔对正后插入定位销，紧固连接螺钉，装于气缸体的曲轴孔中，在飞轮内侧外圆端面设有一个定位凹槽，该定位凹槽的位置与曲轴上的定位销孔呈确定的角相位关系，在气缸体的后端面与飞轮上定位凹槽相对应的位置设一个定位通孔。

所述的定位通孔的直径等于飞轮上定位槽的宽度，以利两者与标准定位销进行滑动配合。

所述的飞轮上的定位凹槽与气缸体后端面上的定位通孔相对时，曲轴正处于上止点位置。

本实用新型的优点效果如下：

本实用新型与现有技术相比，由于采用了将曲轴正好处于上止点时，在飞轮所对应的位置处设有一个定位凹槽，同时在气缸体后端法兰周面上与飞轮定位凹槽的对应点上设一通孔，再配以标准定位销等一系列的技术措施，并经试验证明具有结构简单、调试容易、省时效率高、确保装配精度等优点，并省掉以往复杂的曲轴上止点专用定位工装。特别是为售后维修装配提供了方便条件，仅用一根标准定位销，即能确保发动机的装配精度，从而避免了因维修装配精度低而导致发动机性能下降的问题。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图中，1.标准定位销，2.飞轮，3.气缸体，4.飞轮螺栓，5.曲轴，6.定位销，7.主轴瓦。8.主轴承盖，9.飞轮定位凹槽，10.定位通孔。

具体实施方式

实施例

本实用新型的内容通过实施例结合附图加以详细描述。

如图1所示的是本实用新型的剖视结构示意图。气缸体3是由精密铸造成型，由气缸体3与主轴承盖8和主轴瓦7共同形成曲轴孔。曲轴5装于气缸体3的曲轴孔内，飞轮2与曲轴5采用止口定位，同时将分别设于飞轮2和曲轴5安装端面上相互同轴的定位销孔对正后插入定位销6，紧固飞轮螺栓4以满足设计要求的曲轴5与飞轮2之间确定的角相位关系。当把曲轴5转动到上止点位置时，在飞轮2内侧外圆周的相应位置处设一个定位凹槽9，该定位凹槽9与曲轴5上的定位销孔呈确定的角相位关系。而且设置于外圆周端面上的目的在于能容易地在气缸体3后端法兰的周面上找到适宜钻通孔的部位。在气缸体3的后端面与飞轮2上定位凹槽9相对应的位置设一个定位通孔10，该孔的直径等于定位凹槽9的宽度，并且能与标准定位销1进行滑动配合。标准定位销1便于得到，方便售后用户维修装配。

本实用新型使用时，当装配发动机需要确定曲轴上止点的位置时，将飞轮2上的定位凹槽9转动到与气缸体3后端面上的定位通孔10的位置，对正后插入标准定位销1，即完成曲轴上止点定位工作。

Claims (3)

1.一种曲轴上止点定位机构，由气缸体(3)、曲轴(5)和飞轮(2)组成，所述的飞轮(2)装于曲轴(5)的尾端，并使分别设于飞轮(2)和曲轴(5)安装端面上相互同轴的销孔对正后插入定位销(6)，紧固连接螺钉(4)后，装于气缸体(3)的曲轴孔中，其特征是在飞轮(2)内侧外圆周处设有一个定位凹槽(9)，该定位凹槽(9)的位置与曲轴(5)上的定位销孔呈确定的角相位关系，在气缸体(3)的后端面与飞轮(2)上定位凹槽(9)相对应的位置设一个定位通孔(10)。

2、根据权利要求1所述的曲轴上止点定位机构，其特征在于所述的定位通孔(10)的直径等于飞轮(2)上定位凹槽(9)的宽度，并且利于两者与标准定位销(1)进行滑动配合。

3、根据权利要求1所述的曲轴上止点定位机构，其特征在于所述的飞轮(2)上的定位凹槽(9)与气缸体(3)后端面上的定位通孔(10)相对时，曲轴(5)正处于上止点位置。

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