CN110344941A - 曲轴正时的锁止方法及结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种曲轴正时的锁止方法及结构，该方法包括：预先在扭转减振器上根据其与曲轴配合的键槽加工第一定位孔，并根据第一定位孔和键槽在发动机前盖上加工与第一定位孔相互配合的第二定位孔；或者，预先在发动机前盖上加工第二定位孔，并根据扭转减振器的键槽及第二定位孔在扭转减振器上加工第一定位孔；其中，键槽与曲轴配合方位对应于曲轴上止点或下止点，并键槽与曲轴配合方位处于曲轴上止点或下止点时，第一定位孔与第二定位孔位置对应；锁止时，先旋转扭转减振器至第一定位孔与第二定位孔对齐的位置，再将固定工装插入第一定位孔与第二定位孔以固定扭转减振器与发动机前盖。该方法简单可靠，便于发动机售后维修，有效降低了维修工时。

Description

曲轴正时的锁止方法及结构
技术领域
本发明涉及发动机售后维修技术领域，特别是涉及一种发动机的曲轴正时的锁止方法及结构。
背景技术
正时系统是发动机的重要组成部分之一，其主要功用是按照发动机各缸工装过程的需求，定时控制发动机进、排气门的开启和关闭，以使发动机燃油混合气或空气及时进入气缸、废气及时排出气缸，对发动机的燃油经济性有着显著的影响。
在发动机售后维修过程中，有时候仅需对凸轮轴正时进行维修，而凸轮轴与曲轴相关联，为确保对凸轮轴正时进行维修时，不影响曲轴正时，往往需要对曲轴正时进行锁止定位，即需要精确固定曲轴在缸体上的起始位置，以免影响曲轴正时而增加维修工作量。
目前，在发动机售后正时维修过程中，对曲轴正时的锁止方法通常有以下几种方式：
利用工装卡住启动齿圈，此方法需要拆卸发动机，维修量大；
在机体上增加通孔，利用工装固定曲轴，此方法无法实现曲轴的完全锁止。
有鉴于此，如何设计一种简便易实施，且能确保曲轴完全锁止的曲轴正时的锁止方法，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种曲轴正时的锁止方法，用于发动机售后正时维修，包括下述步骤：
预先在扭转减振器上根据其与曲轴配合的键槽加工第一定位孔，并根据所述第一定位孔和所述键槽在发动机前盖上加工与所述第一定位孔相互配合的第二定位孔；或者，预先在发动机前盖上加工第二定位孔，并根据扭转减振器与曲轴配合的键槽及第二定位孔在扭转减振器上加工第一定位孔；其中，所述键槽与所述曲轴配合方位对应于曲轴上止点或曲轴下止点，并所述键槽与所述曲轴配合方位处于曲轴上止点或曲轴下止点时，所述第一定位孔与所述第二定位孔位置对应；
锁止时，先旋转所述扭转减振器至所述第一定位孔与所述第二定位孔对齐的位置，再将固定工装插入所述第一定位孔与所述第二定位孔以固定所述扭转减振器与所述发动机前盖。
该曲轴正时的锁止方法，预先在与曲轴固接的扭转减振器上开设有第一定位孔，并根据该第一定位孔和扭转减振器的键槽在发动机前盖上加工与第一定位孔相互配合的第二定位孔；并扭转减振器的键槽与曲轴的配合方位对应于曲轴上止点或曲轴下止点，因发动机前盖与扭转减振器的键槽及扭转减振器的转动中心有确定的位置关系，所以基于第一定位孔和键槽的相对位置可以确定扭转减振器的键槽对应于曲轴上止点或曲轴下止点时，与第一定位孔位置对应的第二定位孔的位置，从而使得当第一定位孔与第二定位孔对齐时，曲轴处于正时位置；定位孔的加工顺序也可反过来；如此，在售后维修时，需要锁止曲轴正时位置时，先旋转扭转减振器，使其上的第一定位孔与发动机前盖的第二定位孔对齐，再通过固定工装与第一定位孔、第二定位孔的配合限定发动机前盖和曲轴的相对位置；该方法简单可靠，便于发动机售后维修，能够有效降低维修工时。
可选的，所述第一定位孔和所述第二定位孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述扭转减振器的径向。
本发明还提供另一种曲轴正时的锁止方法，用于发动机售后正时维修，包括下述步骤：
预先在飞轮上根据其正时标记加工第一锁止孔，并根据所述第一锁止孔和所述正时标记在发动机机体上加工与所述第一锁止孔相互配合的第二锁止孔，或者，预先在发动机机体上加工第二锁止孔，并根据所述第二锁止孔和飞轮的正时标记在飞轮上加工第一锁止孔；所述飞轮处于正时位置时，所述第一锁止孔与所述第二锁止孔位置对应；
锁止时，先旋转所述飞轮至所述第一锁止孔与所述第二锁止孔对齐的位置，再将固定工装插入所述第一锁止孔与所述第二锁止孔以固定所述飞轮与所述发动机机体。
该曲轴正时的锁止方法，预先在与曲轴固接的飞轮上开设有第一锁止孔，并根据该第一锁止孔和飞轮的正时标记在发动机机体上加工与第一锁止孔相互配合的第二锁止孔，并飞轮处于正时位置时，第一锁止孔与第二锁止孔对齐，因飞轮的正时标记及其转动中心与发动机机体有确定的位置关系，所以基于第一锁止孔和正时标记的相对位置可以确定第二锁止孔的位置，便于两锁止孔的加工；锁止孔的加工顺序也可反过来；如此，在售后维修时，需要锁止曲轴正时位置时，先旋转飞轮，使其上的第一锁止孔与发动机机体的第二锁止孔对齐，再通过固定工装与第一锁止孔、第二锁止孔的配合限定发动机机体和曲轴的相对位置；该方法简单可靠，便于发动机售后维修，能够有效降低维修工时。
可选的，所述第一锁止孔和所述第二锁止孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述飞轮的径向。
可选的，所述正时标记为曲轴上止点标记或曲轴下止点标记。
可选的，所述固定工装具体为圆形长杆件。
本发明还提供一种曲轴正时的锁止结构，用于发动机售后正时维修，包括设于扭转减振器的第一定位孔和设于发动机前盖的第二定位孔；所述扭转减振器安装于曲轴的前端；所述第一定位孔和所述第二定位孔距所述扭转减振器的转动中心的距离一致，并配置成：所述第一定位孔与所述第二定位孔对齐的位置与曲轴上止点或曲轴下止点对应；还包括固定工装，其能够插入所述第一定位孔和所述第二定位孔以固定所述扭转减振器与所述发动机前盖。
该锁止结构的原理与前述第一种锁止方法一致，具有相应的技术效果，此处不再赘述。
可选的，所述第一定位孔和所述第二定位孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述扭转减振器的径向。
本发明还提供另一种曲轴正时的锁止结构，用于发动机售后正时维修，包括设于飞轮的第一锁止孔和设于发动机机体的第二锁止孔；所述飞轮安装于曲轴的后端；所述第一锁止孔和所述第二锁止孔距所述飞轮的转动中心的距离一致，并配置成：所述第一锁止孔与所述第二锁止孔对齐的位置与曲轴上止点或曲轴下止点对应；还包括固定工装，其能够插入所述第一锁止孔和所述第二锁止孔以固定所述飞轮与所述发动机机体。
该锁止结构的原理与前述第二种锁止方法一致，具有相应的技术效果，此处不再赘述。
可选的，所述第一锁止孔和所述第二锁止孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述飞轮的径向。
附图说明
图1为本发明所提供曲轴正时的锁止结构的一种具体实施例的剖面示意图；
图2为图1中所示扭转减振器的结构示意图；
图3为发动机前盖的一种具体实施例的结构示意图；
图4为发动机前盖的另一种具体实施例的结构示意图；
图5为本发明所提供曲轴正时的锁止结构的另一种具体实施例的剖面示意图；
图6为图5中所示飞轮的结构示意图；
其中，图1至图6中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：
曲轴10，扭转减振器20，发动机前盖30，发动机机体40，固定工装50，飞轮60；
第一定位孔201，第二定位孔301；
第一锁止孔601，第二锁止孔401。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
为便于理解和描述简洁，下文结合曲轴正时的锁止方法及结构一并说明，有益效果不再重复论述。
请参考图1，图1为本发明所提供曲轴正时的锁止结构的一种具体实施例的剖面示意图。
该实施例中，曲轴正时的锁止方法，用于发动机售后的正时维修，该方法需要预先加工相关结构，具体地，预先在扭转减振器20上加工第一定位孔201。
扭转减振器20安装于曲轴10的前端，其上具有与曲轴10安装配合的键槽，扭转减振器20的键槽与曲轴10的配合方位唯一，且对应于曲轴上止点或下止点。
其中，第一定位孔201根据键槽的位置为参照加工，理论上，可以加工在扭转减振器20的任一位置，实际中，以便于位置确认和操作为原则进行加工。
再在发动机前盖30上加工第二定位孔301，该第二定位孔301与第一定位孔201相互配合，两者的配合关系为：第二定位孔301与第一定位孔201的位置对应时，扭转减振器20与曲轴10的配合方位处于曲轴上止点或曲轴下止点。
因为发动机前盖30与扭转减振器20的键槽及其转动中心有确定的位置关系，所以根据扭转减振器20的键槽及其已经加工出的第一定位孔201的位置能够确定与第一定位孔201配合的第二定位孔301在发动机前盖30的位置。
这样，发动机前盖30与扭转减振器20上相互配合的定位孔可分别加工，无需两者配合并处于曲轴上止点或下止点位置时一起加工，大幅降低了加工难度。
可以理解，实际中，也可先加工第二定位孔301，再加工第一定位孔201。
预先加工出上述第一定位孔201和第二定位孔301后，在发动机售后维修时，需要对曲轴正时位置进行锁止时，锁止方法如下：
先转动扭转减振器20，转动至扭转减振器20的第一定位孔201与发动机前盖30的第二定位孔301对齐的位置，此时，与扭转减振器20相连的曲轴10处于正时位置(上止点位置或下止点位置)；
再将固定工装50插入第一定位孔201和第二定位孔301以固定扭转减振器20与发动机前盖30的相对位置，从而固定与扭转减振器20连接的曲轴10位置。
该实施例中，曲轴正时的锁止结构，用于发动机售后正时维修，包括设于扭转减振器20的第一定位孔201和设于发动机前盖30的第二定位孔301；扭转减振器20安装于曲轴10的前端；第一定位孔201和第二定位孔301距扭转减振器20的转动中心的距离一致，并配置成：第一定位孔201与第二定位孔301对齐的位置与曲轴上止点或曲轴下止点对应；还包括固定工装50，其能够插入第一定位孔201和第二定位孔301以固定扭转减振器20与发动机前盖30。
其中，第一定位孔201和第二定位孔301的加工方式及位置确定方式如上述所述，不再重复。
该曲轴正时的锁止方法及结构，简单易实施，且锁止可靠，在发动机售后维修时，无需拆卸相关结构件，只需转动扭转减振器20，并设置固定工装50即可，能够有效降低维修工时。
请一并参考图2和图3，图2为图1中所示扭转减振器的结构示意图；图3为发动机前盖的一种具体实施例的结构示意图。
具体的方案中，扭转减振器20上的第一定位孔201为圆形孔，发动机前盖30上的第二定位孔301为长圆孔，且其长度方向与扭转减振器20的径向平行。
这样设置，可以消除因加工误差或装配误差导致的固定工装50无法固定的问题。
需要指出的是，因为曲轴10的正时位置需要限定的是曲轴10的周向相对位置，所以第一定位孔201和第二定位孔301通过固定工装50插装固定后，应当避免扭转减振器20在周向上有活动余量，故，第二定位孔301的长度方向应当与扭转减振器20的径向平行。
发动机前盖30上的第二定位孔301除了为图3所示的长圆孔外，也可以设置为图4中所示的矩形孔，当然，矩形孔的长度方向平行于扭转减振器20的径向。
可以理解，实际设置时，也可将第一定位孔201设置为长度方向平行于扭转减振器20径向的长圆孔或矩形孔，将第二定位孔301设置为圆形孔。
如图1所示，具体的方案中，固定工装50为圆形杆件，显然，其径向尺寸应当与加工为圆形孔的第一定位孔201相适配。
具体的，为了避免固定工装50脱落，固定工装50具体可设为弯折的圆形杆件。
请参考图5和图6，图5为本发明所提供曲轴正时的锁止结构的另一种具体实施例的剖面示意图；图6为图5中所示飞轮的结构示意图。
该实施例中，曲轴正时的锁止方法，用于发动机售后的正时维修，该方法同样需要预先加工相关结构，具体地，预先在飞轮60上加工第一锁止孔601。
飞轮60安装于曲轴10的后端，其上具有正时标记，该正时标记具体可以为销孔或划线等。
其中，第一锁止孔601以正时标记的位置为参照加工，理论上，可以加工在飞轮60的任一位置，实际中，以便于位置确认和操作为原则进行加工。
再在发动机机体40上加工第二锁止孔401，该第二锁止孔401与第一锁止孔601相互配合，两者的配合关系为：第二锁止孔401与第一锁止孔601的位置对应时，飞轮60的正时标记处于曲轴上止点或曲轴下止点位置。
因为发动机机体40与飞轮60的正时标记及其转动中心有确定的位置关系，所以根据飞轮60的正时标记及其已加工出的第一锁止孔601的位置能够确定与第一锁止孔601配合的第二锁止孔401在发动机机体40的位置。
这样，发动机机体40与飞轮60上相互配合的锁止孔可分别加工，无需两者配合并处于曲轴上止点或下止点位置时一起加工，大幅降低了加工难度。
可以理解，实际中，也可先加工第二锁止孔401，再加工第一锁止孔601。
预先加工出上述第一锁止孔601和第二锁止孔401后，在发动机售后维修时，需要对曲轴正时位置进行锁止时，锁止方法如下：
先转动飞轮60，转动至飞轮60的第一锁止孔601与发动机机体40的第二锁止孔401对齐的位置，此时，与飞轮60相连的曲轴10处于正时位置(上止点位置或下止点位置)；
再将固定工装50插入第一锁止孔601和第二锁止孔401以固定飞轮60与发动机机体40的相对位置，从而固定与飞轮60连接的曲轴10位置。
该实施例中，曲轴正时的锁止结构，用于发动机售后正时维修，包括设于飞轮60的第一锁止孔601和设于发动机机体40的第二锁止孔401；飞轮60安装于曲轴10的后端；第一锁止孔601和第二锁止孔401距飞轮60的转动中心的距离一致，并配置成：第一锁止孔601与第二锁止孔401对齐的位置与曲轴上止点或曲轴下止点对应；还包括固定工装50，其能够插入第一锁止孔601和第二锁止孔401以固定飞轮60与发动机机体40。
其中，第一锁止孔601和第二锁止孔401的加工方式及位置确定方式如上所述，不再重复。
该曲轴正时的锁止方法及结构，简单易实施，且锁止可靠，在发动机售后维修时，无需拆卸相关结构件，只需转动飞轮60，并设置固定工装50即可，能够有效降低维修工时。
具体的方案中，飞轮60上的第一锁止孔601为圆形孔，如图6所示，发动机机体40上的第二锁止孔401为长圆孔或矩形孔，且其长度方向与飞轮60的径向平行。
这样设置，可以消除因加工误差或装配误差导致的固定工装50无法固定的问题。
需要指出的是，因为曲轴10的正时位置需要限定的是曲轴10的周向相对位置，所以第一锁止孔601和第二锁止孔401通过固定工装50插装固定后，应当避免飞轮60在周向上有活动余量，故，第二锁止孔401的长度方向应当与飞轮60的径向平行。
可以理解，实际设置时，也可将第一锁止孔601设置为长度方向平行于飞轮60径向的长圆孔或矩形孔，将第二锁止孔401设置为圆形孔。
该方案中，固定工装50的具体结构可与前述第一实施例类似，此处不再重复说明。
以上对本发明所提供的曲轴正时的锁止方法及结构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.曲轴正时的锁止方法，用于发动机售后正时维修，其特征在于，包括下述步骤：
预先在扭转减振器上根据其与曲轴配合的键槽加工第一定位孔，并根据所述第一定位孔和所述键槽在发动机前盖上加工与所述第一定位孔相互配合的第二定位孔；或者，预先在发动机前盖上加工第二定位孔，并根据扭转减振器与曲轴配合的键槽及第二定位孔在扭转减振器上加工第一定位孔；其中，所述键槽与所述曲轴配合方位对应于曲轴上止点或曲轴下止点，并所述键槽与所述曲轴配合方位处于曲轴上止点或曲轴下止点时，所述第一定位孔与所述第二定位孔位置对应；
锁止时，先旋转所述扭转减振器至所述第一定位孔与所述第二定位孔对齐的位置，再将固定工装插入所述第一定位孔与所述第二定位孔以固定所述扭转减振器与所述发动机前盖。
2.根据权利要求1所述的曲轴正时的锁止方法，其特征在于，所述第一定位孔和所述第二定位孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述扭转减振器的径向。
3.曲轴正时的锁止方法，用于发动机售后正时维修，其特征在于，包括下述步骤：
预先在飞轮上根据其正时标记加工第一锁止孔，并根据所述第一锁止孔和所述正时标记在发动机机体上加工与所述第一锁止孔相互配合的第二锁止孔，或者，预先在发动机机体上加工第二锁止孔，并根据所述第二锁止孔和飞轮的正时标记在飞轮上加工第一锁止孔；所述飞轮处于正时位置时，所述第一锁止孔与所述第二锁止孔位置对应；
锁止时，先旋转所述飞轮至所述第一锁止孔与所述第二锁止孔对齐的位置，再将固定工装插入所述第一锁止孔与所述第二锁止孔以固定所述飞轮与所述发动机机体。
4.根据权利要求3所述的曲轴正时的锁止方法，其特征在于，所述第一锁止孔和所述第二锁止孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述飞轮的径向。
5.根据权利要求3所述的曲轴正时的锁止方法，其特征在于，所述正时标记为曲轴上止点标记或曲轴下止点标记。
6.根据权利要求1-5任一项所述的曲轴正时的锁止方法，其特征在于，所述固定工装具体为圆形杆件。
7.曲轴正时的锁止结构，用于发动机售后正时维修，其特征在于，包括设于扭转减振器的第一定位孔和设于发动机前盖的第二定位孔；所述扭转减振器安装于曲轴的前端；所述第一定位孔和所述第二定位孔距所述扭转减振器的转动中心的距离一致，并配置成：所述第一定位孔与所述第二定位孔对齐的位置与曲轴上止点或曲轴下止点对应；还包括固定工装，其能够插入所述第一定位孔和所述第二定位孔以固定所述扭转减振器与所述发动机前盖。
8.根据权利要求7所述的曲轴正时的锁止结构，其特征在于，所述第一定位孔和所述第二定位孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述扭转减振器的径向。
9.曲轴正时的锁止结构，用于发动机售后正时维修，其特征在于，包括设于飞轮的第一锁止孔和设于发动机机体的第二锁止孔；所述飞轮安装于曲轴的后端；所述第一锁止孔和所述第二锁止孔距所述飞轮的转动中心的距离一致，并配置成：所述第一锁止孔与所述第二锁止孔对齐的位置与曲轴上止点或曲轴下止点对应；还包括固定工装，其能够插入所述第一锁止孔和所述第二锁止孔以固定所述飞轮与所述发动机机体。
10.根据权利要求9所述的曲轴正时的锁止结构，其特征在于，所述第一锁止孔和所述第二锁止孔中，一者为圆形孔，另一者为长圆孔或矩形孔，所述长圆孔或所述矩形孔的长度方向平行于所述飞轮的径向。
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