CN201896639U - 发动机正时系统对正工装 - Google Patents

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由毅
李慧军
陈杰
李书福
杨健
赵福全
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Abstract

本实用新型涉及汽车装配领域，特别涉及一种发动机正时系统对正工装，解决了现有的正时系统对正过程费时费力、对正效果不好的问题。本装置包括汽缸盖罩、安装在汽缸盖罩内的凸轮轴、汽缸体、安装在汽缸体内的曲轴，其特征在于：汽缸盖罩上设有凸轮轴定位孔，凸轮轴上设有凸轮轴定位槽，凸轮轴定位孔和凸轮轴定位槽对正，并设有穿过凸轮轴定位孔插入凸轮轴定位槽中的凸轮轴定位销，汽缸体上设有曲轴定位孔，曲轴上设有曲轴定位槽，曲轴定位孔和曲轴定位槽对正，并设有穿过曲轴定位孔插入曲轴定位槽中的曲轴定位销。本实用新型采用定位销、定位孔、定位槽对正时系统进行对正，省时省力，效率高，且对准效果好。

Description

发动机正时系统对正工装
技术领域
本实用新型涉及汽车装配领域，特别涉及一种发动机正时系统对正工装。
背景技术
传统正时系统对正的方法为通过曲轴正时链轮、进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴正时链轮和链条上的正时标记来确定正时对正。而安装时如果曲轴正时链轮、进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴正时链轮没有固定定位而发生窜动，就会对对正效果造成影响，对正过程费时费力，且准确性也不好。
中国专利局在2009年3月20日公开了公开号为CN101545384A的申请文件，名称为发动机的正时系统的装配方法，该方法为将正时链挂设在安装于曲轴的链轮以及安装于凸轮轴的链轮上的发动机的正时系统的装配方法，包括以下步骤：在使标注于各链轮的标记与标注于正时链的对应的标记对齐的状态下,将正时链挂设在各链轮上的步骤；将与正时链的张紧侧部分抵接的链引导件暂时装配于发动机主体的步骤；将曲轴、凸轮轴定位于对应的基准位置的步骤；在以一定的推压力使暂时装配的链引导件抵接于正时链的张紧侧部分的状态下,将该链引导件正式装配于发动机主体的步骤。该方法采用标记对其的方式，费时费力，对辅助安装的精度有很高的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的正时系统对正过程费时费力、对正效果不好的问题，提供一种在对正过程中进行定位的发动机正时系统对正工装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机正时系统对正工装，包括汽缸盖罩、安装在汽缸盖罩内的凸轮轴、汽缸体、安装在汽缸体内的曲轴，汽缸盖罩上设有凸轮轴定位孔，凸轮轴上设有凸轮轴定位槽，凸轮轴定位孔和凸轮轴定位槽对正，并设有穿过凸轮轴定位孔插入凸轮轴定位槽中的凸轮轴定位销，汽缸体上设有曲轴定位孔，曲轴上设有曲轴定位槽，曲轴定位孔和曲轴定位槽对正，并设有穿过曲轴定位孔插入曲轴定位槽中的曲轴定位销。凸轮轴定位槽和曲轴定位槽按正时对正的位置开设，使定位销对定位槽进行定位后，凸轮轴和曲轴就已经对正，此时只需在曲轴和凸轮轴的链轮上安装正时链条，就能对正时系统进行对正，省时省力，安装方便，且定位后凸轮轴和曲轴均固定不动，安装准确。完成安装后再将定位销去除。
作为优选，所述凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴和排气凸轮轴上均设有凸轮轴定位槽。
作为优选，所述凸轮轴定位销和曲轴定位销为台阶形，插入端外径小于外端外径，所述凸轮轴定位孔大于凸轮轴定位槽的内径，所述曲轴定位孔大于曲轴定位槽的内径。便于从定位孔中观察定位槽的对准情况，也方便了定位销的插入。
作为优选，所述凸轮轴定位销的外端的外径大于凸轮轴定位孔的外径。方便凸轮轴定位销的插入和拆卸。
作为优选，所述曲轴定位销的外端的外径大于曲轴定位孔的外径。方便曲轴定位销的插入和拆卸。
本实用新型采用定位销、定位孔、定位槽对正时系统进行对正，省时省力，效率高，且对准效果好。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图。
图中：1.凸轮轴定位销，2.凸轮轴定位孔，3.凸轮轴定位槽，4.曲轴定位销，5.曲轴定位孔，6.曲轴定位槽，7.汽缸盖罩，8.凸轮轴，9.汽缸体，10.曲轴。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例：一种发动机正时系统对正工装，如图1所示。汽缸体9的下部为曲轴箱，曲轴箱内安装曲轴10，汽缸体9的曲轴箱侧壁上开有曲轴定位孔5，曲轴10上设有曲轴定位槽6，曲轴定位孔5和曲轴定位槽6对齐。曲轴定位销4穿过曲轴定位孔5插入曲轴定位槽6中，曲轴定位孔5的内径大于曲轴定位槽6的内径；同时曲轴定位销4为台阶形，外端的外径大于插入端的内径，当曲轴定位销4插到曲轴定位槽6槽底时，曲轴定位销4的插入端端部与曲轴定位槽6卡紧，曲轴定位销4的腰部与曲轴定位孔5孔壁卡紧。汽缸体9的顶部安装凸轮轴8，凸轮轴8的上部安装汽缸盖罩7，汽缸盖罩7与汽缸体固连并密封。凸轮轴8包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，两凸轮轴8上分别设有凸轮轴定位槽3，汽缸盖罩7的顶部设有与凸轮轴定位槽3对齐的凸轮轴定位孔2，凸轮轴定位销1穿过凸轮轴定位孔2插入凸轮轴定位槽3中。凸轮轴定位孔2内径大于凸轮轴定位槽3的内径；凸轮轴定位销1为台阶形，插入端端部外径与凸轮轴定位槽3的内径相配，凸轮轴定位销1腰部外径与凸轮轴定位孔2内径相配，凸轮轴定位销1外端的外径大于凸轮轴定位孔2的内径。
安装时，将凸轮轴定位孔2和凸轮轴定位槽3对齐、曲轴定位孔5和曲轴定位槽6对齐，然后分别插入凸轮轴定位销1和曲轴定位销4，此时凸轮轴8和曲轴10定位并固定，此时在凸轮轴8和曲轴10的链轮上安装正时链条，即可完成正时系统的对正，对正后将定位销拆除。

Claims (5)

1.一种发动机正时系统对正工装，包括汽缸盖罩、安装在汽缸盖罩内的凸轮轴、汽缸体、安装在汽缸体内的曲轴，其特征在于：汽缸盖罩上设有凸轮轴定位孔，凸轮轴上设有凸轮轴定位槽，凸轮轴定位孔和凸轮轴定位槽对正，并设有穿过凸轮轴定位孔插入凸轮轴定位槽中的凸轮轴定位销，汽缸体上设有曲轴定位孔，曲轴上设有曲轴定位槽，曲轴定位孔和曲轴定位槽对正，并设有穿过曲轴定位孔插入曲轴定位槽中的曲轴定位销。
2.根据权利要求1所述的发动机正时系统对正工装，其特征在于：所述凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴和排气凸轮轴上均设有凸轮轴定位槽。
3.根据权利要求1或2所述的发动机正时系统对正工装，其特征在于：所述凸轮轴定位销和曲轴定位销为台阶形，插入端外径小于外端外径，所述凸轮轴定位孔大于凸轮轴定位槽的内径，所述曲轴定位孔大于曲轴定位槽的内径。
4.根据权利要求3所述的发动机正时系统对正工装，其特征在于：所述凸轮轴定位销的外端的外径大于凸轮轴定位孔的外径。
5.根据权利要求3所述的发动机正时系统对正工装，其特征在于：所述曲轴定位销的外端的外径大于曲轴定位孔的外径。
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