CN210137886U - 工程车安全带扣锁总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了工程车安全带扣锁总成,包括锁扣和锁体,所述锁扣位于锁体的顶部,所述锁体的正表面开设有压槽,所述压槽的内腔镶嵌有弹性压板,所述锁扣内腔两侧的底部均设置有定位杆,所述定位杆的内侧固定连接有支撑板,所述支撑板顶部表面的中心处横向贯穿开设有插槽,所述支撑板顶部表面两侧的中心处均开设有定位槽。本实用新型通过设置支撑板、定位杆、定位板、定位孔、限位孔、定位块、插槽和定位槽的配合使用,可对插板进行拆卸,这样扣锁总成的使用效果更好,解决了扣锁总成在使用时,因不能对插板拆卸,使得插板长时间使用后表面被污染,无法被有效清理,从而导致扣锁总成出现使用不便的问题。

Description

工程车安全带扣锁总成
技术领域
本实用新型涉及工程车技术领域,具体为工程车安全带扣锁总成。
背景技术
在工程建设中,工程车辆得到了广泛使用,为了确保工程车驾驶员的安全,工程车驾驶员在驾驶车辆时需使用到安全带,扣锁总成是安全带的核心部件,现有的扣锁总成在使用时,插板得不到有效拆卸,时间一长插板表面会沾染大量污染物,无法被有效清理,使得插板无法有效插入锁体内,从而导致扣锁总成出现使用不便的问题,大大降低了扣锁总成的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供工程车安全带扣锁总成,具备对插板进行拆卸的优点,解决了扣锁总成出现使用不便的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:工程车安全带扣锁总成,包括锁扣和锁体,所述锁扣位于锁体的顶部,所述锁体的正表面开设有压槽,所述压槽的内腔镶嵌有弹性压板,所述锁扣内腔两侧的底部均设置有定位杆,所述定位杆的内侧固定连接有支撑板,所述支撑板顶部表面的中心处横向贯穿开设有插槽,所述支撑板顶部表面两侧的中心处均开设有定位槽;
所述支撑板的正表面和背表面均贯穿开设有定位孔,所述支撑板的顶部放置有定位板,所述定位板底部表面两侧的中心处均固定连接有定位块,所述定位块的底部延伸至定位槽的内腔,所述定位板的底部固定连接有插板,所述插板的底部贯穿插槽并延伸至锁体的内腔,所述插板正表面的底部贯穿开设有定位槽,所述插板正表面的顶部贯穿开设有限位孔。
优选的,所述插板的表面与插槽的内腔为滑动接触,所述定位板的纵向长度大于插槽的纵向长度,所述定位块的底部延伸定位槽的内腔并与定位槽的内腔为紧密配合。
优选的,所述定位孔纵向相对应的一侧与插槽的内腔连通,所述定位孔的中心线和限位孔的中心线在同一条直线上,所述定位孔的内径和限位孔的内径相同。
优选的,所述锁扣内腔两侧的底部均开设有与定位杆配合使用的放置孔,所述定位杆的外侧延伸至放置孔的内腔并与放置孔的内腔通过轴承活动连接。
优选的,所述锁扣正表面的底部和背表面的顶部均开设有防滑槽,所述防滑槽的内腔镶嵌有防滑纹路弹性垫。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
1、本实用新型通过设置支撑板、定位杆、定位板、定位孔、限位孔、定位块、插槽和定位槽的配合使用,可对插板进行拆卸,这样扣锁总成的使用效果更好,解决了扣锁总成在使用时,因不能对插板拆卸,使得插板长时间使用后表面被污染,无法被有效清理,从而导致扣锁总成出现使用不便的问题,大大方便了扣锁总成的使用,值得推广。
2、本实用新型通过防滑槽和防滑纹路弹性垫的配合,提高了使用者的手与锁扣之间的摩擦力,通过定位孔和限位孔的配合,方便了螺栓的安装,通过定位杆和放置孔的配合,方便了支撑板的转动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型插板结构示意图;
图3为本实用新型支撑板结构俯视图。
图中:1锁扣、2支撑板、3定位槽、4锁体、5压槽、6弹性压板、7插板、8定位杆、9定位板、10定位孔、11防滑槽、12限位孔、13定位块、14插槽、15定位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3,工程车安全带扣锁总成,包括锁扣1和锁体4,锁扣1位于锁体4的顶部,锁扣1正表面的底部和背表面的顶部均开设有防滑槽11,防滑槽11的内腔镶嵌有防滑纹路弹性垫,通过防滑槽11和防滑纹路弹性垫的配合,提高了使用者的手与锁扣1之间的摩擦力,锁体4的正表面开设有压槽5,压槽5的内腔镶嵌有弹性压板6,锁扣1内腔两侧的底部均设置有定位杆8,锁扣1内腔两侧的底部均开设有与定位杆8配合使用的放置孔,定位杆8的外侧延伸至放置孔的内腔并与放置孔的内腔通过轴承活动连接,通过定位杆8和放置孔的配合,方便了支撑板2的转动,定位杆8的内侧固定连接有支撑板2,支撑板2顶部表面的中心处横向贯穿开设有插槽14,支撑板2顶部表面两侧的中心处均开设有定位槽15;
支撑板2的正表面和背表面均贯穿开设有定位孔10,支撑板2的顶部放置有定位板9,定位板9底部表面两侧的中心处均固定连接有定位块13,定位块13的底部延伸至定位槽15的内腔,定位板9的底部固定连接有插板7,插板7的底部贯穿插槽14并延伸至锁体4的内腔,插板7的表面与插槽14的内腔为滑动接触,定位板9的纵向长度大于插槽14的纵向长度,定位块13的底部延伸定位槽15的内腔并与定位槽15的内腔为紧密配合,插板7正表面的底部贯穿开设有定位槽3,插板7正表面的顶部贯穿开设有限位孔12,通过设置支撑板2、定位杆8、定位板9、定位孔10、限位孔12、定位块13、插槽14和定位槽15的配合使用,可对插板7进行拆卸,这样扣锁总成的使用效果更好,解决了扣锁总成在使用时,因不能对插板7拆卸,使得插板7长时间使用后表面被污染,无法被有效清理,从而导致扣锁总成出现使用不便的问题,大大方便了扣锁总成的使用,值得推广,定位孔10纵向相对应的一侧与插槽14的内腔连通,定位孔10的中心线和限位孔12的中心线在同一条直线上,定位孔10的内径和限位孔12的内径相同,通过定位孔10和限位孔12的配合,方便了螺栓的安装。
使用时,当插板7需从锁扣1上脱离时,将螺栓从定位孔10和限位孔12上取出,推动支撑板2,使支撑板2与锁体4之间呈九十度,拉动定位板9,使插板7脱离支撑板2,对插板7进行清理,最后对各部件依次复位,完成操作。
本申请文件中使用到各类部件均为标准件,可以从市场上购买,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉和焊接等常规手段,在此不再作出具体叙述。
综上所述:该工程车安全带扣锁总成,通过设置支撑板2、定位杆8、定位板9、定位孔10、限位孔12、定位块13、插槽14和定位槽15的配合使用,解决了扣锁总成出现使用不便的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.工程车安全带扣锁总成,包括锁扣(1)和锁体(4),其特征在于:所述锁扣(1)位于锁体(4)的顶部,所述锁体(4)的正表面开设有压槽(5),所述压槽(5)的内腔镶嵌有弹性压板(6),所述锁扣(1)内腔两侧的底部均设置有定位杆(8),所述定位杆(8)的内侧固定连接有支撑板(2),所述支撑板(2)顶部表面的中心处横向贯穿开设有插槽(14),所述支撑板(2)顶部表面两侧的中心处均开设有定位槽(15);
所述支撑板(2)的正表面和背表面均贯穿开设有定位孔(10),所述支撑板(2)的顶部放置有定位板(9),所述定位板(9)底部表面两侧的中心处均固定连接有定位块(13),所述定位块(13)的底部延伸至定位槽(15)的内腔,所述定位板(9)的底部固定连接有插板(7),所述插板(7)的底部贯穿插槽(14)并延伸至锁体(4)的内腔,所述插板(7)正表面的底部贯穿开设有定位槽(15),所述插板(7)正表面的顶部贯穿开设有限位孔(12)。
2.根据权利要求1所述的工程车安全带扣锁总成,其特征在于:所述插板(7)的表面与插槽(14)的内腔为滑动接触,所述定位板(9)的纵向长度大于插槽(14)的纵向长度,所述定位块(13)的底部延伸定位槽(15)的内腔并与定位槽(15)的内腔为紧密配合。
3.根据权利要求1所述的工程车安全带扣锁总成,其特征在于:所述定位孔(10)纵向相对应的一侧与插槽(14)的内腔连通,所述定位孔(10)的中心线和限位孔(12)的中心线在同一条直线上,所述定位孔(10)的内径和限位孔(12)的内径相同。
4.根据权利要求1所述的工程车安全带扣锁总成,其特征在于:所述锁扣(1)内腔两侧的底部均开设有与定位杆(8)配合使用的放置孔,所述定位杆(8)的外侧延伸至放置孔的内腔并与放置孔的内腔通过轴承活动连接。
5.根据权利要求1所述的工程车安全带扣锁总成,其特征在于:所述锁扣(1)正表面的底部和背表面的顶部均开设有防滑槽(11),所述防滑槽(11)的内腔镶嵌有防滑纹路弹性垫。
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