CN210135227U - 一种新能源汽车传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于传动机构技术领域，尤其为一种新能源汽车传动机构，包括传动齿轮、主动链轮、散热组件、旋转轴、防护板、从动链轮、固定螺母和转子组件，所述传动齿轮右侧连接设置有主动链轮，所述主动链轮右侧与从动链轮相连，所述主动链轮与从动链轮中心设置有旋转轴，所述旋转轴外部设置有固定螺母，所述主动链轮与从动链轮外部设置有防护板，所述防护板右上方设有转子组件，所述转子组件右侧设有散热组件。本实用新型通过散热组件和转子组件的设置，有利于适应性较广，便于散热，使用寿命长，可以减小空气阻力，加快转子转速，节省了生产成本，整体加工效率高，从而完善功能多样性。

Description

一种新能源汽车传动机构

技术领域

本实用新型涉及传动机构技术领域，具体为一种新能源汽车传动机构。

背景技术

机械传动机构，可以将动力所提供的运动的方式、方向或速度加以改变，被人们有目的地加以利用，我国古代传动机构类型很多，应用很广，除了上面介绍的以外，像地动仪、鼓风机等等，都是机械传动机构的产物，我国古代传动机构，主要有齿轮传动、绳带传动和链传动，是指利用机械方式传递动力和运动的传动，分为两类:一是靠机件间的摩擦力传递动力与摩擦传动，二是靠主动件与从动件啮合或借助中间件啮合传递动力或运动的啮合传动。

但是，现有的新能源汽车传动机构存在的功能不完善，散热效果差，操作不方便，使用不灵活，且无法满足使用需求的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车传动机构，以解决现有的新能源汽车传动机构存在的功能不完善，散热效果差，操作不方便，使用不灵活，且无法满足使用需求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源汽车传动机构，包括传动齿轮、主动链轮、散热组件、旋转轴、防护板、从动链轮、固定螺母和转子组件，所述传动齿轮右侧连接设置有主动链轮，所述主动链轮右侧与从动链轮相连，所述主动链轮与从动链轮中心设置有旋转轴，所述旋转轴外部设置有固定螺母，所述主动链轮与从动链轮外部设置有防护板，所述防护板右上方设有转子组件，所述转子组件右侧设有散热组件。

进一步优化本技术方案，所述散热组件包括端盖、扇叶、固定螺纹孔和扇叶套筒，所述端盖内壁设置有扇叶，且端盖内壁两侧设置有固定螺纹孔，所述扇叶内壁设置有扇叶套筒。

进一步优化本技术方案，所述转子组件包括转子铁芯、转轴、限位板、传动轴组件和定位轴，所述转子铁芯外壁与转轴贯穿连接，所述转轴一侧安装有限位板，所述转子铁芯外壁与传动轴组件贯穿连接，所述传动轴组件一侧外壁与定位轴贯穿连接。

进一步优化本技术方案，所述传动轴组件包括外筒、转动齿、转子铁芯冲片和套筒，所述外筒外壁与转动齿环绕连接，所述外筒外壁与转子铁芯冲片固定连接，所述转子铁芯冲片一端与套筒贯穿连接。

进一步优化本技术方案，所述转动齿环绕安装在外筒外壁，所述转动齿具体采用铝制构件，且转动齿数量为20-30组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过扇叶、固定螺纹孔和扇叶套筒的设置能够在工作时有效散热，利用限位板与转子铁芯有利于节省了生产成本，整体加工效率高，通过转动齿与转子铁芯冲片可以减小打滑现象，从而达到方便实用,散热组件和转子组件的设置，有利于适应性较广，便于散热，使用寿命长，可以减小空气阻力，加快转子转速，节省了生产成本，整体加工效率高，从而完善功能多样性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车传动机构结构示意图；

图2为本实用新型提出的散热组件结构示意图；

图3为本实用新型提出的转子组件结构示意图；

图4为本实用新型提出的传动轴组件结构示意图。

图中：传动齿轮1、主动链轮2、散热组件3、端盖31、扇叶32、固定螺纹孔33、扇叶套筒34、旋转轴4、防护板5、从动链轮6、固定螺母7、转子组件8、转子铁芯81、转轴82、限位板83、传动轴组件84、外筒841、转动齿842、转子铁芯冲片843、套筒844、定位轴85。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车传动机构，包括传动齿轮1、主动链轮2、散热组件3、旋转轴4、防护板5、从动链轮6、固定螺母7和转子组件8，传动齿轮1右侧连接设置有主动链轮2，主动链轮2右侧与从动链轮6相连，主动链轮2与从动链轮6中心设置有旋转轴4，旋转轴4外部设置有固定螺母7，主动链轮2与从动链轮6外部设置有防护板5，防护板5右上方设有转子组件8，转子组件8右侧设有散热组件3，散热组件3包括端盖31、扇叶32、固定螺纹孔33和扇叶套筒34，端盖31内壁设置有扇叶32，且端盖31内壁两侧设置有固定螺纹孔33，扇叶32内壁设置有扇叶套筒34，通过扇叶32、固定螺纹孔33和扇叶套筒34的设置能够在工作时有效散热，转子组件8包括转子铁芯81、转轴82、限位板83、传动轴组件84、定位轴85，转子铁芯81外壁与转轴82贯穿连接，转轴82一侧安装有限位板83，转子铁芯81外壁与传动轴组件84贯穿连接，传动轴组件一侧外壁与定位轴85贯穿连接，通过限位板83与转子铁芯81有利于节省了生产成本，整体加工效率高，传动轴组件84包括外筒841、转动齿842、转子铁芯冲片843、套筒844，外筒841外壁与转动齿842环绕连接，外筒841外壁与转子铁芯冲片843固定连接，转子铁芯冲片843一端与套筒贯844穿连接，通过转动齿842与转子铁芯冲片843可以减小打滑现象，从而达到方便实用，可以减小空气阻力，加快转子转速，转动齿842环绕安装在外筒841外壁，转动齿842具体采用铝制构件，且转动齿842数量为20-30组。

工作原理：

本实用新型工作时，通过扇叶32、固定螺纹孔33和扇叶套筒34的设置能够在工作时有效散热，利用限位板83与转子铁芯81有利于节省了生产成本，整体加工效率高，通过转动齿842与转子铁芯冲片843可以减小打滑现象，从而达到方便实用，可以减小空气阻力，加快转子转速，在散热组件3和转子组件8的配合下有利于适应性较广，便于散热，使用寿命长，可以减小空气阻力，加快转子转速，节省了生产成本，整体加工效率高，从而完善功能多样性，解决了现有的新能源汽车传动机构存在的功能不完善，散热效果差，操作不方便，使用不灵活，且无法满足使用需求的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种新能源汽车传动机构，其特征在于：它包括传动齿轮（1）、主动链轮（2）、散热组件（3）、旋转轴（4）、防护板（5）、从动链轮（6）、固定螺母（7）和转子组件（8），所述传动齿轮（1）右侧连接设置有主动链轮（2），所述主动链轮（2）右侧与从动链轮（6）相连，所述主动链轮（2）与从动链轮（6）中心设置有旋转轴（4），所述旋转轴（4）外部设置有固定螺母（7），所述主动链轮（2）与从动链轮（6）外部设置有防护板（5），所述防护板（5）右上方设有转子组件（8），所述转子组件（8）右侧设有散热组件（3）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动机构，其特征在于，所述散热组件（3）包括端盖（31）、扇叶（32）、固定螺纹孔（33）和扇叶套筒（34），所述端盖（31）内壁设置有扇叶（32），且端盖（31）内壁两侧设置有固定螺纹孔（33），所述扇叶（32）内壁设置有扇叶套筒（34）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动机构，其特征在于，所述转子组件（8）包括转子铁芯（81）、转轴（82）、限位板（83）、传动轴组件（84）、定位轴（85），所述转子铁芯（81）外壁与转轴（82）贯穿连接，所述转轴（82）一侧安装有限位板（83），所述转子铁芯（81）外壁与传动轴组件（84）贯穿连接，所述传动轴组件（84）一侧外壁与定位轴（85）贯穿连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车传动机构，其特征在于，所述传动轴组件（84）包括外筒（841）、转动齿（842）、转子铁芯冲片（843）、套筒（844），所述外筒（841）外壁与转动齿（842）环绕连接，所述外筒（841）外壁与转子铁芯冲片（843）固定连接，所述转子铁芯冲片（843）一端与套筒（844）贯穿连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车传动机构，其特征在于，所述转动齿（842）环绕安装在外筒（841）外壁，所述转动齿（842）具体采用铝制构件，且转动齿（842）数量为20-30组。

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