CN210122037U - 一种车辆悬架控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆悬架控制臂，属于车辆机械技术领域，呈数字“7”字型结构设置，包括：横臂和竖臂，且横臂与竖臂之间的拐角处通过圆弧过渡，其中，在横臂和竖臂上设有安装部，且安装部所在位置呈阶梯状结构设置，且在横臂的端部和竖臂的端部呈阶梯状结构。本实用新型提供的一种车辆悬架控制臂，通过对控制臂上的安装部设置成阶梯状孔型，从而加强安装部所在位置的强度，另外，控制臂的两端一般为薄弱部位，而将该端部同样设置成阶梯状结构，从而加强控制臂端部的强度，通过上述两部分的“阶梯状”设置，提高了控制臂的强度。

Description

一种车辆悬架控制臂

技术领域

本实用新型属于车辆机械技术领域，涉及一种控制臂，特别是一种车辆悬架控制臂。

背景技术

汽车悬挂系统(包括前悬挂系统和后悬挂系统)是现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，因而要求控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。控制臂分为前控制臂和后控制臂，且前控制臂与后控制臂均为组合臂，其中，前控制臂包括前上控制臂和前下控制臂，后控制臂包括后上控制臂和后下控制臂，且前上控制臂、前下控制臂、后上控制臂以及后下控制臂的结构均相同，不同之处仅在于方向不一致。控制臂的主要作用是支撑悬架和导向，并可缓冲行驶中的震动。然而，目前的汽车悬挂系统中的控制臂的强度不足，容易产生变形，影响其缓冲效果和车轮的定位，降低行车的稳定性。

综上所述，需要设计一种强度较高、稳定性较佳的控制臂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种强度较高、稳定性较佳的控制臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆悬架控制臂，呈数字“7”字型结构设置，包括：横臂和竖臂，且横臂与竖臂之间的拐角处通过圆弧过渡，其中，在横臂和竖臂上设有安装部，且安装部所在位置呈阶梯状结构设置，且在横臂的端部和竖臂的端部呈阶梯状结构。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，安装部包括第一安装孔和第二安装孔，其中，第一安装孔的数量为三个，分别设置于横臂和竖臂的端部，以及横臂与竖臂相连的拐角处；第二安装孔的数量为两个，分别位于相邻两个第一安装孔之间。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，第一安装孔的阶梯部延伸方向与第二安装孔的阶梯部延伸方向相反。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，第一安装孔的阶梯部延伸方向由内向外，第二安装孔的阶梯部延伸方向由外向内。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，第一安装孔的阶梯部和第二安装孔的阶梯部均通过圆弧进行过度。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，第一安装孔为圆孔，且圆孔的轴线方向与其所在平面之间形成夹角，其中，该夹角为一个锐角。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，第二安装孔为长圆孔，且第二安装孔的两端孔径尺寸不同，其中，两个第二安装孔中孔径尺寸较大的一端相对设置。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，横臂端部的阶梯部延伸方向与第二安装孔阶梯部的延伸方向一致，竖臂端部的阶梯部延伸方向与第一安装孔阶梯部的延伸方向一致，其中，横臂端部的阶梯部与竖臂端部的阶梯部均通过圆弧过渡。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，横臂端部的阶梯部包括一块呈三角形的平板，其中，三角形平板的一个角部通过圆弧过渡至横臂上，三角形平板的另外两个角部之间耳朵连线呈波浪形结构，且在三角形平板的各个部角上开设有一个圆孔，作为控制臂端部的连接位置。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，竖臂端部的阶梯部呈U型结构设置，且该U型阶梯部开口端的两侧分别通过圆弧过渡至竖臂上，作为控制臂端部另一个连接位置。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，在横臂与竖臂的连接处向外延伸一个凸起，且该凸起呈S型结构设置，作为控制臂第三个连接位置。

在上述的一种车辆悬架控制臂中，沿横臂和竖臂的边缘向外延伸形成第一翻边。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种车辆悬架控制臂，通过对控制臂上的安装部设置成阶梯状孔型，从而加强安装部所在位置的强度，另外，控制臂的两端一般为薄弱部位，而将该端部同样设置成阶梯状结构，从而加强控制臂端部的强度，通过上述两部分的“阶梯状”设置，提高了控制臂的强度。

附图说明

图1是本实用新型一种车辆悬架控制臂的结构示意图。

图2是本实用新型一种车辆悬架控制臂另一视角的结构示意图。

图中，100、横臂；110、平板；111、圆孔；200、竖臂；210、U型阶梯部；300、第一安装孔；400、第二安装孔；500、凸起；600、第一翻边。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种车辆悬架控制臂，呈数字“7”字型结构设置，包括横臂100和竖臂200，且横臂100与竖臂200之间的拐角处通过圆弧过渡，其中，在横臂100和竖臂200上设有安装部，且安装部所在位置呈阶梯状结构设置，且在横臂100的端部和竖臂200的端部呈阶梯状结构。

本实用新型提供的一种车辆悬架控制臂，通过对控制臂上的安装部设置成阶梯状孔型，从而加强安装部所在位置的强度，另外，控制臂的两端一般为薄弱部位，而将该端部同样设置成阶梯状结构，从而加强控制臂端部的强度，通过上述两部分的“阶梯状”设置，提高了控制臂的强度。

优选地，如图1和图2所示，安装部包括第一安装孔300和第二安装孔400，其中，第一安装孔300的数量为三个，分别设置于横臂100和竖臂200的端部，以及横臂100与竖臂200相连的拐角处；第二安装孔400的数量为两个，分别位于相邻两个第一安装孔300之间。这样的安装孔分布，能够充分利用横臂100与竖臂200的空间，并且将第一安装孔300与第二安装孔400的位置分散开来，能够进一步提高控制臂的强度。

进一步优选地，如图1和图2所示，第一安装孔300的阶梯部延伸方向与第二安装孔400的阶梯部延伸方向相反。进一步优选地，第一安装孔300的阶梯部延伸方向由内向外，第二安装孔400的阶梯部延伸方向由外向内。采用上述所述的阶梯状延伸方向，能够“中和”由于开孔所带来的控制臂强度减弱的问题，实现控制臂两个方向(由内向外和由外向内)上的强度加强。进一步优选地，第一安装孔300的阶梯部和第二安装孔400的阶梯部均通过圆弧进行过度。

进一步优选地，如图1和图2所示，第一安装孔300为圆孔，且圆孔的轴线方向与其所在平面(横臂100平面或者竖臂200平面)之间形成夹角，其中，该夹角为一个锐角。由于第一安装孔300作为球头组件的安装位置，而斜向设置使得球头组件在转动过程中更为顺畅。进一步优选地，三个第一安装孔300的倾斜方向一致。

进一步优选地，如图1和图2所示，第二安装孔400为长圆孔，且第二安装孔400的两端孔径尺寸存在差异，即第二安装孔400一端的孔径尺寸大于第二安装孔400另一端的孔径尺寸，其中，两个第二安装孔400中孔径尺寸较大的一端相对设置。

优选地，如图1和图2所示，横臂100端部的阶梯部延伸方向与第二安装孔400阶梯部的延伸方向一致，竖臂200端部的阶梯部延伸方向与第一安装孔300阶梯部的延伸方向一致，其中，横臂100端部的阶梯部与竖臂200端部的阶梯部均通过圆弧过渡。

进一步优选地，如图1和图2所示，横臂100端部的阶梯部包括一块呈三角形的平板110，其中，三角形平板110的一个角部通过圆弧过渡至横臂100上，三角形平板110的另外两个角部之间耳朵连线呈波浪形结构，且在三角形平板110的各个部角上开设有一个圆孔111，作为控制臂端部的连接位置。

进一步优选地，如图1和图2所示，竖臂200端部的阶梯部呈U型结构设置，且该U型阶梯部210开口端的两侧分别通过圆弧过渡至竖臂200上，作为控制臂端部另一个连接位置。

优选地，如图1和图2所示，在横臂100与竖臂200的连接处向外延伸一个凸起500，且该凸起500呈S型结构设置，作为控制臂第三个连接位置，另外，将该凸起500设置呈S型结构，进一步提高控制臂的强度。

优选地，如图1和图2所示，沿横臂100和竖臂200的边缘向外延伸形成第一翻边600，从而进一步提高控制臂的强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车辆悬架控制臂，呈数字“7”字型结构设置，其特征在于，包括：横臂和竖臂，且横臂与竖臂之间的拐角处通过圆弧过渡，其中，在横臂和竖臂上设有安装部，且安装部所在位置呈阶梯状结构设置，且在横臂的端部和竖臂的端部呈阶梯状结构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，安装部包括第一安装孔和第二安装孔，其中，第一安装孔的数量为三个，分别设置于横臂和竖臂的端部，以及横臂与竖臂相连的拐角处；第二安装孔的数量为两个，分别位于相邻两个第一安装孔之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，第一安装孔的阶梯部延伸方向与第二安装孔的阶梯部延伸方向相反。

4.根据权利要求3所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，第一安装孔的阶梯部延伸方向由内向外，第二安装孔的阶梯部延伸方向由外向内。

5.根据权利要求2所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，第一安装孔为圆孔，且圆孔的轴线方向与其所在平面之间形成夹角，其中，该夹角为一个锐角。

6.根据权利要求2所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，第二安装孔为长圆孔，且第二安装孔的两端孔径尺寸不同，其中，两个第二安装孔中孔径尺寸较大的一端相对设置。

7.根据权利要求1所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，横臂端部的阶梯部延伸方向与第二安装孔阶梯部的延伸方向一致，竖臂端部的阶梯部延伸方向与第一安装孔阶梯部的延伸方向一致，其中，横臂端部的阶梯部与竖臂端部的阶梯部均通过圆弧过渡。

8.根据权利要求7所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，横臂端部的阶梯部包括一块呈三角形的平板，其中，三角形平板的一个角部通过圆弧过渡至横臂上，三角形平板的另外两个角部之间耳朵连线呈波浪形结构，且在三角形平板的各个部角上开设有一个圆孔，作为控制臂端部的连接位置。

9.根据权利要求7所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，竖臂端部的阶梯部呈U型结构设置，且该U型阶梯部开口端的两侧分别通过圆弧过渡至竖臂上，作为控制臂端部另一个连接位置。

10.根据权利要求7所述的一种车辆悬架控制臂，其特征在于，在横臂与竖臂的连接处向外延伸一个凸起，且该凸起呈S型结构设置，作为控制臂第三个连接位置。

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