CN210101220U - 汽车后横向控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车后横向控制臂，其由高强钢单板冲压成型，工艺简单、易于加工、刚度高、噪音低、布置方便。球头安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构用于连接转向器连接销轴的上部球头，所述球头安装座的厚度方向上设置有第一直臂、第二斜臂，所述第一直臂、第二斜臂在所述球头安装座的厚度方向中心位置一面域位置形成分叉结构，所述第一直臂的末端设置有第一支架连接结构，所述第一支架连接结构设置有第一轴向连接孔，所述第二斜臂的末端通过折弯边连接第二支架连接结构，所述第二支架连接结构设置有第二轴向连接孔，所述第一直臂、第二斜臂的正反面的面域边缘两侧分别设置有对应的第一加强筋。

Description

汽车后横向控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及汽车后横向控制臂。

背景技术

现有的汽车底盘的汽车后横向控制臂，由多块钢板拼合后焊接成型，在使用过程中，其整体强度相对较弱，且由于组装拼合成型，形成整体后累积误差较大。

发明内容

本实用新型旨在提供汽车后横向控制臂，其由高强钢单板冲压成型，工艺简单、易于加工、刚度高、噪音低、布置方便。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

汽车后横向控制臂，其特征在于：其包括球头安装座，所述球头安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构用于连接转向器连接销轴的上部球头，所述球头安装座的厚度方向上设置有第一直臂、第二斜臂，所述第一直臂、第二斜臂在所述球头安装座的厚度方向中心位置一面域位置形成分叉结构，所述第一直臂的末端设置有第一支架连接结构，所述第一支架连接结构设置有第一轴向连接孔，所述第二斜臂的末端通过折弯边连接第二支架连接结构，所述第二支架连接结构设置有第二轴向连接孔，所述第一直臂、第二斜臂的正反面的面域边缘两侧分别设置有对应的第一加强筋，所述第一直臂、第二斜臂的正反面的面域内还设置有对应的第二加强筋，每条所述第二加强筋分别连接对应位置的两侧的第一加强筋，所述第一直臂的靠近所述球头安装座位置设置有上凸辅助连接座，所述辅助连接座包括两侧端板，两侧端板的相向位置设置有对应的减震器固定孔，所述减震器固定孔用于安装减震器。

其进一步特征在于：

所述第一轴向连接孔、第二轴向连接孔位于同一轴线的不同长度区域位置同轴布置，确保和支架的连接稳固可靠；

所述辅助连接座的两侧端板即为对应位置的第一加强筋的上凸部分，确保整体可靠连接、且结构简单；

所述第一直臂、第二斜臂的对应于非第一加强筋、第二加强筋的布置面域内设置有若干贯穿减重孔槽，确保整体重量轻，

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：其由高强钢单板冲压成型，工艺简单、易于加工、刚度高、噪音低、布置方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图2为图1的俯视图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

球头安装座1、球孔结构2、第一直臂3、第二斜臂4、第一支架连接结构5、第一轴向连接孔6、第二支架连接结构7、第二轴向连接孔8、第一加强筋9、第二加强筋10、辅助连接座11、侧端板12、减震器固定孔13、贯穿减重孔槽14、折弯边15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，汽车后横向控制臂：其包括球头安装座1，球头安装座1的上端面中心内凹形成球孔结构2，球孔结构2用于连接转向器连接销轴的上部球头，球头安装座1的厚度方向上设置有第一直臂3、第二斜臂4，第一直臂3、第二斜臂4在球头安装座的厚度方向中心位置一面域位置形成分叉结构，第一直臂3的末端设置有第一支架连接结构5，第一支架连接结构5设置有第一轴向连接孔6，第二斜臂4的末端通过折弯边15连接第二支架连接结构7，第二支架连接结构7设置有第二轴向连接孔8，第一直臂3、第二斜臂4的正反面的面域边缘两侧分别设置有对应的第一加强筋9，第一直臂3、第二斜臂4的正反面的面域内还设置有对应的第二加强筋10，每条第二加强筋10分别连接对应位置的两侧的第一加强筋9，第一直臂3的靠近球头安装座1位置设置有上凸辅助连接座11，辅助连接座包括两侧端板12，两侧端板12的相向位置设置有对应的减震器固定孔13，减震器固定孔13用于安装减震器。

第一轴向连接孔6、第二轴向连接孔8位于同一轴线的不同长度区域位置同轴布置，确保和支架的连接稳固可靠；

辅助连接座11的两侧端板12即为对应位置的第一加强筋9的上凸部分，确保整体可靠连接、且结构简单；

第一直臂3、第二斜臂4的对应于非第一加强筋9、第二加强筋10的布置面域内设置有若干贯穿减重孔槽14，确保整体重量轻，

其由高强钢单板冲压成型，工艺简单、易于加工、刚度高、噪音低、布置方便。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.汽车后横向控制臂，其特征在于：其包括球头安装座，所述球头安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构用于连接转向器连接销轴的上部球头，所述球头安装座的厚度方向上设置有第一直臂、第二斜臂，所述第一直臂、第二斜臂在所述球头安装座的厚度方向中心位置一面域位置形成分叉结构，所述第一直臂的末端设置有第一支架连接结构，所述第一支架连接结构设置有第一轴向连接孔，所述第二斜臂的末端通过折弯边连接第二支架连接结构，所述第二支架连接结构设置有第二轴向连接孔，所述第一直臂、第二斜臂的正反面的面域边缘两侧分别设置有对应的第一加强筋，所述第一直臂、第二斜臂的正反面的面域内还设置有对应的第二加强筋，每条所述第二加强筋分别连接对应位置的两侧的第一加强筋，所述第一直臂的靠近所述球头安装座位置设置有上凸辅助连接座，所述辅助连接座包括两侧端板，两侧端板的相向位置设置有对应的减震器固定孔，所述减震器固定孔用于安装减震器。

2.如权利要求1所述的汽车后横向控制臂，其特征在于：所述第一轴向连接孔、第二轴向连接孔位于同一轴线的不同长度区域位置同轴布置。

3.如权利要求1所述的汽车后横向控制臂，其特征在于：所述辅助连接座的两侧端板即为对应位置的第一加强筋的上凸部分。

4.如权利要求1所述的汽车后横向控制臂，其特征在于：所述第一直臂、第二斜臂的对应于非第一加强筋、第二加强筋的布置面域内设置有若干贯穿减重孔槽。

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