CN210110692U - 一种新型汽车低压平板保险丝 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型汽车低压平板保险丝。本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝，包括：端子、塑壳、透明盖以及熔丝，通过将端子和熔丝设计为一体式平板结构，并且将端子和熔丝与塑壳通过嵌件注塑直接结合成一个零件，并将透明盖通过卡接结构安装于塑壳的外部实现汽车低压平板保险丝的装配，保险丝整体设计简单，透明盖与现有的在盖上另外设置透明窗的结构相比，零部件较为精简，熔丝与端子的一体式结构设计以及端子与塑壳嵌件注塑成一个零件的结构设计巧妙，增加了整体结构的强度，比起上下外壳热铆的方式，不易崩裂，整体工艺简单，易于自动化生产，以及生成规模效应降低成本。

Description

一种新型汽车低压平板保险丝

技术领域

本实用新型涉及保险丝技术领域，具体涉及一种新型汽车低压平板保险丝。

背景技术

保险丝也被称为电流保险丝，IEC127标准将它定义为"熔断体(fuse-link)"，其主要是起过载保护作用。电路中正确安置保险丝，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，保护了电路安全运行。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏电路中的某些重要器件，也有可能烧毁电路甚至造成火灾。若电路中正确地安置了保险丝，那么保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。

汽车低压平板保险丝是汽车上一种常见的保险丝，现有的汽车低压平板保险丝多采用上下塑料壳热铆设计，即将端子和熔丝设置在上、下塑料壳之间，上、下塑料壳热铆连接，实现对端子的固定，并且上、下塑料壳上设置有透明盖板，以便于观察内部熔丝。上述现有的汽车低压平板保险丝存在以下不足：首先，容易产生质量问题。由于热铆点单薄，组装时容易断裂，且上下塑壳组装后缝隙大，影响外观和造成质量隐患。其次，成本高。由于上、下塑料壳都有透明盖板，工艺繁琐成本高，且零部件数量多，零部件成本高。另外工艺复杂，工艺成本高，工艺自动化难实现。因此，有必要提出一种新型汽车低压平板保险丝，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车低压平板保险丝，以解决现有的汽车低压平板保险丝的容易产生质量问题且成本高的问题。

本实用新型提供一种新型汽车低压平板保险丝，包括：端子、塑壳、透明盖以及熔丝；所述塑壳的两端设置有端子连接凸起部，两个所述端子分别设置于所述塑壳两端的端子连接凸起部中，两个所述端子的一端伸出至所述端子连接凸起部的外部，另一端通过所述熔丝连接；所述端子和所述熔丝为一体式平板结构，所述端子和所述熔丝与所述塑壳通过嵌件注塑直接结合成一个零件，所述透明盖通过卡接结构安装于所述塑壳的外部。

可选的，所述端子位于所述塑壳外部的一端设置有通孔，所述熔丝包括熔丝条状部、圆环状部以及连接部。

所述端子位于所述塑壳内部的一端连接有所述熔丝条状部，所述熔丝条状部的末端连接有所述圆环状部，两个所述端子的熔丝条状部相互错开，两个所述端子的圆环状部之间通过所述连接部连接。

可选的，所述塑壳的上下表面设置有盖板安装凹陷部，所述塑壳的一侧表面设置有侧板安装凹陷部，所述盖板安装凹陷部与所述侧板安装凹陷部连通，所述盖板安装凹陷部的内部设置有贯穿所述塑壳上下表面的熔丝腔体，所述塑壳上与所述侧板安装凹陷部相反的一侧的上下表面分别设置有卡接槽，所述卡接槽内设置有卡合部。

所述透明盖包括侧板和垂直连接于所述侧板上下两端的盖板，两个所述盖板相互平行，所述盖板上与所述侧板相反的一端设置有卡勾，所述透明盖插接到所述塑壳上的状态下，所述盖板位于所述盖板安装凹陷部内，所述侧板位于所述侧板安装凹陷部内，所述卡勾位于所述卡接槽内且卡合于所述卡合部上。

可选的，所述盖板呈梯形，所述盖板的宽度在与所述侧板连接的一端向远离所述侧板的一端上逐渐减小，所述盖板安装凹陷部的形状与所述盖板的形状相适配，所述侧板为长方体板状，所述侧板的宽度大于所述盖板的最大宽度，所述侧板安装凹陷部的形状与所述侧板的形状相适配。

可选的，所述盖板安装凹陷部的深度与所述盖板的厚度相等，所述侧板安装凹陷部的深度与所述侧板的厚度相等。

可选的，所述卡接槽位于所述塑壳的一侧中部，所述卡勾位于所述盖板一侧的中部，所述卡勾包括延伸部和倒钩部，所述延伸部与所述盖板连接，所述倒钩部连接于所述延伸部末端的底部且向所述盖板的方向延伸，所述卡合部卡合于所述延伸部与所述倒钩部之间。

可选的，所述端子和所述熔丝通过一体冲压工艺制得。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝，通过将端子和熔丝设计为一体式平板结构，并且将端子和熔丝与塑壳通过嵌件注塑直接结合成一个零件，并将透明盖通过卡接结构安装于塑壳的外部实现汽车低压平板保险丝的装配，保险丝整体设计简单，透明盖与现有的在盖上另外设置透明窗的结构相比，零部件较为精简，熔丝与端子的一体式结构设计以及端子与塑壳嵌件注塑成一个零件的结构设计巧妙，增加了整体结构的强度，比起上下外壳热铆的方式，不易崩裂，整体工艺简单，易于自动化生产，以及生成规模效应降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝的结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝去掉透明盖的示意图。

图3为本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝的端子和熔丝的示意图。

图4为本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝的卡合部的示意图。

图5为本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝的盖板安装凹陷部与侧板安装凹陷部的示意图。

图6为本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝的透明盖的示意图。

图示说明：1-端子；2-塑壳；3-透明盖；4-熔丝；21-端子连接凸起部；11-通孔；41-熔丝条状部；42-圆环状部；43-连接部；22-盖板安装凹陷部；24-侧板安装凹陷部；23-熔丝腔体；25-卡接槽；26-卡合部；31-侧板；32-盖板；33-卡勾；331-延伸部；332-倒钩部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供一种新型汽车低压平板保险丝，包括：端子1、塑壳2、透明盖3以及熔丝4。其中，塑壳2的两端设置有端子连接凸起部21，两个端子1分别设置于塑壳2两端的端子连接凸起部21中，两个端子1的一端伸出至端子连接凸起部21的外部，另一端通过熔丝4连接。

本实用新型将端子1和熔丝4为一体式平板结构，具体地，端子1和熔丝4通过一体冲压工艺制得，制备工艺简单，制备效率高。端子1和熔丝4与塑壳2通过嵌件注塑直接结合成一个零件，制备较为简单，又增加了强度，比起上下外壳热铆结构，不易崩裂。透明盖3通过卡接结构安装于塑壳2的外部，装配简单。

具体地，端子1位于塑壳2外部的一端设置有通孔11，熔丝4包括熔丝条状部41、圆环状部42以及连接部43。端子1位于塑壳2内部的一端连接有熔丝条状部41，熔丝条状部41的末端连接有圆环状部42，两个端子1的熔丝条状部41相互错开，两个端子1的圆环状部42之间通过连接部43连接。

进一步地，塑壳2的上下表面设置有盖板安装凹陷部22，塑壳2的一侧表面设置有侧板安装凹陷部24，盖板安装凹陷部22与侧板安装凹陷部24连通，盖板安装凹陷部22的内部设置有贯穿塑壳2上下表面的熔丝腔体23，塑壳2上与侧板安装凹陷部24相反的一侧的上下表面分别设置有卡接槽25，卡接槽25内设置有卡合部26。

透明盖3包括侧板31和垂直连接于侧板31上下两端的盖板32，两个盖板32相互平行，盖板32上与侧板31相反的一端设置有卡勾33，透明盖3插接到塑壳2上的状态下，盖板32位于盖板安装凹陷部22内，侧板31位于侧板安装凹陷部24内，卡勾33位于卡接槽25内且卡合于卡合部26上。

在本实施例中，盖板32呈梯形，盖板32的宽度在与侧板31连接的一端向远离侧板31的一端上逐渐减小，便于插接方向的装配，盖板安装凹陷部22的形状与盖板32的形状相适配，侧板31为长方体板状，侧板31的宽度大于盖板32的最大宽度，侧板安装凹陷部24的形状与侧板31的形状相适配。盖板安装凹陷部22的深度与盖板32的厚度相等，侧板安装凹陷部24的深度与侧板31的厚度相等，透明盖3安装到塑壳2上后，外部平滑规整，契合度高。

进一步地，卡接槽25位于塑壳2的一侧中部，卡勾33位于盖板32一侧的中部，卡勾33包括延伸部331和倒钩部332，延伸部331与盖板32连接，倒钩部332连接于延伸部331末端的底部且向盖板32的方向延伸，卡合部26卡合于延伸部331与倒钩部332之间，透明盖3与塑壳2的装配简单且结构稳定。

综上所述，本实用新型提供的一种新型汽车低压平板保险丝，通过将端子1和熔丝4设计为一体式平板结构，并且将端子1和熔丝4与塑壳2通过嵌件注塑直接结合成一个零件，并将透明盖3通过卡接结构安装于塑壳2的外部实现汽车低压平板保险丝的装配，保险丝整体设计简单，透明盖3与现有的在盖上另外设置透明窗的结构相比，零部件较为精简，熔丝4与端子1的一体式结构设计以及端子1与塑壳2嵌件注塑成一个零件的结构设计巧妙，增加了整体结构的强度，比起上下外壳热铆的方式，不易崩裂，整体工艺简单，易于自动化生产，以及生成规模效应降低成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型汽车低压平板保险丝，其特征在于，包括：端子(1)、塑壳(2)、透明盖(3)以及熔丝(4)；

所述塑壳(2)的两端设置有端子连接凸起部(21)，两个所述端子(1)分别设置于所述塑壳(2)两端的端子连接凸起部(21)中，两个所述端子(1)的一端伸出至所述端子连接凸起部(21)的外部，另一端通过所述熔丝(4)连接；

所述端子(1)和所述熔丝(4)为一体式平板结构，所述端子(1)和所述熔丝(4)与所述塑壳(2)通过嵌件注塑直接结合成一个零件，所述透明盖(3)通过卡接结构安装于所述塑壳(2)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车低压平板保险丝，其特征在于，所述端子(1)位于所述塑壳(2)外部的一端设置有通孔(11)，所述熔丝(4)包括熔丝条状部(41)、圆环状部(42)以及连接部(43)；

所述端子(1)位于所述塑壳(2)内部的一端连接有所述熔丝条状部(41)，所述熔丝条状部(41)的末端连接有所述圆环状部(42)，两个所述端子(1)的熔丝条状部(41)相互错开，两个所述端子(1)的圆环状部(42)之间通过所述连接部(43)连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车低压平板保险丝，其特征在于，所述塑壳(2)的上下表面设置有盖板安装凹陷部(22)，所述塑壳(2)的一侧表面设置有侧板安装凹陷部(24)，所述盖板安装凹陷部(22)与所述侧板安装凹陷部(24)连通，所述盖板安装凹陷部(22)的内部设置有贯穿所述塑壳(2)上下表面的熔丝腔体(23)，所述塑壳(2)上与所述侧板安装凹陷部(24)相反的一侧的上下表面分别设置有卡接槽(25)，所述卡接槽(25)内设置有卡合部(26)；

所述透明盖(3)包括侧板(31)和垂直连接于所述侧板(31)上下两端的盖板(32)，两个所述盖板(32)相互平行，所述盖板(32)上与所述侧板(31)相反的一端设置有卡勾(33)，所述透明盖(3)插接到所述塑壳(2)上的状态下，所述盖板(32)位于所述盖板安装凹陷部(22)内，所述侧板(31)位于所述侧板安装凹陷部(24)内，所述卡勾(33)位于所述卡接槽(25)内且卡合于所述卡合部(26)上。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车低压平板保险丝，其特征在于，所述盖板(32)呈梯形，所述盖板(32)的宽度在与所述侧板(31)连接的一端向远离所述侧板(31)的一端上逐渐减小，所述盖板安装凹陷部(22)的形状与所述盖板(32)的形状相适配，所述侧板(31)为长方体板状，所述侧板(31)的宽度大于所述盖板(32)的最大宽度，所述侧板安装凹陷部(24)的形状与所述侧板(31)的形状相适配。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车低压平板保险丝，其特征在于，所述盖板安装凹陷部(22)的深度与所述盖板(32)的厚度相等，所述侧板安装凹陷部(24)的深度与所述侧板(31)的厚度相等。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车低压平板保险丝，其特征在于，所述卡接槽(25)位于所述塑壳(2)的一侧中部，所述卡勾(33)位于所述盖板(32)一侧的中部，所述卡勾(33)包括延伸部(331)和倒钩部(332)，所述延伸部(331)与所述盖板(32)连接，所述倒钩部(332)连接于所述延伸部(331)末端的底部且向所述盖板(32)的方向延伸，所述卡合部(26)卡合于所述延伸部(331)与所述倒钩部(332)之间。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车低压平板保险丝，其特征在于，所述端子(1)和所述熔丝(4)通过一体冲压工艺制得。

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