CN210108738U - 一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，属于汽车静侧翻稳定性试验设备技术领域，包括防侧滑横梁、锁止链条、锁止块、侧倾平台固定钩，侧倾平台固定钩设置在侧倾平台远离倾斜方向的一侧，防侧滑横梁设置有锁止孔，锁止链条一端固定连接侧倾平台固定钩，另一端活动穿过防侧滑横梁的锁止孔，锁止块锁止在锁止链条上用于防止锁止链条在锁止孔内反向滑动，侧滑横梁靠近侧倾平台固定钩一侧抵压在试验车辆轮胎外侧上。通过在处于倾斜方向一侧的试验车辆车轮外侧增加一组侧滑横梁，从而防止试验车辆发生侧滑。本实用新型提供的汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置具有可防止试验车辆侧滑、提高试验准确性、工作安全性高的优点。

Description

一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置

技术领域

本实用新型属于汽车静侧翻稳定性试验设备技术领域，尤其涉及一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置。

背景技术

侧翻试验台，试验台面的最大侧倾角应能满足被测汽车静态侧翻稳定性要求。试验台面的倾斜角应能在零度与最大侧倾角之间连续调节，并能在任意角度固定。试验台应运转平稳，最小上升速度（匀速）应不大于10°/min，最小下降速度（匀速）应不大于27°/min。试验台面的侧向附着系数不低于0.85.试验台平面度不低于GB/T1184中规定的D级，试验台面与转动中心的平行度不低于12级。常用于汽车静侧翻稳定性试验中。为了确保满足我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验和进口机动车检验的技术标准。需要对汽车在静态条件下受到侧倾力时其本身所固有的抗侧翻能力进行试验。目前各检测机构均没有对进行该项试验时，试验车辆发生侧滑做相应的防范。而试验中当试验台面的倾斜角达到了试验车辆标准要求最大角度时，常常会发生试验车辆侧向滑动。影响了试验的准确性，使得试验工作存在一定的危险性。当试验车辆侧向滑动时，有可能会导致试验车辆滑落试验平台或是发生倾覆，导致设备受损，甚至是人员受伤。

实用新型内容

基于现有技术存在上述问题，本实用新型提供一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，包括至少一组防侧滑横梁、至少两组锁止链条、至少两组锁止块、至少两组侧倾平台固定钩，所述侧倾平台固定钩固定设置在侧倾平台远离倾斜方向的一侧，所述防侧滑横梁至少设置有两组锁止孔且防侧滑横梁两端分别至少设置有一组锁止孔，所述锁止链条一端固定连接侧倾平台固定钩，所述锁止链条另一端活动穿过防侧滑横梁的锁止孔，所述锁止块锁止在锁止链条上用于锁止锁止链条防止锁止链条在锁止孔内反向滑动，所述侧滑横梁靠近侧倾平台固定钩一侧的侧面抵压在试验车辆远离侧倾平台固定钩一侧的轮胎外侧上用于防止试验车辆侧向滑动。通过在处于倾斜方向一侧的试验车辆车轮外侧增加一组侧滑横梁，从而挡止试验车辆车轮防止试验车辆在试验台面的倾斜角达到了试验车辆标准要求最大角度时发生侧滑。本实用新型提供的汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置具有可防止试验车辆侧滑、提高试验准确性、结构简单、操作便捷、工作安全性高的优点。

本实用新型通过以下详细技术方案达到目的：

一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，包括至少一组防侧滑横梁、至少两组锁止链条、至少两组锁止块、至少两组侧倾平台固定钩，所述侧倾平台固定钩固定设置在侧倾平台远离倾斜方向的一侧，侧倾平台设置在承载平台上，承载平台一侧底部通过铰链与试验平台基座铰接且铰接处设置有用于测量承载平台及侧倾平台倾斜角度的角度传感器，承载平台另一侧与试验平台油缸活塞杆端部铰接并通过油缸控制承载平台的倾斜角度，所述防侧滑横梁至少设置有两组锁止孔且防侧滑横梁两端分别至少设置有一组锁止孔，所述锁止链条一端固定连接侧倾平台固定钩，所述锁止链条另一端活动穿过防侧滑横梁的锁止孔，所述锁止块锁止在锁止链条上用于锁止锁止链条防止锁止链条在锁止孔内反向滑动，所述侧滑横梁靠近侧倾平台固定钩一侧的侧面抵压在试验车辆远离侧倾平台固定钩一侧的轮胎外侧上用于防止试验车辆侧向滑动；

在架设防侧滑横梁时，先将防侧滑横梁放置在试验车辆靠近角度传感器一侧的车轮外侧，将两组锁止链条穿过防侧滑横梁两端的锁止孔，并调节收紧锁止链条使防侧滑横梁靠近试验车辆一侧的侧面抵压到车辆外侧面上，再通过锁止块锁止锁止链条防止锁止链条在锁止孔内反向滑动；

当试验平台工作时，在油缸活塞杆的推动下，承载平台及侧倾平台逐渐倾斜，在倾斜过程中，当试验车辆由于倾斜角度超出其抗侧翻的最大角度出现侧向滑时，防侧滑横梁抵压在试验车辆靠近角度传感器一侧的车轮外侧防止试验车辆继续侧向滑动；

需要说明的是，防侧滑横梁可以设置两组、分别设置在两组车轮外侧，或者是设置一组、同时抵压在两组车轮外侧。

其中，所述防侧滑横梁靠近轮胎外侧面一面为平面，所述锁止孔为十字形通孔，十字形通孔的设置可以进一步缩小锁止孔的横截面面积，避免锁止链条链在锁止孔内径向滑动影响防侧滑效果，所述锁止链条链环的宽度大于十字形通孔短边长度且锁止链条链的宽度小于十字形通孔长边长度，所述锁止链条链环的厚度小于十字形通孔短边长度。

其中，所述锁止块为U字形锁止块，所述U字形锁止块通过穿过锁止链条链环的中部环孔锁止锁止链条，在使用U字形锁止块时，仅需将U字形锁止块穿过锁止链条链环的中部环孔直至U字形锁止块中部即可，所述U字形锁止块U形口两侧的宽度大于十字形通孔长边长度。

其中，所述U字形锁止块两端设置有外螺纹且螺接有锁止螺母，所述锁止螺母外径大于锁止链条链环的中部环孔的孔径，在将U字形锁止块穿过锁止链条链环的中部环孔直至U字形锁止块中部后，将锁止螺母锁附在U字形锁止块两端，通过锁止螺母防止U字形锁止块与锁止链条链环分离，提高锁止的稳定性。

其中，所述防侧滑横梁截面为L形且防侧滑横梁两组外侧面分别抵压在轮胎外侧面及侧倾平台台面上，所述U字形锁止块U形口两侧的宽度大于防侧滑横梁高度。

其中，所述锁止链条材料为G80国标锰钢。

本实用新型采用上述的技术方案具有可防止试验车辆侧滑、提高试验准确性、结构简单、操作便捷、工作安全性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。

图2为本实用新型实施例防侧滑横梁正视结构示意图。

图3为本实用新型实施例防侧滑横梁侧视剖面结构示意图。

图4为本实用新型实施例锁止块结构示意图.

10、防侧滑横梁，11、锁止孔，20、锁止链条，30、锁止块，31、锁止螺母，40、承载平台，50、侧倾平台，51、侧倾平台固定钩，61、铰链，62、角度传感器，70、油缸，80、试验车辆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细的描述。

如附图，一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，包括至少一组防侧滑横梁10、至少两组锁止链条20、至少两组锁止块30、至少两组侧倾平台固定钩51，所述侧倾平台固定钩51固定设置在侧倾平台50远离倾斜方向的一侧，侧倾平台50设置在承载平台40上，承载平台40一侧底部通过铰链61与试验平台基座铰接且铰接处设置有用于测量承载平台40及侧倾平台50倾斜角度的角度传感器62，承载平台40另一侧与试验平台油缸70活塞杆端部铰接并通过油缸70控制承载平台40的倾斜角度，所述防侧滑横梁10至少设置有两组锁止孔11且防侧滑横梁10两端分别至少设置有一组锁止孔11，所述锁止链条20一端固定连接侧倾平台固定钩51，所述锁止链条20另一端活动穿过防侧滑横梁10的锁止孔11，所述锁止块30锁止在锁止链条20上用于锁止锁止链条20防止锁止链条20在锁止孔11内反向滑动，所述侧滑横梁靠近侧倾平台固定钩51一侧的侧面抵压在试验车辆80远离侧倾平台固定钩51一侧的轮胎外侧上用于防止试验车辆80侧向滑动；

在架设防侧滑横梁10时，先将防侧滑横梁10放置在试验车辆80靠近角度传感器62一侧的车轮外侧，将两组锁止链条20穿过防侧滑横梁10两端的锁止孔11，并调节收紧锁止链条20使防侧滑横梁10靠近试验车辆80一侧的侧面抵压到车辆外侧面上，再通过锁止块30锁止锁止链条20防止锁止链条20在锁止孔11内反向滑动；

当试验平台工作时，在油缸70活塞杆的推动下，承载平台40及侧倾平台50逐渐倾斜，在倾斜过程中，当试验车辆80由于倾斜角度超出其抗侧翻的最大角度出现侧向滑时，防侧滑横梁10抵压在试验车辆80靠近角度传感器62一侧的车轮外侧防止试验车辆80继续侧向滑动；

需要说明的是，防侧滑横梁10可以设置两组、分别设置在两组车轮外侧，或者是设置一组、同时抵压在两组车轮外侧。

作为优选，所述防侧滑横梁10靠近轮胎外侧面一面为平面，所述锁止孔11为十字形通孔，十字形通孔的设置可以进一步缩小锁止孔11的横截面面积，避免锁止链条20链在锁止孔11内径向滑动影响防侧滑效果，所述锁止链条20链环的宽度大于十字形通孔短边长度且锁止链条20链的宽度小于十字形通孔长边长度，所述锁止链条20链环的厚度小于十字形通孔短边长度。

作为优选，所述锁止块30为U字形锁止块30，所述U字形锁止块30通过穿过锁止链条20链环的中部环孔锁止锁止链条20，在使用U字形锁止块30时，仅需将U字形锁止块30穿过锁止链条20链环的中部环孔直至U字形锁止块30中部即可，所述U字形锁止块30U形口两侧的宽度大于十字形通孔长边长度。

作为优选，所述U字形锁止块30两端设置有外螺纹且螺接有锁止螺母31，所述锁止螺母31外径大于锁止链条20链环的中部环孔的孔径，在将U字形锁止块30穿过锁止链条20链环的中部环孔直至U字形锁止块30中部后，将锁止螺母31锁附在U字形锁止块30两端，通过锁止螺母31防止U字形锁止块30与锁止链条20链环分离，提高锁止的稳定性。

作为优选，所述防侧滑横梁10截面为L形且防侧滑横梁10两组外侧面分别抵压在轮胎外侧面及侧倾平台50台面上，所述U字形锁止块30U形口两侧的宽度大于防侧滑横梁10高度。

作为优选，所述锁止链条20材料为G80国标锰钢。

本实用新型采用上述的实施例具有可防止试验车辆80侧滑、提高试验准确性、结构简单、操作便捷、工作安全性高的优点。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，其特征在于，包括至少一组防侧滑横梁(10)、至少两组锁止链条(20)、至少两组锁止块(30)、至少两组侧倾平台固定钩(51)，所述侧倾平台固定钩(51)固定设置在侧倾平台(50)远离倾斜方向的一侧，所述防侧滑横梁(10)至少设置有两组锁止孔(11)且防侧滑横梁(10)两端分别至少设置有一组锁止孔(11)，所述锁止链条(20)一端固定连接侧倾平台固定钩(51)，所述锁止链条(20)另一端活动穿过防侧滑横梁(10)的锁止孔(11)，所述锁止块(30)锁止在锁止链条(20)上用于锁止锁止链条(20)防止锁止链条(20)在锁止孔(11)内反向滑动，所述侧滑横梁靠近侧倾平台固定钩(51)一侧的侧面抵压在试验车辆(80)远离侧倾平台固定钩(51)一侧的轮胎外侧上用于防止试验车辆(80)侧向滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，其特征在于，所述防侧滑横梁（10）靠近轮胎外侧面一面为平面，所述锁止孔(11)为十字形通孔，所述锁止链条(20)链环的宽度大于十字形通孔短边长度且锁止链条(20)链的宽度小于十字形通孔长边长度，所述锁止链条(20)链环的厚度小于十字形通孔短边长度。

3.根据权利要求2所述的汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，其特征在于，所述锁止块(30)为U字形锁止块(30)，所述U字形锁止块(30)通过穿过锁止链条(20)链环的中部环孔锁止锁止链条(20)，所述U字形锁止块(30)U形口两侧的宽度大于十字形通孔长边长度。

4.根据权利要求3所述的汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，其特征在于，所述U字形锁止块(30)两端设置有外螺纹且螺接有锁止螺母(31)，所述锁止螺母(31)外径大于锁止链条(20)链环的中部环孔的孔径。

5.根据权利要求4所述的汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，其特征在于，所述防侧滑横梁(10)截面为L形且防侧滑横梁(10)两组外侧面分别抵压在轮胎外侧面及侧倾平台(50)台面上，所述U字形锁止块(30)U形口两侧的宽度大于防侧滑横梁(10)高度。

6.根据权利要求5所述的汽车静侧翻稳定性台架试验用的防侧滑装置，其特征在于，所述锁止链条(20)材料为G80国标锰钢。

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