CN210101741U - 一种汽车转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车转向器，其包括：转向轴、连接于转向轴上的液压助力泵、左横拉杆总成和右横拉杆总成；转向轴一端与汽车的下车身相连接，另一端设置有螺纹，液压助力泵套装于转向轴上，左横拉杆总成和右横拉杆总成布置于转向轴的两侧，左横拉杆总成包括：左横拉杆，其一端设置有与螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接左连接固定点，右横拉杆总成包括：右横拉杆，其一端设置有与螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接右连接固定点。本实用新型的汽车转向器通过三个连接点固定在下车身前端框架上，可取消了车辆的前副车架，通过上述布置方式，本实用新型的汽车转向器具有装配方便的优点。

Description

一种汽车转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车转向器。

背景技术

汽车转向器装配在整车上，将方向盘输入的转动力矩转化为推力，推动车轮转动从而达到转向的目的。汽车转向器的原理为：转向控制器通过收到的驾驶员转向指令，根据车辆当前工况，提供合适的力量辅助驾驶员完成转向的一套装置。此种转向器作用在于最大程度上减轻方向盘上的转向力，特别是在原地转向和低速大转角转向时减小转向力。然而，现有的汽车转向器在应用时，是装配到汽车的下车的身上的。因此，针对如何实现转向轴装配的问题，有必要提出进一步地解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车转向器及其灌封工艺，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车转向器，其包括：转向轴、连接于所述转向轴上的液压助力泵、与所述转向轴相联动的左横拉杆总成和右横拉杆总成；

所述转向轴一端与汽车的下车身相连接，另一端设置有与所述左横拉杆总成和右横拉杆总成相联动的螺纹，所述液压助力泵套装于所述转向轴上，所述左横拉杆总成和右横拉杆总成布置于所述转向轴的两侧，且二者的长度方向保持平行，所述左横拉杆总成包括：左横拉杆，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接左连接固定点，所述右横拉杆总成包括：右横拉杆，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接右连接固定点。

作为本实用新型的汽车转向器的改进，所述液压助力泵上还连接有动力转向进出油管总成。

作为本实用新型的汽车转向器的改进，所述转向轴与所述左横拉杆总成和右横拉杆总成的长度方向具有一夹角，所述夹角为锐角。

作为本实用新型的汽车转向器的改进，所述左横拉杆另一端设置设置有左转向节，所述左连接固定点为连接于所述左转向节上的固定螺栓。

作为本实用新型的汽车转向器的改进，所述右横拉杆另一端设置设置有右转向节，所述右连接固定点为连接于所述右转向节上的固定螺栓。

作为本实用新型的汽车转向器的改进，所述左横拉杆和右横拉杆上还套装有防尘护套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车转向器通过三个连接点固定在下车身前端框架上，可取消了车辆的前副车架，通过上述布置方式，本实用新型的汽车转向器具有装配方便的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车转向器的一实施例的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种汽车转向器，其包括：转向轴、连接于所述转向轴上的液压助力泵、与所述转向轴相联动的左横拉杆总成和右横拉杆总成。

所述转向轴一端与汽车的下车身相连接，另一端设置有与所述左横拉杆总成和右横拉杆总成相联动的螺纹，所述液压助力泵套装于所述转向轴上，所述左横拉杆总成和右横拉杆总成布置于所述转向轴的两侧，且二者的长度方向保持平行，所述左横拉杆总成包括：左横拉杆，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接左连接固定点，所述右横拉杆总成包括：右横拉杆，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接右连接固定点。

下面结合一具体的实施例，对本实用新型的汽车转向器的技术方案进行举例说明。

如图1所示，本实施例的汽车转向器包括：转向轴1、连接于所述转向轴1上的液压助力泵2、与所述转向轴1相联动的左横拉杆总成3和右横拉杆总成4。

所述转向轴1一端与汽车的下车身相连接，另一端设置有与所述左横拉杆总成3和右横拉杆总成4相联动的螺纹，所述液压助力泵2套装于所述转向轴1上。同时，所述液压助力泵2上还连接有动力转向进出油管总成5。由于转向轴1及其上的液压助力泵2为现有设计，对其工作原理不进行详细说明。

为了方便本实施例的汽车转向器与汽车的下车身之间的装配，所述左横拉杆总成3和右横拉杆总成4布置于所述转向轴1的两侧，且二者的长度方向保持平行。

其中，所述左横拉杆总成3包括：左横拉杆31，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接左连接固定点32，所述右横拉杆总成4包括：右横拉杆41，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接右连接固定点42。从而，所述左连接固定点32、右连接固定点42以及转向轴1的端部形成三个连接点，通过三个连接点固定在下车身前端框架上。

本实施例中，所述转向轴1与所述左横拉杆总成3和右横拉杆总成4的长度方向具有一夹角，所述夹角为锐角。所述左横拉杆31另一端设置设置有左转向节33，所述左连接固定点32为连接于所述左转向节上的固定螺栓。所述右横拉杆41另一端设置设置有右转向节43，所述右连接固定点42为连接于所述右转向节上的固定螺栓。

此外，为了保护所述左横拉杆总成3和右横拉杆总成4，所述左横拉杆31和右横拉杆41上还套装有防尘护套6。

综上所述，本实用新型的汽车转向器通过三个连接点固定在下车身前端框架上，可取消了车辆的前副车架，通过上述布置方式，本实用新型的汽车转向器具有装配方便的优点。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车转向器，其特征在于，所述汽车转向器包括：转向轴、连接于所述转向轴上的液压助力泵、与所述转向轴相联动的左横拉杆总成和右横拉杆总成；

所述转向轴一端与汽车的下车身相连接，另一端设置有与所述左横拉杆总成和右横拉杆总成相联动的螺纹，所述液压助力泵套装于所述转向轴上，所述左横拉杆总成和右横拉杆总成布置于所述转向轴的两侧，且二者的长度方向保持平行，所述左横拉杆总成包括：左横拉杆，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接左连接固定点，所述右横拉杆总成包括：右横拉杆，其一端设置有与所述螺纹相啮合的齿条结构，另一端设置有与汽车的下车身相连接右连接固定点。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述液压助力泵上还连接有动力转向进出油管总成。

3.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述转向轴与所述左横拉杆总成和右横拉杆总成的长度方向具有一夹角，所述夹角为锐角。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述左横拉杆另一端设置有左转向节，所述左连接固定点为连接于所述左转向节上的固定螺栓。

5.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述右横拉杆另一端设置有右转向节，所述右连接固定点为连接于所述右转向节上的固定螺栓。

6.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述左横拉杆和右横拉杆上还套装有防尘护套。

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