CN210101740U - 一种汽车转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器，包括转向器壳体、齿轮、压块、齿条、弹簧和压块螺塞，所述压块、所述弹簧和所述压块螺塞同轴设置在所述转向器壳体内，所述压块螺塞与所述转向器壳体螺纹连接；所述弹簧的一端设置在所述压块靠近所述压块螺塞一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞靠近所述压块一端的中空结构内；所述压块的侧表面和所述压块靠近所述压块螺塞的端面均涂覆有POM层；本实用新型通过在压块外侧面涂覆的POM层，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的配合间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的晃动量，进而减小异响。

Description

一种汽车转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车机械转向器技术领域，尤其涉及一种汽车转向器。

背景技术

现有技术，汽车转向器包括压块、调节弹簧、压块螺塞，此三个零件同轴装配在转向器壳体孔内部，压块的弧面与齿条背部圆周接触，压块螺塞与壳体螺纹连接，压块与压块螺塞之间设计有弹簧，通过调节压块螺塞的轴向位置来调节弹簧对压块的压力，以实现齿轮齿条之间合适的啮合间隙，压块与壳体之间为小间隙配合，方向盘转向时，齿条带动压块朝运动方向偏斜，压块与壳体内壁，压块端部与压块螺塞发生碰撞，产生异响，为避免异响，在压块周向和和压块螺塞上设计环形槽形结构，装入橡胶O型阻尼圈，阻尼圈凸出0.5mm，在碰撞时压块上橡胶O型阻尼圈与壳体接触，压块螺塞端面橡胶O型阻尼圈与压块尾部接触，来避免金属件碰撞异响；但是这种方式存在以下缺陷：1)由于壳体与压块为间隙配合(单边间隙在0.1mm～0.4mm之间)，压块在装配时易出现偏斜，由于橡胶O型阻尼圈与壳体过盈配合且摩擦力较大，压块无法自行恢复到与壳体孔同轴状态，在间隙调节时，以此偏斜状态为基准进行齿轮齿条啮合间隙的调整，装到实车后，由于路面颠簸，压块受力回弹，导致齿轮齿条啮合间隙突然变大，在运动过程中发生异响失效；2)橡胶O型阻尼圈一般凸出压块面0.5mm左右，过大及过盈量大，难以装入壳体内孔，在车辆耐久后，0.5mm的凸出量由于长时间受力挤压，发生永久变形，阻尼圈已陷入压块槽内，不能再起作用，压块周向与壳体，压块螺塞与压块直接金属碰撞，压块端面橡胶O型圈永久变形后还会导致齿轮齿条的啮合间隙增大，引起啮合异响；3)橡胶O型阻尼圈装入压块螺塞时易发生扭曲，造成性能不稳定，随压块装入壳体时易切伤，切伤后不易发现，发生O公里异响失效。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，通过在压块外侧面涂覆的POM层，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的配合间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的晃动量，进而减小异响。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种汽车转向器，包括转向器壳体、齿轮、压块、齿条、弹簧和压块螺塞，所述压块、所述弹簧和所述压块螺塞同轴设置在所述转向器壳体内，所述压块螺塞与所述转向器壳体螺纹连接；

所述弹簧的一端设置在所述压块靠近所述压块螺塞一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞靠近所述压块一端的中空结构内；

所述压块的侧表面和所述压块靠近所述压块螺塞的端面均涂覆有POM层。

进一步地，所述压块的一端为圆弧凹面结构，与所述齿条圆柱面压紧配合；

所述齿轮与所述齿条远离所述压块的一端相互啮合；

所述压块螺塞上设有至少三个径向扩孔式铆接点，所述压块螺塞的轴向移动用于调节所述弹簧对所述压块的压力。

优选地，所述压块为圆柱状中空结构，其一端为圆弧凹面结构，所述圆弧凹面靠近所述齿条的一侧设有垫片。

更进一步地，所述压块靠近所述齿条一端的圆弧凹面上涂覆有POM层。

优选地，所述POM层的厚度为1-2mm。

进一步地，所述压块螺塞上还设有薄壁结构，所述薄壁结构设置在所述压块螺塞的外圈，所述径向扩孔式铆接点向靠近所述薄壁结构方向冲铆。

更进一步地，所述压块螺塞上设有六个径向扩孔式铆接点。

优选地，所述薄壁结构的厚度为2.5-3.5mm。

进一步地，所述压块螺塞上的薄壁结构靠近所述转向器壳体一侧，所述压块螺塞上的所述径向扩孔式铆接点向靠近所述转向器壳体的一侧冲铆。

优选地，所述压块螺塞在轴向方向上相对于所述转向器壳体的端面下沉1-2mm。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1、本实用新型公开的汽车转向器，通过在压块外侧面涂覆的POM层，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的配合间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的晃动量，进而减小异响；

2、本实用新型公开的汽车转向器，通过在间隙调节完成后对压块螺塞进行一次性六点径向扩孔式铆接，避免轴向冲铆螺纹下沉而引起的啮合间隙变化，防止压块螺塞松脱，以及压块螺塞力矩衰减甚至耐久后松脱；

3、本实用新型公开的汽车转向器，设置的薄壁结构，作为扩孔区域，便于扩孔铆接的实现；

4、本实用新型公开的汽车转向器，能够一次性铆接，提高生产节拍，降低了生产成本，且能避免轴向啮合间隙变化，防止压块螺塞松脱；

5、本实用新型公开的汽车转向器，压块螺塞轴向尺寸设计为在装配完成后下沉转向器壳体端面1-2mm，避免径向扩孔式铆接点出现在端面倒角处，影响铆接强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型所述的汽车转向器，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为汽车转向器的装配结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的轴测图；

图4为压块螺塞的侧面图；

图5为压块螺塞的截面图；

其中，图中附图标记对应为：1-径向扩孔式铆接点，2-压块螺塞，3-弹簧，4-压块，5-齿条，6-转向器壳体，7-薄壁结构，8-垫片，9-POM层，10-齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

实施例1：

如图1至图5所示：一种汽车转向器，包括转向器壳体6、齿轮10、压块4、齿条5、弹簧3和压块螺塞2，所述压块4、所述弹簧3和所述压块螺塞2同轴设置在所述转向器壳体6内，所述压块螺塞2与所述转向器壳体6螺纹连接；

所述弹簧3的一端设置在所述压块4靠近所述压块螺塞2一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞2靠近所述压块4一端的中空结构内；

所述压块4的侧表面和所述压块4靠近所述压块螺塞2的端面均涂覆有POM层9；本实用新型通过在压块4外侧面涂覆的POM层9，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体6与压块4之间以及压块4与压块螺塞2之间的配合间隙，减小了转向器壳体6与压块4之间以及压块4与压块螺塞2之间的晃动量，进而减小异响。

进一步地，POM层表面光滑，易装配；性能稳定，耐久后尺寸基本步伐声衰减，可有效的避免售后异响；且使涂覆有POM层9的压块4具有缓冲功能。

具体的，所述压块4的一端为圆弧凹面结构，与所述齿条5圆柱面压紧配合；

所述齿轮10与所述齿条5远离所述压块4的一端相互啮合；

所述压块螺塞2上设有至少三个径向扩孔式铆接点1，所述压块螺塞2的轴向移动用于调节所述弹簧3对所述压块4的压力；本实用新型通过在间隙调节完成后对压块螺塞2进行一次性三点径向扩孔式铆接，避免轴向冲铆螺纹下沉而引起的啮合间隙变化，防止压块螺塞2松脱，以及压块螺塞2力矩衰减甚至耐久后松脱；能够一次性铆接，提高生产节拍，降低了生产成本，且能避免轴向啮合间隙变化，防止压块螺塞2松脱。

具体的，所述压块4为圆柱状中空结构，其一端为圆弧凹面结构，所述圆弧凹面靠近所述齿条5的一侧设有垫片8。

更为具体的，所述压块4靠近所述齿条5一端的圆弧凹面上涂覆有POM层9；可以减缓齿条5与压块4之间的摩擦。

优选地，所述POM层9的厚度为1-2mm。

具体的，所述压块螺塞2上还设有薄壁结构7，所述薄壁结构7设置在所述压块螺塞2的外圈，所述径向扩孔式铆接点1向靠近所述薄壁结构7方向冲铆；本实用新型设置的薄壁结构7，作为扩孔区域，便于扩孔铆接的实现。

进一步，所述薄壁结构7的厚度为2.5-3.5mm。

具体的，所述压块螺塞2上的薄壁结构7靠近所述转向器壳体6一侧，所述压块螺塞2上的所述径向扩孔式铆接点1向靠近所述转向器壳体6的一侧冲铆。

所述压块螺塞2在轴向方向上相对于所述转向器壳体6的端面下沉1-2mm；本实用新型在装配完成后，压块螺塞2轴向尺寸设计为在装配完成后下沉转向器壳体6端面1-2mm，避免径向扩孔式铆接点1出现在端面倒角处，影响铆接强度。

实施例2：为实施例1的优选实施例

如图1至图5所示:一种汽车转向器，包括转向器壳体6、齿轮10、压块4、齿条5、弹簧3和压块螺塞2，所述压块4、所述弹簧3和所述压块螺塞2同轴设置在所述转向器壳体6内，所述压块螺塞2与所述转向器壳体6螺纹连接；

所述弹簧3的一端设置在所述压块4靠近所述压块螺塞2一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞2靠近所述压块4一端的中空结构内；

所述压块4的侧表面和所述压块4靠近所述压块螺塞2的端面均涂覆有POM层9；本实用新型通过在压块4外侧面涂覆的POM层9，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体6与压块4之间以及压块4与压块螺塞2之间的配合间隙，减小了转向器壳体6与压块4之间以及压块4与压块螺塞2之间的晃动量，进而减小异响。

进一步地，POM层表面光滑，易装配；性能稳定，耐久后尺寸基本步伐声衰减，可有效的避免售后异响；且使涂覆有POM层9的压块4具有缓冲功能。

具体的，所述压块4的一端为圆弧凹面结构，与所述齿条5圆柱面压紧配合；

所述齿轮10与所述齿条5远离所述压块4的一端相互啮合；

所述压块螺塞2上设有至少三个径向扩孔式铆接点1，所述压块螺塞2的轴向移动用于调节所述弹簧3对所述压块4的压力；本实用新型通过在间隙调节完成后对压块螺塞2进行一次性三点径向扩孔式铆接，避免轴向冲铆螺纹下沉而引起的啮合间隙变化，防止压块螺塞2松脱，以及压块螺塞2力矩衰减甚至耐久后松脱；能够一次性铆接，提高生产节拍，降低了生产成本，且能避免轴向啮合间隙变化，防止压块螺塞2松脱。

优选地，所述压块螺塞2上设有六个径向扩孔式铆接点1。

具体的，所述压块4为圆柱状中空结构，其一端为圆弧凹面结构，所述圆弧凹面靠近所述齿条5的一侧设有垫片8。

更为具体的，所述压块4靠近所述齿条5一端的圆弧凹面上涂覆有POM层9；可以减缓齿条5与压块4之间的摩擦。

优选地，所述POM层9的厚度为1-2mm。

进一步优选地，POM层9的厚度为1.5mm。

具体的，所述压块螺塞2上还设有薄壁结构7，所述薄壁结构7设置在所述压块螺塞2的外圈，所述径向扩孔式铆接点1向靠近所述薄壁结构7方向冲铆；本实用新型设置的薄壁结构7，作为扩孔区域，便于扩孔铆接的实现。

进一步，所述薄壁结构7的厚度为2.5-3.5mm。

优选地，薄壁结构7的厚度为3mm。

具体的，所述压块螺塞2上的薄壁结构7靠近所述转向器壳体6一侧，所述压块螺塞2上的所述径向扩孔式铆接点1向靠近所述转向器壳体6的一侧冲铆。

所述压块螺塞2在轴向方向上相对于所述转向器壳体6的端面下沉1-2mm；本实用新型在装配完成后，压块螺塞2轴向尺寸设计为在装配完成后下沉转向器壳体6端面1-2mm，避免径向扩孔式铆接点1出现在端面倒角处，影响铆接强度。

优选地，压块螺塞2在轴向方向上相对于所述转向器壳体6的端面下沉2mm。

与实施例1的不同之处在于：

所述压块螺塞2上设有六个径向扩孔式铆接点1。

进一步优选地，POM层9的厚度为1.5mm。

优选地，薄壁结构7的厚度为3mm。

优选地，压块螺塞2在轴向方向上相对于所述转向器壳体6的端面下沉2mm。

实施例3：

与实施例1和实施例2的不同之处在于：

垫片8靠近所述齿条5一侧的表面上涂覆POM层9。

该申请的装配原理：将齿条5、侧面和端面涂覆有POM层9的压块4和弹簧3依次装入转向器壳体6内，最后将压块螺塞2放入，通过调节压块螺塞2的轴向位置来调节弹簧3对压块4的压力，以实现齿轮与齿条5之间合适的啮合间隙(一定扭矩下，间隙0.05mm左右，间隙过大引起异响，间隙过小引起异常磨损)，间隙调整完成后，在压块螺塞2上进行扩孔式径向冲铆，径向受力不会引起压块螺塞2下沉，不会对啮合间隙造成影响，压块螺塞2装配完成后，在转向器壳体6内，相对于转向器壳体6端面下沉2mm，避过壳体2倒角引起的径向冲铆量不足的问题。

本实用新型公开的汽车转向器，通过在压块外侧面涂覆的POM层，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的配合间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的晃动量，进而减小异响；通过在间隙调节完成后对压块螺塞进行一次性六点径向扩孔式铆接，避免轴向冲铆螺纹下沉而引起的啮合间隙变化，防止压块螺塞松脱，以及压块螺塞力矩衰减甚至耐久后松脱；设置的薄壁结构，作为扩孔区域，便于扩孔铆接的实现；能够一次性铆接，提高生产节拍，降低了生产成本，且能避免轴向啮合间隙变化，防止压块螺塞松脱；

本实用新型公开的汽车转向器，压块螺塞轴向尺寸设计为在装配完成后下沉转向器壳体端面1-2mm，避免径向扩孔式铆接点出现在端面倒角处，影响铆接强度。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车转向器，其特征在于：包括转向器壳体(6)、齿轮(10)、压块(4)、齿条(5)、弹簧(3)和压块螺塞(2)，所述压块(4)、所述弹簧(3)和所述压块螺塞(2)同轴设置在所述转向器壳体(6)内，所述压块螺塞(2)与所述转向器壳体(6)螺纹连接；

所述弹簧(3)的一端设置在所述压块(4)靠近所述压块螺塞(2)一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞(2)靠近所述压块(4)一端的中空结构内；

所述压块(4)的侧表面和所述压块(4)靠近所述压块螺塞(2)的端面均涂覆有POM层(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于：所述压块(4)的一端为圆弧凹面结构，与所述齿条(5)圆柱面压紧配合；

所述齿轮(10)与所述齿条(5)远离所述压块(4)的一端相互啮合；

所述压块螺塞(2)上设有至少三个径向扩孔式铆接点(1)，所述压块螺塞(2)的轴向移动用于调节所述弹簧(3)对所述压块(4)的压力。

3.根据权利要求2所述的汽车转向器，其特征在于：所述压块(4)为圆柱状中空结构，其一端为圆弧凹面结构，所述圆弧凹面靠近所述齿条(5)的一侧设有垫片(8)。

4.根据权利要求3所述的汽车转向器，其特征在于：所述压块(4)靠近所述齿条一端的圆弧凹面上涂覆有POM层(9)。

5.根据权利要求4所述的汽车转向器，其特征在于：所述POM层(9)的厚度为1-2mm。

6.根据权利要求2或4所述的汽车转向器，其特征在于：所述压块螺塞(2)上还设有薄壁结构(7)，所述薄壁结构(7)设置在所述压块螺塞(2)的外圈，所述径向扩孔式铆接点(1)向靠近所述薄壁结构(7)方向冲铆。

7.根据权利要求6所述的汽车转向器，其特征在于：所述压块螺塞(2)上设有六个径向扩孔式铆接点(1)。

8.根据权利要求7所述的汽车转向器，其特征在于：所述薄壁结构(7)的厚度为2.5-3.5mm。

9.根据权利要求8所述的汽车转向器，其特征在于：所述压块螺塞(2)上的薄壁结构(7)靠近所述转向器壳体(6)一侧，所述压块螺塞(2)上的所述径向扩孔式铆接点(1)向靠近所述转向器壳体(6)的一侧冲铆。

10.根据权利要求9所述的汽车转向器，其特征在于：所述压块螺塞(2)在轴向方向上相对于所述转向器壳体(6)的端面下沉1-2mm。

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