CN210101315U - 气瓶防窜动装置、气瓶组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气瓶防窜动装置，其包括紧固带、框架、保护圈和限位支架，所示紧固带两端跨接在框架上，紧固带与框架之间形成用于容纳气瓶的容置空间，紧固带能够调节拉紧度，保护圈通过限位支架与框架连接；保护圈还能够与气瓶连接。本实用新型还提供一种包括该气瓶防窜动装置的气瓶组件以及一种包括该气瓶组件的车辆。与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：该气瓶防窜动装置降低了气瓶因窜动而产生故障的风险，该种气瓶防窜动装置能够防止气瓶出现轴向和径向的窜动，提高了气瓶使用寿命，降低了维护成本。气瓶组件坚固耐用。包括该气瓶组件的车辆的安全性能也获得了提高。

Description

气瓶防窜动装置、气瓶组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及防窜动装置技术领域，具体涉及一种气瓶防窜动装置、一种具有该气瓶防窜动装置的气瓶组件及具有该气瓶组件的车辆。

背景技术

现有的国内车载气瓶使用工况差异较大，且气瓶容积也随着需求的发展的不断加大，这样，难以避免地对车载气瓶防窜动要求越来越高。前期市场上，由于存在气瓶容积的限制，所以，车载气瓶仅利用紧固带的压紧力和垫片的微弱变形量就能够防止气瓶窜动。

但随着国内车载气瓶行业的发展，气瓶需要的防窜动力只有不断增大才能保证气瓶使用性能。车辆运行时，气瓶由于径向的转动和轴向的窜动，容易导致管路接头等受损，造成气瓶质量问题。因此，设计研发一种适用于大容量气瓶的且能够防止径向的转动和轴向的窜动的气瓶防窜动装置是十分迫切的，也是十分必要的。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，本实用新型提供一种气瓶防窜动装置，其特征在于，其包括紧固带、框架、保护圈和限位支架，所示紧固带两端跨接在所述框架上，所述紧固带与所述框架之间形成用于容纳气瓶的容置空间，所述紧固带能够调节拉紧度，所述保护圈通过所述限位支架与所述框架连接；所述保护圈还能够与所述气瓶连接。

较佳地，所述限位支架呈L型，所述限位支架一端与所述框架连接，另一端与所述保护圈连接。

较佳地，所述紧固带上连接有防止所述气瓶发生窜动的拉带垫片；所述框架上连接有防止所述气瓶窜动的鞍座垫片。

较佳地，所述拉带垫片的接触部呈锯齿形结构，所述鞍座垫片的接触部呈锯齿形结构。

较佳地，所述框架上设有能够容纳所述气瓶的凹陷部，所述凹陷部为弧形凹陷部，所述鞍座垫片设置在所述凹陷部上，所述鞍座垫片的一个翼面通过紧固铆钉与所述框架连接。

较佳地，所述拉带垫片和所述鞍座垫片材质为三元乙丙。

较佳地，所述保护圈能够连接在在所述气瓶的瓶肩上，所述保护圈围绕所述气瓶的阀门组件。

较佳地，所述紧固带的数量为多个。

本实用新型还提供一种气瓶组件，其包括气瓶和上述的气瓶防窜动装置，所述气瓶防窜动装置能够固定所述气瓶，所述气瓶置于容置空间内，通过所述框架和所述紧固带固定所述气瓶的瓶身，所述保护圈与所述气瓶连接。

本实用新型还提供一种车辆，其包括车辆本体和上述的气瓶组件，所述气瓶组件连接在所述车辆本体上。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：

该种气瓶防窜动装置降低了气瓶因窜动而产生故障的风险，该种气瓶防窜动装置能够防止气瓶出现轴向和径向的窜动，提高了气瓶使用寿命，降低了维护成本。包括该气瓶组件的车辆的安全性能也获得了提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的气瓶组件的左视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的气瓶组件的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的鞍座垫片的仰视结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中的鞍座垫片的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中的鞍座垫片的左视剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例1中的拉带垫片的仰视结构示意图；

图7为本实用新型实施例1中的拉带垫片的左视结构示意图。

附图标记：

拉带垫片1、鞍座垫片2、紧固带3、气瓶4、框架5、保护圈6、限位支架7

第一紧固螺母8、第一紧固螺栓9、第二紧固螺母10和紧固铆钉11。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

图1为本实用新型实施例1中的气瓶组件的左视结构示意图；图2为本实用新型实施例1中的气瓶组件的主视结构示意图。如图1、图2所示，本实施例中提供的一种气瓶防窜动装置，其用于固定气瓶4，防止气瓶4出现轴向和径向的窜动。气瓶防窜动装置包括紧固带3、框架5、保护圈6和限位支架7，紧固带3两端跨接在框架5上，紧固带3与框架5之间形成用于容纳气瓶4的容置空间。紧固带3能够调节拉紧度。保护圈6通过限位支架7与框架5连接。保护圈6还能够与气瓶4连接。紧固带3与框架5配合使用能够避免气瓶4出现径向上的窜动。

优选地，紧固带3的数量为多个。多条紧固带3能够平行设置。

优选地，保护圈6设置在气瓶4的两端，进一步，优选地，保护圈6设置在气瓶4的瓶肩上，保护圈6围绕气瓶4的阀门组件，与框架5连接的保护圈6不仅能防止气瓶4在轴向上发生窜动，还能作为防护装置保护阀门组件，保护圈6的设置增加了阀门组件的使用寿命，防止阀门组件收到碰撞。

保护圈6可以焊接在气瓶4瓶肩上。限位支架7可以焊接于保护圈6上。

限位支架7呈L型，限位支架7一端与框架5连接，另一端与保护圈6连接。优选地，限位支架7可以焊接于保护圈6上。

限位支架7包括连接杆和固定支架，连接杆一端与框架5连接，另一端通过第一连接组件与固定支架连接，第一连接组件优选为第一紧固螺母8和第一紧固螺栓9。第一紧固螺母8和第一紧固螺栓9螺纹连接。固定支架另一端优选焊接在保护圈6上。

紧固带3与框架5共同固定气瓶4的瓶身。框架5可以固定于车辆车架上，框架5也可以固定在其他支架或装置上。

紧固带3的两端设有螺杆，紧固带3上的螺杆穿过框架5的支座后，再用第二紧固螺母10紧固。通过调节任一一侧的紧固螺母10都能够改变紧固带3的拉紧度，或拉紧或放松。

紧固带3上连接有防止气瓶4窜动的拉带垫片1，在气瓶4紧固状态下，紧固带3带动拉带垫片1，使拉带垫片1变形且紧贴于气瓶上。拉带垫片1介于气瓶4和紧固带3之间。

图6为本实用新型实施例1中的拉带垫片的仰视结构示意图；图7为本实用新型实施例1中的拉带垫片的左视结构示意图。如图6和图7所示，拉带垫片1的接触部呈锯齿形结构，拉带垫片1的接触部能够与气瓶4接触，锯齿形结构增大了拉带垫片1与气瓶4接触面的摩擦力，进一步防止气瓶4窜动。

框架5上还连接有防止气瓶4窜动的鞍座垫片2，在气瓶4紧固状态下，气瓶4使鞍座垫片2被挤压变形，鞍座垫片2与气瓶4紧贴，鞍座垫片2介于框架5和气瓶4之间。

优选地，鞍座垫片2的一个翼面通过紧固铆钉11与框架5连接。

优选地，框架5上设有能够容纳气瓶4的凹陷部，鞍座垫片2安装在凹陷部内。进一步，所述凹陷部为弧形凹陷部。

图3为本实用新型实施例1中的鞍座垫片的仰视结构示意图；图4为本实用新型实施例1中的鞍座垫片的主视结构示意图；图5为本实用新型实施例1中的鞍座垫片的左视剖面结构示意图。如图3、图4和图5所示，鞍座垫片2的接触部呈锯齿形结构，鞍座垫片2的接触部能够与气瓶4接触，锯齿形结构增大了鞍座垫片2与气瓶4接触面的摩擦力，进一步防止气瓶4窜动。可以理解为鞍座垫片2的接触部和拉带垫片1的接触部对向设置，以更好地紧固气瓶4。

优选地，拉带垫片1、鞍座垫片2材质为三元乙丙。

安装使用过程中需要注意螺纹件安装时保证一定的拧紧力矩。

传统的车载气瓶紧固方式在气瓶使用过程中仅通过紧固带的压紧力预防气瓶窜动。市场验证结果显示，此种方式对于气瓶容积较大的系统已经不能满足使用要求，而本实用新型实施例1中气瓶防窜动装置的有益效果是：该种气瓶防窜动装置解决了目前气瓶因窜动问题所产生的质量问题，该种气瓶防窜动装置能够防止气瓶出现轴向和径向的窜动，提高了气瓶使用寿命，降低了维修成本。

本实用新型实施例1还提供一种气瓶组件，其包括气瓶4和上述的气瓶防窜动装置。气瓶4置于容置空间内且通过框架5和紧固带3固定气瓶4瓶身，保护圈6还能够与气瓶4连接。本实用新型实施例提供的气瓶组件排除了因气瓶窜动问题所产生的质量问题，整体的使用寿命增加，降低了整体的维护成本。

本实用新型实施例1还提供一种车辆，其包括车辆本体，还包括上述的气瓶组件，气瓶组件连接在车辆本体上。具体地，框架5连接在车辆车架上。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种气瓶防窜动装置，其特征在于，其包括紧固带、框架、保护圈和限位支架，所示紧固带两端跨接在所述框架上，所述紧固带与所述框架之间形成用于容纳气瓶的容置空间，所述紧固带能够调节拉紧度，所述保护圈通过所述限位支架与所述框架连接；所述保护圈还能够与所述气瓶连接。

2.如权利要求1所述的气瓶防窜动装置，其特征在于，所述限位支架呈L型，所述限位支架一端与所述框架连接，另一端与所述保护圈连接。

3.如权利要求1所述的气瓶防窜动装置，其特征在于，所述紧固带上连接有防止所述气瓶发生窜动的拉带垫片；所述框架上连接有防止所述气瓶窜动的鞍座垫片。

4.如权利要求3所述的气瓶防窜动装置，其特征在于，所述拉带垫片的接触部呈锯齿形结构，所述鞍座垫片的接触部呈锯齿形结构。

5.如权利要求3所述的气瓶防窜动装置，其特征在于，所述框架上设有能够容纳所述气瓶的凹陷部，所述凹陷部为弧形凹陷部，所述鞍座垫片设置在所述凹陷部上，所述鞍座垫片的一个翼面通过紧固铆钉与所述框架连接。

6.如权利要求3或4或5所述的气瓶防窜动装置，其特征在于，所述拉带垫片和所述鞍座垫片材质为三元乙丙。

7.如权利要求1-5任一项所述的气瓶防窜动装置，其特征在于，所述保护圈能够连接在所述气瓶的瓶肩上，所述保护圈围绕所述气瓶的阀门组件。

8.如权利要求1-5任一项所述的气瓶防窜动装置，其特征在于，所述紧固带的数量为多个。

9.一种气瓶组件，其包括气瓶，其特征在于，其还包括如权利要求1-8任一项所述的气瓶防窜动装置，所述气瓶防窜动装置能够固定所述气瓶，所述气瓶置于容置空间内，通过所述框架和所述紧固带固定所述气瓶的瓶身，所述保护圈与所述气瓶连接。

10.一种车辆，其包括车辆本体，其特征在于，其还包括如权利要求9所述的气瓶组件，所述气瓶组件连接在所述车辆本体上。

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