CN216904543U - 一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，转向系统电机与转向系统油泵连接，转向系统电机的底部设有安装支座，所述安装支座通过安装螺栓安装于汽车车架上，所述安装螺栓在安装支座与汽车车架之间设有电机减震垫，所述电机减震垫包括橡胶垫本体、与橡胶垫本体上部一体设置的上封盖、与橡胶垫本体下部一体设置的下封盖，所述上封盖和下封盖为金属部件且设有与安装螺栓螺纹连接的螺孔，所述电机减震垫的外侧设有与扳手配合的扳手配合面。本实用新型具有良好的减震、隔音和缓冲性能，在与电机、车架安装时金属附着力大，金属与金属间不会因受力不一导致橡胶扭曲变形。

Description

一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构

技术领域

本实用新型属于汽车电动助力转向系统技术领域，尤其涉及一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构。

背景技术

目前市场上针对新能源车转向系统电机减震垫，其原理是一个橡胶体包裹两个螺母，分别固定在电机壳体与整车车架上。在安装时有三点缺点：其一当减震垫安装时螺杆与橡胶拧紧时橡胶因挤压会在一个时间段内减震垫橡胶体会随着橡胶回弹导致变形；其二①当减震垫安装时拧紧力矩过大，导致螺母与橡胶脱落；②当汽车长时间行驶在路况恶劣的环境下，减震垫振幅大于橡胶自身弹力时螺母与橡胶撕裂至螺母脱落；其三由于减震垫与电机先固定好后在与车架固定，橡胶体会因一方先固定好后在固定别一方时橡胶刚度不够，橡胶体随别一方旋转导致安装时减震垫很难固定减震垫出现扭曲歪斜变形等情况。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，避免螺母与橡胶脱落，以及减震垫出现扭曲歪斜变形的情况。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，转向系统电机与转向系统油泵连接，转向系统电机的底部设有安装支座，所述安装支座通过安装螺栓安装于汽车车架上，所述安装螺栓在安装支座与汽车车架之间设有电机减震垫，所述电机减震垫包括橡胶垫本体、与橡胶垫本体上部一体设置的上封盖、与橡胶垫本体下部一体设置的下封盖，所述上封盖和下封盖为金属部件且设有与安装螺栓螺纹连接的螺孔，所述电机减震垫的外侧设有与扳手配合的扳手配合面。

优选的，所述上封盖和下封盖与橡胶垫本体硫化处理成型为一体。

优选的，所述橡胶垫本体的上端和下端内圈设有内台阶部、外圈设有外台阶部，所述上封盖和下封盖的内圈设有与内台阶部配合的内连接部、外圈设有与外台阶部配合的外连接部。

优选的，所述内台阶部包括中间部位的锥面以及与锥面上侧和下侧相接的台阶环面。

优选的，所述上封盖和下封盖为钣金件。

本实用新型采用的技术方案，电机减震垫由上封盖、下封盖与橡胶硫化处理成型为一体，并且与螺母一体设计，橡胶卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。上封盖、下封盖与螺母为一体式设计在锁紧时可承受不同力矩，在安装时可利用开口扳手做为辅助工具卡住上封盖、下封盖后用力矩扳手对减震垫锁紧，上封盖、下封盖为金属产品，在与电机、车架安装时金属附着力大，金属与金属间不会因受力不一导致橡胶扭曲变形。

本实用新型采用的具体技术方案及其带来的有益效果将会在下面的具体实施方式中结合附图中予以详细的揭露。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构的示意图；

图2为电机减震垫的剖视结构示意图；

图3为电机减震垫的前视图；

图4为电机减震垫的俯视图；

图5为电机减震垫的侧视图；

图中标号：电机减震垫1，橡胶垫本体11，上封盖12，下封盖13，螺母14，转向系统电机2，转向系统油泵3，汽车车架4，安装螺栓5。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本领域技术人员可以理解的是，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。例如下述的“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位或位置关系的词语仅基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置/元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至2所示，一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，转向系统电机2与转向系统油泵3前后并排设置并连接，转向系统电机的底部设有安装支座，所述安装支座通过安装螺栓5安装于汽车车架4上，所述安装螺栓在安装支座与汽车车架之间设有电机减震垫1。

如图2所示，所述电机减震垫1包括橡胶垫本体11、与橡胶垫本体上部一体设置的上封盖12、与橡胶垫本体下部一体设置的下封盖13，所述上封盖和下封盖为金属部件且设有与安装螺栓螺纹连接的螺孔，从而在电机减震垫1一体形成螺母14。本实施例中，所述上封盖和下封盖与橡胶垫本体硫化处理成型为一体。

橡胶卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。

在安装时可利用开口扳手做为辅助工具卡住上封盖、下封盖后用力矩扳手对电机减震垫锁紧，由于螺母与上封盖、下封盖为一体式设计，上封盖、下封盖为金属材质，在与车架和电机固定锁紧电机减震垫时，不会直接挤压橡胶，可增加螺杆的拧紧力矩，螺母不会因橡胶变形使螺母受力，而且，橡胶不易歪斜，扭曲。由于电机减震垫上封盖、下封盖与橡胶接触面积增大，汽车长期在恶劣的路况中不会出现橡胶撕裂，可延长减震垫寿命。

由于上封盖、下封盖与螺母为一体式设计，因此所述电机减震垫的外侧设有与扳手配合的扳手配合面。具体的，如图3至图5所示，电机减震垫的前后侧面为两个相互平行的平面，方便与扳手配合。

为了方便上封盖和下封盖与橡胶垫本体一体硫化处理成型，所述橡胶垫本体的上端和下端内圈设有内台阶部、外圈设有外台阶部，所述上封盖和下封盖的内圈设有与内台阶部配合的内连接部、外圈设有与外台阶部配合的外连接部。所述内台阶部包括中间部位的锥面以及与锥面上侧和下侧相接的台阶环面。因此，上封盖和下封盖与橡胶垫本体一体硫化处理成型后，成为一个牢固的整体结构。

优选的，所述上封盖和下封盖为钣金件，具体可以先冲压成型后钻出螺孔。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (5)

1.一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，转向系统电机与转向系统油泵连接，转向系统电机的底部设有安装支座，所述安装支座通过安装螺栓安装于汽车车架上，所述安装螺栓在安装支座与汽车车架之间设有电机减震垫，其特征在于，所述电机减震垫包括橡胶垫本体、与橡胶垫本体上部一体设置的上封盖、与橡胶垫本体下部一体设置的下封盖，所述上封盖和下封盖为金属部件且设有与安装螺栓螺纹连接的螺孔，所述电机减震垫的外侧设有与扳手配合的扳手配合面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，其特征在于，所述上封盖和下封盖与橡胶垫本体硫化处理成型为一体。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，其特征在于，所述橡胶垫本体的上端和下端内圈设有内台阶部、外圈设有外台阶部，所述上封盖和下封盖的内圈设有与内台阶部配合的内连接部、外圈设有与外台阶部配合的外连接部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，其特征在于，所述内台阶部包括中间部位的锥面以及与锥面上侧和下侧相接的台阶环面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向系统用电机减震结构，其特征在于，所述上封盖和下封盖为钣金件。

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