CN210091741U - 一种新能源汽车充电用散热扁电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车充电用散热扁电缆，属于电缆技术领域，其由内及外包括一缆芯单元、一编织层、一内护套、一屏蔽层以及一外护套，所述新能源汽车充电用散热扁电缆还包括一支撑骨架、一散热层以及预定数量的导热件，所述支撑骨架设置在所述缆芯单元和所述编织层之间，所述散热层设置在所述屏蔽层与所述外护套之间，该些导热件沿所述支撑骨架周向均匀布置在所述支撑骨架内，并且向远离所述支撑骨架的方向延伸至所述散热层内，用以实现所述新能源汽车充电用散热扁电缆热量的快捷传导和高效散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车充电用散热扁电缆。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车尾气等的排放严重影响了人类的生活，节能环保的新能源汽车应运而生，充电桩汽车电缆走入了我们的生活，由于目前充电桩汽车电缆使用频率高，且电缆散热效果差，无法得到快速的降温，且电缆的载流量也会下降，故会影响充电桩电缆的稳定性、实用性和适用性。
年12月21日，一项名称为“一种新能源电动汽车用散热电缆”、申请号为201721797680.X 的中国专利公布了一种使用了多层导热套的新能源电动汽车用散热电缆，起到了一定的导热散热作用，但导热套与外界空气的相对间隔较远，也没有任何能够使得所述导热套的热量快捷传递至外界的物件，因此散热效率低下；因此提供一种能实现快捷传导且高效散热新能源汽车充电用散热扁电缆非常必要。
实用新型内容
鉴于上述情况，本实用新型主要解决了现有技术中电缆存在的散热效果不足的问题，提供了一种新能源汽车充电用散热扁电缆，通过所述导热件传递热量至所述散热层实现所述新能源汽车充电用散热扁电缆的快捷传导且高效散热功能。
为达此目的，本实用新型提供的一种新能源汽车充电用散热扁电缆，其由内及外包括一缆芯单元、一编织层、一内护套、一屏蔽层以及一外护套，所述缆芯单元包括两根动力线、至少一控制线、至少一屏蔽通信线以及填充于所述缆芯单元空隙处的一柔性填充体；所述新能源汽车充电用散热扁电缆还包括一支撑骨架、一散热层以及预定数量的导热件，所述支撑骨架设置在所述缆芯单元和所述编织层之间，所述散热层设置在所述屏蔽层与所述外护套之间，该些导热件沿所述支撑骨架周向均匀布置在所述支撑骨架内，并且向远离所述支撑骨架的方向延伸至所述散热层内，快捷高效的实现该电缆的散热，提高了该电缆的实用性。
作为优选的：所述导热件包括卡设在所述支撑骨架内的一导热传入部；向远离所述支撑骨架的方向延伸一导热传递部；以及卡设在所述散热层内的一导热传出部，用以通过所述导热件将所述缆芯单元的热量传递到所述散热层，实现所述缆芯单元的快捷散热。
进一步的：所述导热件呈“工”字状，增大所述导热传入部与所述支撑骨架的卡设长度，防止导热传入部移位；增大所述导热传出部与所述散热层的卡设长度，增大了导热件与所述散热层的接触面积，提高了散热效率；同时所述导热件对所述支撑骨架的支撑能促使所述支撑骨架恢复其原本的结构。
进一步的：所述支撑骨架包括一防护层和沿周向方向均匀设置在所述防护层外侧的预定数量的支撑件，所述支撑件包括一缓冲部和一支撑部，所述支撑部外侧与所述编织层内侧的贴合长度大于所述缓冲部外侧与所述支撑部内侧的贴合长度，通过上述关系的实现，使得所述导热传入部能卡设在所述支撑骨架中，防止其滑离所述支撑骨架；两相邻所述支撑件之间形成一缓冲腔，所述导热传入部卡设在所述缓冲腔内，所述缓冲腔为所述导热传入部预留了所述卡设空间的同时使得所述支撑骨架在被施压时具备一定的缓冲空间。
作为优选的：所述支撑骨架为导热绝缘橡胶材料制成，导热绝缘橡胶材料具备弹性，能使得所述支撑骨架恢复形变；同时其导热性能优良，能将所述缆芯单元的热量快速集中并通过所述导热件进行导热。
作为优选的：所述散热层与所述外护套之间设有一散热网，所述散热网用以配合所述散热层，加快所述新能源汽车充电用散热扁电缆的散热。
作为优选的：所述外护套为热塑性TPE外护套，所述热塑性TPE外护套散热性能好，能够配合所述散热层实现所述新能源汽车充电用散热扁电缆的散热。
进一步的：所述缆芯单元还包括一加强纤维芯组，所述加强纤维芯组包括一第一加强纤维芯、一第二加强纤维芯以及一第三加强纤维芯，所述第一加强纤维芯和所述第二加强纤维芯分别设置在两根所述动力线的轴心处，所述第三加强纤维芯设置在所述新能源汽车充电用散热扁电缆的中部，所述加强纤维芯组用以增强所述新能源汽车充电用散热扁电缆的柔软性，抗压性。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供的新能源汽车充电用散热扁电缆，其包括一支撑骨架、一散热层以及预定数量的导热件，所述支撑骨架设置在所述缆芯单元和所述编织层之间，所述散热层设置在所述屏蔽层与所述外护套之间，该些导热件沿所述支撑骨架周向均匀布置在所述支撑骨架内，并且向远离所述支撑骨架的方向延伸至所述散热层内，该电缆为扁平设计结构，柔软性好、弯折性能强且扁平设计结构使得所述缆芯单元与外界空气的相对间隔减小，加快了该电缆的散热速度；所述支撑骨架用以实现所述新能源汽车充电用散热扁电缆抗压功能的同时为所述导热件提供了放置空间；预定数量的所述导热件将所述缆芯单元的热量传递到了所述散热层，增加了所述新能源汽车充电用散热扁电缆的散热面积，快捷地实现了该电缆的所述缆芯单元的热量传导，提高了该电缆的散热效率，保证了该电缆的稳定性、实用性以及安全性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的新能源汽车充电用散热扁电缆的结构示意图；
图2是图1中A处的结构放大示意图；
图3是所述导热件的另一种结构示意图；
图中：1-动力线、2-控制线、3-屏蔽通信线、4-第一加强纤维芯、5-第二加强纤维芯、6-第三加强纤维芯、7、支撑骨架、71-防护层、72-支撑件、721-缓冲部、722-支撑部、73-缓冲腔、8-编织层、9-内护套、10-屏蔽层、11-散热层、111-冷却填充物、12-散热网、13-外护套、14-导热件、141-导热传入部、142-导热传递部、143-导热传出部、15-柔性填充体。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例
参阅图1，本实施例提供的新能源汽车充电用散热扁电缆，其由内及外包括一缆芯单元、一支撑骨架7、一编织层8、一内护套9、一屏蔽层10、一散热层11、一散热网12以及一外护套13，其还包括预定数量的导热件14。
参阅图1，所述缆芯单元包括两根动力线1、两根控制线2、两根屏蔽通信线3、一加强纤维芯组以及填充于所述缆芯单元空隙处的一柔性填充体15。
参阅图1，两根所述动力线1分别设置在所述缆芯单元的两端部，呈对称设置，由于两电源线轴心间距较大，加强了绝缘能力，且通过对称设置，减少了因电线不对称而导致信号不稳定的问题，所述动力线1由内及外包括一动力线导体、一包带层、一PE屏蔽层以及一聚氯乙烯绝缘层，所述动力线导体为绞合镀锡铜丝导体，保证了所述电源动力导体的柔软性能，传输电流大，速度快。
参阅图1，所述屏蔽通信线3包括2根，所述屏蔽通信线3由内及外包括一屏蔽通信导体和一第一MDPE屏蔽层，所述屏蔽通信导体为无氧铜导体。导体采用高精度无氧铜材质，足够平方粗度，低电阻，高效传输，不易发热；MDPE材料使得所述屏蔽线对具有强度的长期保持性,使用寿命长；所述屏蔽通信线3用以监控和控制所述新能源汽车充电电缆电流回路以及保护线路。
参阅图1，所述控制线2包括2根，所述控制线2由内及外均包括一信号控制导体、一第二MDPE屏蔽层，所述信号控制导体为无氧铜导体，导体采用高精度无氧铜材质，足够平方粗度，低电阻，高效传输，不易发热；MDPE保持了HDPE的刚性，又有LDPE的柔性、耐蠕变性，使得所述信号控制线2使用寿命长，所述信号控制线2增强了所述新能源汽车充电电缆信号传输，使得其信号传输稳定。
参阅图1，所述加强纤维芯组包括一第一加强纤维芯4、一第二加强纤维芯5以及一第三加强纤维芯6，所述第一加强纤维芯4和所述第二加强纤维芯5分别设置在两根所述动力线1的轴心处，所述第三加强纤维芯6设置在所述新能源汽车充电用散热扁电缆的中部，所述加强纤维芯组用以增强所述新能源汽车充电用散热扁电缆的柔软性，抗压性。
参阅图1，所述柔性填充体15防止所述缆芯单元抗压，提高了所述新能源汽车充电用散热扁电缆的柔软性。
参阅图1和图2，所述支撑骨架7包括一防护层71和沿周向方向均匀设置在所述防护层71外侧的预定数量的支撑件72，所述支撑件72包括一缓冲部721和一支撑部722，所述缓冲部721与所述支撑部722的两中心线重合且所述缓冲部721外侧与所述支撑部722内侧贴合设置，所述缓冲部721内侧贴合设置在所述防护层71外侧，所述支撑部722外侧贴合设置在所述编织层8内侧，所述支撑部722外侧与所述编织层8内侧的贴合长度大于所述缓冲部721外侧与所述支撑部722内侧的贴合长度，通过上述关系的实现，使得所述导热传入部141能卡设在所述支撑骨架7中，防止其滑离所述支撑骨架7；进一步的，两相邻所述缓冲部721、所述支撑部722与所述防护层71、所述编织层8形成一缓冲腔73，所述导热件14一端卡设在所述缓冲腔73内，所述缓冲腔73为所述导热件14预留了所述卡设空间的同时使得所述支撑骨架7在被施压时具备一定的缓冲空间；进一步的，所述支撑骨架7可以为导热绝缘橡胶材料制成，导热绝缘橡胶材料具备弹性，能使得所述支撑骨架7恢复形变，同时其导热性能优良，能将所述缆芯单元的热量快速集中并通过所述导热件14进行导热。
参阅图1，所述编织层8可为镀锌铜丝和芳纶丝编织层，提高所述新能源汽车充电用散热扁电缆电缆整体强度。
参阅图1，所述内护套9可为聚乙烯内护套，耐热、耐寒且阻燃性能好。
参阅图1，所述屏蔽层10可为镀锌铜带编织总屏蔽层，屏蔽效果好。
参阅图1和图2，所述散热层11内设有冷却填充物111，所述冷却填充物111可以是导热绝缘弹性材料、柔性导热垫或者导热填充胶；保证了所述新能源汽车充电用散热扁电缆导热性能好，导热速度快。
参阅图1，所述散热网12可为导热性能优良的硅橡胶制成，在导热的同时也起到了保护电缆的作用。
参阅图1，所述外护套13为热塑性TPE外护套，所述热塑性TPE外护套散热性能好，能够配合所述散热层11实现所述新能源汽车充电用散热扁电缆的散热。
参阅图1、图2以及图3，所述导热件14间断地沿所述新能源汽车充电用散热扁电缆的长度方向设置在所述新能源汽车充电用散热扁电缆内，所述导热件14沿所述支撑骨架7周向均匀布置在所述支撑骨架7内，并且向远离所述支撑骨架7的方向延伸至所述散热层11内；进一步的，所述导热件14可以为呈“工”字状，用以通过所述导热件14将所述缆芯单元的热量传递到所述散热层11，实现所述缆芯单元的快捷散热；同时所述导热件14对所述支撑骨架7的支撑能促使所述支撑骨架7恢复其原本的结构，达到持续抗压散热的效果；其包括卡设在所述支撑骨架7内的一导热传入部141，所述导热传入部141卡设在所述缓冲腔73内，可增大所述导热传入部141在所述缓冲腔73的卡设长度，防止导热传入部141移位；向远离所述支撑骨架7的方向延伸一导热传递部142，所述导热传递部142与所述导热传入部141焊接设置并穿过所述支撑槽74，所述导热传递部142的宽度应小于等于所述支撑槽74的宽度；以及卡设在所述散热层11内的一导热传出部143，所述导热传出部143与所述导热传递部142通过焊接设置，其可以为如图2所示的长方体，或者为图3所示的球体，增大所述导热传出部143与所述散热层11的卡设面积，即增大了导热件14与所述散热层11的接触面积，提高了散热效率。
因此：本实施例提供的新能源汽车充电用散热扁电缆，呈扁平设计结构，柔软性好、弯折性能强，且扁平设计结构使得所述缆芯单元与外界空气的相对间隔减小，加快了该电缆的散热速度；所述支撑骨架7用以实现所述新能源汽车充电用散热扁电缆抗压功能的同时为所述导热件14提供了放置空间；所述缆芯单元的热量通过所述导热件14传递至所述散热层11内，所述散热层内11的所述冷却填充物111高效快捷将热量传递至所述散热层11的外侧结构，增大了该电缆的散热面积，快捷的实现该电缆的缆芯单元热量的传导；同时所述散热网12和所述热塑性TPE外护套13的设置，配合所述散热层11共同实现所述新能源汽车充电用散热扁电缆的快捷传导且高效散热，提高了该电缆的实用性和安全性。
以上描述仅为本实用新型具体的实施方案，但是本领域的技术人员应当理解，这里只是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书所限定的。因此就本实用新型申请专利范围所作的同等变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。
Claims (8)
1.一种新能源汽车充电用散热扁电缆，其由内及外包括一缆芯单元、一编织层、一内护套、一屏蔽层以及一外护套，所述缆芯单元包括两根动力线、至少一控制线、至少一屏蔽通信线以及填充于所述缆芯单元空隙处的一柔性填充体；
其特征在于：所述新能源汽车充电用散热扁电缆还包括一支撑骨架、一散热层以及预定数量的导热件，所述支撑骨架设置在所述缆芯单元和所述编织层之间，所述散热层设置在所述屏蔽层与所述外护套之间，该些导热件沿所述支撑骨架周向均匀布置在所述支撑骨架内，并且向远离所述支撑骨架的方向延伸至所述散热层内，实现所述缆芯单元的散热。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热扁电缆，其特征在于：所述导热件包括卡设在所述支撑骨架内的一导热传入部；向远离所述支撑骨架的方向延伸一导热传递部；以及卡设在所述散热层内的一导热传出部，用以通过所述导热件将所述缆芯单元的热量传递到所述散热层。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电用散热扁电缆，其特征在于：所述导热件呈“工”字状。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车充电用散热扁电缆，其特征在于：所述支撑骨架包括一防护层和沿周向方向均匀设置在所述防护层外侧的预定数量的支撑件，所述支撑件包括一缓冲部和一支撑部，所述支撑部外侧与所述编织层内侧的贴合长度大于所述缓冲部外侧与所述支撑部内侧的贴合长度，两相邻所述支撑件之间形成一缓冲腔，所述导热传入部卡设在所述缓冲腔内。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电用散热扁电缆，其特征在于：所述支撑骨架为导热绝缘橡胶材料制成。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热扁电缆，其特征在于：所述散热层与所述外护套之间设有一散热网。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热扁电缆，其特征在于：所述外护套为热塑性TPE外护套。
8.根据权利要求1~7任意一项所述的新能源汽车充电用散热扁电缆，其特征在于：所述缆芯单元还包括一加强纤维芯组，所述加强纤维芯组包括一第一加强纤维芯、一第二加强纤维芯以及一第三加强纤维芯，所述第一加强纤维芯和所述第二加强纤维芯分别设置在两根所述动力线的轴心处，所述第三加强纤维芯设置在所述新能源汽车充电用散热扁电缆的中部。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2019
- 2019-08-06 CN CN201921277695.2U patent/CN210091741U/zh active Active
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