CN210091777U - 一种新能源汽车充电用散热电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车充电用散热电缆，属于电缆技术领域，其由内及外包括有一缆芯部、包覆在所述缆芯部外的一覆盖层以及填充于所述缆芯部和所述覆盖层之间的一第一柔性填充体；所述覆盖层由内及外依次包括一防护层、一屏蔽层、一内护层以及一外护套；所述覆盖层还包括有一导热支撑骨架，所述导热支撑骨架设置在所述第一柔性填充体和所述防护层之间，所述导热支撑骨架包括一导热层、环设在所述导热层外的一支撑层以及均匀设置在所述导热层与所述支撑层之间的一分隔柱，两相邻所述分隔柱与所述导热层、所述支撑层形成一容纳腔，所述容纳腔内嵌设有至少一第一散热管，用以实现所述缆芯部的快速散热,提高了该电缆的散热效率以及安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车充电用散热电缆。
背景技术
目前新能源汽车在公共的充电领域中，为提高充电效率，缩短充电时间，均使用直流低压大电流对汽车进行充电，故充电过程中，大功率低压电能通过充电桩枪电缆与汽车储能连接，现有技术的电缆在使用过程中，由于其自身散热过慢，无法得到快速的降温，从而导致电缆内部温度过高而被破坏，极易引发起火燃烧等现象，极大程度上威胁到了新能源汽车用户的人身安全。
年12月21日，一项名称为“一种新能源电动汽车用散热电缆”、申请号为201721797680.X 的中国专利公布了一种使用了多层导热套的新能源电动汽车用散热电缆，起到了一定的导热散热作用，但导热套与外界空气的相对间隔较远，因此导致内部散热速度慢，且效率低下；因此提供一种能实现电缆内部高效散热的新能源汽车充电用散热电缆非常必要。
实用新型内容
鉴于上述情况，本实用新型主要解决了现有技术中电缆存在散热效果不足的问题，提供了一种新能源汽车充电用散热电缆，通过所述第一散热管实现所述新能源汽车充电用散热电缆内部的高效散热。
为达此目的，本实用新型提供的一种新能源汽车充电用散热电缆，其包括一缆芯部、包覆在所述缆芯部外的一覆盖层以及填充于所述缆芯部和所述覆盖层之间的一第一柔性填充体；所述缆芯部包括三根动力线、至少一屏蔽通信线以及一控制线组；所述覆盖层由内及外依次包括一防护层、一屏蔽层、一内护层以及一外护套；所述覆盖层还包括有一导热支撑骨架，所述导热支撑骨架设置在所述第一柔性填充体和所述防护层之间，所述导热支撑骨架包括一导热层、环设在所述导热层外的一支撑层以及均匀设置在所述导热层与所述支撑层之间的一分隔柱，两相邻所述分隔柱与所述导热层、所述支撑层形成一容纳腔，所述容纳腔内嵌设有至少一第一散热管，通过预定数量的所述第一散热管，实现了所述新能源汽车充电用散热电缆由内及外的周向散热，提高该电缆的散热效率，保证了该电缆的整体性和安全性。
作为优选的：所述容纳腔内部设有与所述第一散热管相适配的一弧形凹槽，所述第一散热管嵌设在所述弧形凹槽内，便于通过所述弧形凹槽放置所述第一散热管。
作为优选的：三根所述动力线围绕所述新能源汽车充电用散热电缆中心均匀布置，所述动力线还包括由内及外依次设置一动力导体和一包带层，所述动力导体为退火软铜线绞合而成，其弯曲半径小且柔软。
作为优选的：所述屏蔽通信线由内及外包括一屏蔽通信导体和一第一MDPE屏蔽层，所述屏蔽通信导体为无氧铜导体，MDPE保持了HDPE的刚性，又有LDPE的柔性、耐蠕变性，使得所述屏蔽通信线具有强度的长期保持性,使用寿命长，所述屏蔽通信线用以监控和控制所述新能源汽车充电电缆电流回路以及保护线路。
作为优选的：所述控制线组包括至少一信号控制线、一开关电源控制线以及填充于所述控制线组的一第二柔性填充体，所述信号控制线由内及外包括一信号控制导体和一第二MDPE屏蔽层，所述开关电源控制线由内及外包括一开关电源控制导体和一第三MDPE屏蔽层，所述信号控制导体和所述开关电源控制导体均为无氧铜导体，所述控制线组增加所述新能源汽车充电电缆信号传输，使得电缆信号传输稳定。
进一步的：所述新能源汽车充电用散热电缆还包括设置在轴心处的一导热框架，所述导热框架轴心处设有一第二散热管，所述导热框架分别向三根所述动力线、所述屏蔽通信线以及所述控制线组延伸有一导热翅片，所述导热框架通过所述导热翅片将所述缆芯部中部的热量传导至所述第二散热管，增加了所述新能源汽车充电用散热电缆的散热方式，提高了散热效率，进一步提高了该电缆的安全性能。
进一步的：三根所述动力线、所述屏蔽通信线以及所述控制线组最外层均包裹有一导热绝缘层，所述导热翅片延伸至所述导热绝缘层，所述导热绝缘层具有导热且绝缘的功能，使得所述动力线、所述屏蔽通信线以及所述控制线组的热量传导至所述导热绝缘层，且便于将缆芯部的热量传递至预定数量的所述第一散热管和所述第二散热管，实现所述新能源汽车充电用散热电缆的快速散热。
进一步的：所述第一散热管和所述第二散热管均为紫铜管，所述第一散热管和所述第二散热管的内腔中均设有冷却填充物，铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，具有优良的导热性；所述冷却填充物用于冷却电缆，实现散热的功能。
作为优选的：所述内护层为镀锌铜带铠装层，防止电缆遭受机械损伤，提高电缆的抗压和抗拉能力。
作为优选的：所述外护套为热塑性弹性材料体绝缘层，具有优良的柔软性、耐油性、翘曲性、耐疲劳性、耐磨性及耐化学药品性。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供的新能源汽车充电用散热电缆，其包括一缆芯部、包覆在所述缆芯部外的一覆盖层以及填充于所述缆芯部和所述覆盖层之间的一第一柔性填充体；所述覆盖层包括有一导热支撑骨架，所述导热支撑骨架设置在所述第一柔性填充体和所述防护层之间，所述导热支撑骨架包括一导热层、环设在所述导热层外的一支撑层以及均匀设置在所述导热层与所述支撑层之间的一分隔柱，两相邻所述分隔柱与所述导热层、所述支撑层形成一容纳腔，所述容纳腔内嵌设有至少一第一散热管，因所述导热支撑骨架特殊的支撑结构，使得所述新能源汽车充电用散热电缆在受压时得以缓冲压力，进而保护了该电缆；同时利用设置在所述导热支撑骨架的所述容纳腔内的预定数量的所述第一散热管，在促使所述导热支撑骨架受压后恢复其原本结构的同时，进一步实现了所述新能源汽车充电用散热电缆由内及外的周向散热，提高该电缆内部的散热效率，保证了该电缆的整体性、实用性及安全性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种新能源汽车充电用散热电缆的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的另一种新能源汽车充电用散热电缆的结构示意图；
图中：1-动力线、1.1-动力导体、1.2-包带层、2-屏蔽通信线、2.1屏蔽通信导体、2.2-第一MDPE屏蔽层、3-信号控制线、3.1-信号控制导体、3.2-第二MDPE屏蔽层、4-开关电源控制线、4.1-开关电源控制导体、4.2-第三MDPE屏蔽层、5-导热绝缘层、6-第一柔性填充体、7-第二柔性填充体、8-导热支撑骨架、8.1-导热层、8.2-分隔柱、8.3-支撑层、8.4-容纳腔、9-第一散热管、10-导热框架、10.1-导热翅片、11-第二散热管、12-防护层、13-屏蔽层、14-内护层、15-外护套。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例1
参阅图1，本实施例提供的一种新能源汽车充电用散热电缆，其包括一缆芯部、包覆在所述缆芯部外的一覆盖层、填充于所述缆芯部和所述覆盖层之间的一第一柔性填充体6以及一第一散热管9。
参阅图1，所述缆芯部包括三根动力线1、两根屏蔽通信线2以及一控制线组。
参阅图1，三根所述动力线1围绕所述新能源汽车充电用散热电缆中心均匀布置，所述动力线1还包括由内及外依次设置一动力导体1.1、一包带层1.2以及一导热绝缘层5，所述动力导体1.1为退火软铜线绞合而成，其弯曲半径小且柔软，所述包带层1.2为耐高温云母带，所述导热绝缘层5为导热绝缘弹性橡胶材料制成，具有优良的导热性以及弹性。
参阅图1，所述屏蔽通信线2由内及外包括一屏蔽通信导体2.1、一第一MDPE屏蔽层2.2以及一导热绝缘层5，所述屏蔽通信导体2.1为无氧铜导体，MDPE保持了HDPE的刚性，又有LDPE的柔性、耐蠕变性，使得所述屏蔽通信线2具有强度的长期保持性,使用寿命长，所述屏蔽通信线2用以监控和控制所述新能源汽车充电电缆电流回路以及保护线路。
参阅图1，所述控制线组包括两根信号控制线3、一开关电源控制线4、一导热绝缘层5以及填充于所述控制线组的一第二柔性填充体7，所述信号控制线3由内及外包括一信号控制导体3.1和一第二MDPE屏蔽层3.2，所述开关电源控制线4由内及外包括一开关电源控制导体4.1和一第三MDPE屏蔽层4.2，所述信号控制导体3.1和所述开关电源控制导体4.1均为无氧铜导体，所述控制线组增加所述新能源汽车充电电缆信号传输，使得电缆信号传输更加稳定。
参阅图1，所述覆盖层由内及外依次包括一导热支撑骨架8、一防护层12、一屏蔽层13、一内护层14以及一外护套15。
参阅图1，所述导热支撑骨架8可以是为导热绝缘弹性橡胶材料制成，具有优良的导热性以及弹性，用以实现所述新能源汽车充电用散热电缆的抗压功能，所述导热支撑骨架8包括一导热层8.1、环设在所述导热层8.1外的一支撑层8.3以及均匀设置在所述导热层8.1与所述支撑层8.3之间的一分隔柱8.2，两相邻所述分隔柱8.2与所述导热层8.1、所述支撑层8.3形成一容纳腔8.4，所述容纳腔8.4内嵌设有至少一第一散热管9，所述容纳腔8.4内部设有与所述第一散热管9相适配的一弧形凹槽，所述第一散热管9嵌设在所述弧形凹槽内，所述第一散热管9可为紫铜管，铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，具有优良的导热性，且其内腔中设有冷却填充物，所述冷却填充物可为冷却液，重量轻，散热效果好，保证了电缆整体安全性与散热性，实现了所述新能源汽车充电用散热电缆的多向散热，提高了散热效率。
参阅图1，所述防护层12为抗变形胶垫，用以保护所述导热支撑骨架8结构的完整。
参阅图1，所述屏蔽层13为无氧铜网屏蔽层，紧密编织的无氧铜网，能抵抗外界电磁干扰。
参阅图1，所述内护层14为镀锌铜带铠装层，防止电缆遭受机械损伤，提高电缆的抗压和抗拉能力。
参阅图1，所述外护套15为热塑性弹性材料体绝缘层，具有优良的柔软性、耐油性、翘曲性、耐疲劳性、耐磨性及耐化学药品性。
实施例2
参阅图1和图2，本实施例提供的另一种新能源汽车充电用散热电缆，与实施例1不同的是，在实施例1的基础上进行了如下改进：所述新能源汽车充电用散热电缆还包括了一导热框架10和一第二散热管11。
参阅图2，所述导热框架10设置在所述新能源汽车充电用散热电缆的轴心处，所述导热框架10轴心处设有一第二散热管11，所述导热框架10分别向三根所述动力线1、所述屏蔽通信线2以及所述控制线组延伸有一导热翅片10.1，所述导热翅片10.1延伸至与三根所述动力线1、所述屏蔽通信线2以及所述控制线组最外层均包裹的所述导热绝缘层5，用以将所述缆芯部中部的热量传导至所述第二散热管11，实现所述新能源汽车充电用散热电缆的多向散热，增加了散热方式，提高了散热效率，所述第二散热管11也为紫铜管，铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，具有优良的导热性，且其内腔中也设有冷却填充物，所述冷却填充物可为冷却液，重量轻，散热效果好，保证了电缆整体安全性与散热性。
因此，本实用新型提供的新能源汽车充电用散热电缆，通过设置在所述覆盖层的所述导热支撑骨架8，因所述导热支撑骨架8特殊的支撑结构，使得所述新能源汽车充电用散热电缆在受压时得以缓冲压力，进而保护了该电缆；同时利用设置在所述导热支撑骨架8的所述容纳腔8.4内的预定数量的所述第一散热管9，在促使所述导热支撑骨架8受压后恢复其原本结构的同时，更实现了所述缆芯部的由内及外的周向散热，保证了所述新能源汽车充电用散热电缆的高效散热；最后，利用设置在所述新能源汽车充电用散热电缆的轴心处的所述导热框架10，通过分别向三根所述动力线1、所述屏蔽通信线2以及所述控制线组外包裹的所述导热绝缘层5延伸的所述导热翅片10.1，用以将所述缆芯部中部的热量传导至所述第二散热管11，增加了散热方式，实现了所述缆芯部的高效散热，保证了该电缆的整体性和安全性。
以上描述仅为本实用新型具体的实施方案，但是本领域的技术人员应当理解，这里只是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书所限定的。因此就本实用新型申请专利范围所作的同等变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车充电用散热电缆，包括一缆芯部、包覆在所述缆芯部外的一覆盖层以及填充于所述缆芯部和所述覆盖层之间的一第一柔性填充体；
所述缆芯部包括三根动力线、至少一屏蔽通信线以及一控制线组；
所述覆盖层由内及外依次包括一防护层、一屏蔽层、一内护层以及一外护套；其特征在于：
所述覆盖层还包括有一导热支撑骨架，所述导热支撑骨架设置在所述第一柔性填充体和所述防护层之间，所述导热支撑骨架包括一导热层、环设在所述导热层外的一支撑层以及均匀设置在所述导热层与所述支撑层之间的一分隔柱，两相邻所述分隔柱与所述导热层、所述支撑层形成一容纳腔，所述容纳腔内嵌设有至少一第一散热管，用以实现所述缆芯部的散热。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：所述容纳腔内部设有与所述第一散热管相适配的一弧形凹槽，所述第一散热管嵌设在所述弧形凹槽内。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：三根所述动力线围绕所述新能源汽车充电用散热电缆中心均匀布置，所述动力线还包括由内及外依次设置一动力导体和一包带层，所述动力导体为退火软铜线绞合而成。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：所述屏蔽通信线由内及外包括一屏蔽通信导体和一第一MDPE屏蔽层，所述屏蔽通信导体为无氧铜导体。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：所述控制线组包括至少一信号控制线、一开关电源控制线以及填充于所述控制线组的一第二柔性填充体，所述信号控制线由内及外包括一信号控制导体和一第二MDPE屏蔽层，所述开关电源控制线由内及外包括一开关电源控制导体和一第三MDPE屏蔽层，所述信号控制导体和所述开关电源控制导体均为无氧铜导体。
6.根据权利要求1~5中任意一项所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：所述新能源汽车充电用散热电缆还包括设置在轴心处的一导热框架，所述导热框架轴心处设有一第二散热管，所述导热框架分别向三根所述动力线、所述屏蔽通信线以及所述控制线组延伸有一导热翅片，用以将所述缆芯部中部的热量传导至所述第二散热管，实现散热。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：三根所述动力线、所述屏蔽通信线以及所述控制线组最外层均包裹有一导热绝缘层，所述导热翅片延伸至所述导热绝缘层。
8.根据权利要求6所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：所述第一散热管和所述第二散热管均为紫铜管，所述第一散热管和所述第二散热管的内腔中均设有冷却填充物。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：所述内护层为镀锌铜带铠装层。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车充电用散热电缆，其特征在于：所述外护套为热塑性弹性材料体绝缘层。
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| CN201921277647.3U CN210091777U (zh) | 2019-08-06 | 2019-08-06 | 一种新能源汽车充电用散热电缆 |
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| CN113161069A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-07-23 | 四川鑫电电缆有限公司 | 一种铜管冷却高载流电缆 |
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