CN210087479U - 一种增程器发动机和发电机的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程器发动机和发电机的连接结构，其技术方案要点包括发动机本体以及发电机本体，所述发动机本体和发电机本体分别设置有相互啮合的发动机齿轮和发电机齿轮，所述发动机齿轮固定连接有与发动机本体连接的驱动齿轮轴，所述发电机齿轮固定连接有与发电机本体连接的从动齿轮轴。本实用新型具有通过发动机本体和发电机本体相互啮合的发动机齿轮和发电机齿轮实现动力传送，且通过发动机齿轮和发电机齿轮的一级齿轮传动避免低速低频共振问题的发生，达到提升增程器运行过程中的NVH效果、提高发动机轴系和增程器的连接可靠性以及提高发电机本体的发电效率的目的，实现了增程器中发动机和发电机的最佳匹配，提升增程器整体效率水平。

Description

一种增程器发动机和发电机的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种增程器，更具体地说它涉及一种增程器发动机和发电机的连接结构。

背景技术

增程器指能够提供额外的电能以帮助电动车或者电动设备延长运行时间的动能设备，普通的增程器通常都是由发动机与发电机组合而成；其中增程器发动机部分不同于单独使用的燃油发动机，特别是同时受体积重量和使用环境的限制，增程器发动机一般排量较小，功率不大，在结构和功能上与普通的燃油发动机都有所区别。

传统增程器发动机和发电机连接方式一般都为直接连接，直接连接方式分为几种，第一种就是柔性连接，采用液力变扭器和双质量飞轮的方式，这种方式常规稳态工况可靠性和NVH效果较好，但低速启动阶段柔性频率较低，扭转角度较大，造成低速低频率下具有无法避开的共振问题，造成启动过程连接结构很容易被破坏。另一种方式是采用刚性连接或具有一定柔性结构的橡胶连接块连接，这种结构连接冲击较大，可靠性和NVH比较差。

公开号为CN103016150A的中国专利公开了一种平衡式增程器发动机，该增程器发动机包括气缸，顶面相对镜像布置于所述气缸内的进气活塞和排气活塞，布置于所述气缸中间位置上侧的喷油器，与所述喷油器同一圆周上垂直于所述喷油器所在半径方向水平对称布置的两个火花塞以及发电机，所述进气活塞和排气活塞分别通过各自的传动装置与所述发电机相连。

但是该平衡式增程器发动机的发动机与发电机通过刚性连接，进而导致可靠性和NVH比较差，影响到增程器整体运行效率水平，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种增程器发动机和发电机的连接结构，该增程器发动机和发电机的连接结构具有提升增程器整体运行效率水平的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种增程器发动机和发电机的连接结构，包括发动机本体以及发电机本体，所述发动机本体和发电机本体分别设置有相互啮合的发动机齿轮和发电机齿轮，所述发动机齿轮固定连接有与发动机本体连接的驱动齿轮轴，所述发电机齿轮固定连接有与发电机本体连接的从动齿轮轴。

通过采用上述技术方案，发动机本体和发电机本体通过相互啮的发动机齿轮和发电机齿轮实现动力传送的效果，且通过发动机齿轮和发电机齿轮之间的一级齿轮传动将避免低速低频共振问题导致的增程器损坏的发生，同时避免发动机本体与发电机本体同轴硬性连接，发动机扭振效果提高，同时发动机轴瓦不会出现偏磨问题，达到提升增程器运行过程中的NVH效果、在避免造成较大的运行惯量造成轴瓦磨损而影响发动机可靠性时提高发动机轴系和增程器的连接可靠性以及提升在发电机本体工作时的发电效率的目的，有效实现增程器中发动机和发电机的最佳匹配，提升增程器整体效率水平。

本实用新型进一步设置为：所述发动机齿轮和发电机齿轮均设置有相互啮合的斜齿。

通过采用上述技术方案，发动机齿轮和发电机齿轮上相互啮合的斜齿起到进一步提升增程器运行过程中的NVH效果的作用。

本实用新型进一步设置为：所述发动机齿轮和所述发电机齿轮的直径比为1.8：1-2.2：1。

通过采用上述技术方案，使得发电机齿轮的转速为发动机齿轮转速的1.8至2.2倍之间，令发电机本体在其最佳效率区运行，达到显著提升增程器整体效率的目的。

本实用新型进一步设置为：所述发动机本体设置有驱动转动的连接柱，所述连接柱内设置有花齿，所述驱动齿轮轴的一端设置有插入所述连接柱并与所述花齿匹配的外花键齿端，所述驱动齿轮轴的另一端设置有与壳体上的轴承连接的轴承接端。

通过采用上述技术方案，驱动齿轮轴通过外花键齿端插接在与其匹配的连接柱内，令驱动齿轮轴与连接柱的连接处于相对稳定的状态，从而在发动机驱动连接柱转动时有效避免驱动齿轮轴相对于连接柱产生位移而影响到发动机本体的动力输出；与此同时，依次稳定连接的连接柱、驱动齿轮轴、发动机齿轮以及发电机齿轮也将达到保护发动机本体与发电机本体的目的。

本实用新型进一步设置为：所述连接柱与所述发动机本体可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，可拆卸连接的连接柱与发动机本体将显著降低该增程发动机和发电机的检修维护难度，有效节省成本，性价比高。

本实用新型进一步设置为：所述发动机本体设置有驱动转动的驱动座，所述驱动座设置有插环槽，所述连接柱的底部连接有套接在所述插环槽内并用于设置信号齿的转动盘，所述转动盘设置有多个等弧度排列并与转动盘和驱动座螺纹连接的固定螺栓。

通过采用上述技术方案，在发动机内的驱动座转动时，带动通过固定螺栓固定在驱动座上的转动盘以及连接柱转动，进而起到驱动发动机齿轮转动的作用；结构简单且固定稳定，在提升增程器运行过程中的NVH效果、提高发动机轴系和增程器的连接可靠性以及提升发电机本体的发电效率的同时，控制生产成本，性价比高。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、有效避免低频共振问题的发生，保证增程器的可靠性；

2、通过发动机齿轮和发电机的齿轮啮合连接发动机本体和发电机本体，缓解增程器运行过程中的NVH问题，提高发动机本体轴系和增程器的可靠性；

3、通过发动机本体与发电机本体之间采用一级减速齿轮，提升了发电机本体转速，实现发电机本体转速增加，进一步减少发电机体积，并同时实现发电机本体调速与高效运行的功能，因此在设置发动机齿轮和发电机齿轮的直径比后，令发电机齿轮转速高于发动机齿轮转速，令发电机本体在最佳效率区工作，显著提升增程器整体效率；

4、节省成本，性价比较高。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例的剖面结构示意图。

附图标记说明：1、发动机本体；11、连接柱；12、驱动座；121、插环槽；13、转动盘；14、固定螺栓；2、发电机本体；3、发动机齿轮；31、驱动齿轮轴；311、外花键齿端；312、轴承接端；4、发电机齿轮；41、从动齿轮轴。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种增程器发动机和发电机的连接结构，包括发动机本体1以及发电机本体2。发动机本体1和发电机本体2分别设置有相互啮合的发动机齿轮3和发电机齿轮4。发动机齿轮3固定连接有与发动机本体1连接的驱动齿轮轴31；相应的，发电机齿轮4固定连接有与发电机本体2连接的从动齿轮轴41。由上可知，发动机本体1和发电机本体2通过相互啮的发动机齿轮3和发电机齿轮4实现动力传送的效果，且通过发动机齿轮3和发电机齿轮4之间的一级齿轮传动将避免低速低频共振问题导致的增程器损坏的发生，同时避免发动机本体1与发电机本体2同轴硬性连接，使得发动机本体1扭振效果提高，同时发动机轴瓦不会出现偏磨问题，达到提升增程器运行过程中的NVH效果、在避免造成较大的运行惯量造成轴瓦磨损而影响发动机可靠性时提高发动机轴系和增程器的连接可靠性以及提升在发电机本体2工作时的发电效率的目的，有效实现增程器中发动机和发电机的最佳匹配，提升增程器整体效率水平。因此，将该程器发动机和发电机的连接结构具有由发动机本体1、发电机本体2以及相应的发动机齿轮3和发电机齿轮4形成的高度集成化的特点。

如图1、图2所示，发动机齿轮3和发电机齿轮4均设置有相互啮合的斜齿，进而通过发动机齿轮3和发电机齿轮4上相互啮合的斜齿起到进一步提升增程器运行过程中的NVH效果的作用。与此同时，发动机齿轮3和发电机齿轮4的直径比为1.8：1-2.2：1，因此将使得发电机齿轮4的转速为发动机齿轮3转速的1.8至2.2倍之间，达到令发电机本体2在其最佳效率区运行，进而显著提升增程器整体效率的目的。

如图2所示，发动机本体1设置有驱动转动的连接柱11。连接柱11与发动机本体1可拆卸连接且在连接柱11内设置有花齿。在驱动齿轮轴31的一端设置有插入连接柱11并与连接柱11内花齿匹配的外花键齿端311。与发动机本体1可拆卸连接的连接柱11将显著降低该增程器发动机和发电机的连接结构的检修维护难度，有效节省成本，性价比高。而在驱动齿轮轴31的另一端设置有与壳体上的轴承连接的轴承接端312。当驱动齿轮轴31通过外花键齿端311插接在与其匹配的连接柱11内时，将使得驱动齿轮轴31与连接柱11的连接处于相对稳定的状态，从而在发动机驱动连接柱11转动时有效避免驱动齿轮轴31相对于连接柱11产生位移而影响到发动机本体1的动力输出；与此同时，依次稳定连接的连接柱11、驱动齿轮轴31、发动机齿轮3以及发电机齿轮4也将达到保护发动机本体1与发电机本体2的目的。

需要提及的是，发动机本体1设置有驱动连接柱11转动的驱动座12。驱动座12设置有插环槽121，并在连接柱11的底部连接有套接在插环槽121内并用于设置信号齿的转动盘13。转动盘13设置有多个等弧度排列并与转动盘13和驱动座12螺纹连接的固定螺栓14。在发动机内的驱动座12转动时，驱动座12带动通过固定螺栓14固定在驱动座12上的转动盘13以及连接柱11转动，进而起到驱动发动机齿轮3转动的作用；通过以上的结构设置，将使得该增程器发动机和发电机的连接结构具有结构简单且固定稳定的特点，在提升增程器运行过程中的NVH效果、提高发动机轴系和增程器的连接可靠性以及提升发电机本体2的发电效率的同时，控制生产成本，性价比高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种增程器发动机和发电机的连接结构，包括发动机本体(1)以及发电机本体(2)，其特征在于：所述发动机本体(1)和发电机本体(2)分别设置有相互啮合的发动机齿轮(3)和发电机齿轮(4)，所述发动机齿轮(3)固定连接有与发动机本体(1)连接的驱动齿轮轴(31)，所述发电机齿轮(4)固定连接有与发电机本体(2)连接的从动齿轮轴(41)。

2.根据权利要求1所述的一种增程器发动机和发电机的连接结构，其特征在于：所述发动机齿轮(3)和发电机齿轮(4)均设置有相互啮合的斜齿。

3.根据权利要求1所述的一种增程器发动机和发电机的连接结构，其特征在于：所述发动机齿轮(3)和所述发电机齿轮(4)的直径比为1.8：1-2.2：1。

4.根据权利要求1所述的一种增程器发动机和发电机的连接结构，其特征在于：所述发动机本体(1)设置有驱动转动的连接柱(11)，所述连接柱(11)内设置有花齿，所述驱动齿轮轴(31)的一端设置有插入所述连接柱(11)并与所述花齿匹配的外花键齿端(311)，所述驱动齿轮轴(31)的另一端设置有与发动机壳体上的轴承连接的轴承接端(312)。

5.根据权利要求4所述的一种增程器发动机和发电机的连接结构，其特征在于：所述连接柱(11)与所述发动机本体(1)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种增程器发动机和发电机的连接结构，其特征在于：所述发动机本体(1)设置有驱动转动的驱动座(12)，所述驱动座(12)设置有插环槽(121)，所述连接柱(11)的底部连接有套接在所述插环槽(121)内并用于设置信号齿的转动盘(13)，所述转动盘(13)设置有多个等弧度排列并与所述转动盘(13)和驱动座(12)螺纹连接的固定螺栓(14)。

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