CN210062827U - 一种汽车补盲镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车补盲镜，包括：安装架，镜壳，连接组件；所述安装架用于汽车补盲镜与汽车后视镜的固定连接，所述安装架包括支撑杆，所述支撑杆包括上连接部，所述上连接部设置有第二球壳面，所述第二球壳面上设置有第二通孔；所述镜壳包括连接座，所述连接座设置有第一球壳面，所述第一球壳面上设置有第一通孔，所述第一球壳面的下表面形成与所述第二球壳面的上表面形状匹配的第一球形腔；所述连接组件包括螺栓、螺母、弹簧。使用弹簧的弹性力作为镜壳和支撑杆之间的阻尼，是针对汽车在形式过程中容易晃动的特点做出的保护措施，弹簧允许的振幅较大，避免汽车在路况不佳的路面大幅度振动给汽车补盲镜带来的冲击。

Description

一种汽车补盲镜

技术领域

本实用新型涉及汽车镜，特别涉及一种汽车补盲镜。

背景技术

人驾驶汽车的时候，由于坐在一个密闭的空间内，其视野受阻，需要汽车后视镜来增大视野，但是传统的汽车后视镜都是随车设置的，其可调节的角度不大，因此通过后视镜可见的视野范围也受限，对于驾驶人员来说，容易存在危险。

例如对于汽车前轮外侧的路面，传统的后视镜一般无法获得其视野，给驾驶人员带来视野盲点，本领域技术人员需要提供一种措施解决该问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车补盲镜，能够使驾驶人员获得汽车前轮外侧的路面的视野。

本实用新型其中一个方面提供了一种汽车补盲镜，包括：

安装架，所述安装架用于汽车补盲镜与汽车后视镜的固定连接，所述安装架包括支撑杆，所述支撑杆包括上连接部，所述上连接部设置有第二球壳面，所述第二球壳面上设置有第二通孔；

镜壳，所述镜壳包括连接座，所述连接座设置有第一球壳面，所述第一球壳面上设置有第一通孔，所述第一球壳面的下表面形成与所述第二球壳面的上表面形状匹配的第一球形腔；

镜片，所述镜片安装在所述镜壳上；

连接组件，所述连接组件包括螺栓、螺母、弹簧，所述螺栓一端连接所述第二球壳面的下表面，另一端依次穿过第二通孔、第一通孔并伸入到所述镜壳内与所述螺母连接；

所述弹簧套设在螺栓的外侧，弹簧一端连接螺母，另一端连接所述第一球壳面的上表面，用于提供驱使所述第一球壳面的下表面贴合所述第二球壳面的上表面的弹性力。

有益效果：本实用新型提供的一种汽车补盲镜，包括安装架、镜壳、镜片和连接组件,第二球壳的上表面与第一球壳的下表面形状匹配，设置在第一球形腔中的第二球壳面的上表面可以与第一球壳面的下表面相接触，通过人手拨动镜壳，镜壳相对于支撑杆可以实现多个角度的转动实现对镜片视野角度的调整；在人手停止拨动后，在弹簧弹性力的作用下，镜片的视野角度固定下来，极大的方便了调节视野范围。本实用新型用于安装在汽车的左右后视镜上方，驾驶员可以通过该汽车补盲镜看到汽车汽轮两侧的路面情况，以扩大驾驶员的视野，因此，使用弹簧的弹性力作为镜壳和支撑杆之间的阻尼，是针对汽车在形式过程中容易晃动的特点做出的保护措施，弹簧允许第一球壳面和第二球壳面之间的振幅较大，因此可以极大的避免汽车在路况不佳的路面大幅度振动给汽车补盲镜带来的冲击损害。

作为上述方案的进一步改进，所述安装架还包括固定架，所述固定架上设置有粘贴层以及用于固定在汽车后视镜上方的L型夹片；所述支撑杆还包括下连接部，所述支撑杆通过所述下连接部与所述固定架连接。提升本实用新型的汽车补盲镜在后视镜上固定时的稳定性。

作为上述方案的进一步改进，所述下连接部通过螺栓组件与所述固定架固定连接。通过螺栓组件实现支撑杆的下连接部与固定架的固接，可以实现两级的角度调整机制，第一级就是先将支撑杆与固定架的角度确定好，通过螺栓组件实现下连接部与固定架的固接，实现第一级角度调节；第二级角度调节是：通过手动拨动镜壳相对于支撑杆转动实现第二级角度调节。通过两级角度调节，扩大镜片获得的视野范围。

作为上述方案的进一步改进，所述螺栓与第二球壳面的下表面之间设置有第二垫片，所述第二垫片设置有第三球壳面，所述第三球壳面上设置有供螺栓穿过的第三通孔，所述第二球壳面的下表面形成与所述第三球壳面的上表面形状匹配的第二球形腔。第二垫片设置有与所述第二球壳面的下表面形状匹配的第三球壳面，降低了第三球壳面上表面与第二球壳面下表面之间的摩擦，提升了手动拨动镜壳转动时的流畅程度。

作为上述方案的进一步改进，所述弹簧与螺母之间设置有第一垫片。由于镜壳转动角度很大，所以弹簧会受到偏离螺栓轴向的力，如果弹簧与螺母接触的一端接触面积不够，容易脱离螺母。通过第一垫片提升弹簧与螺母之间连接的面积，避免了发生弹簧一端脱离螺母的故障。

作为上述方案的进一步改进，所述镜壳内设有连接杆，所述连接杆的末端设置有万向球，所述镜片的背面设置有固定座，所述固定座的侧壁具有弹性并形成与所述万向球接形状匹配的第四球形腔，所述万向球嵌入所述第四球形腔中，实现镜片在镜壳上的万向连接。固定座的侧壁具有弹性用于夹紧嵌入到第四球形腔中的万向球，当用户拨动镜片的力大于侧壁提供的弹性力时，可以调节镜片的方向，进一步扩大了镜片的视野范围。

作为上述方案的进一步改进，所述镜片包括凸面镜。镜片可以选用平面镜，但是凸面镜具有更大的视野范围，进一步消除驾驶人员的盲区。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型实施例其中一个视角的结构示意图；

图2为图1中A-A视角的剖面图；

图3为图1中B-B视角的剖面图；

图4为本实用新型实施例另外一个视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例镜壳的结构示意图；

图6为本实用新型实施例支撑杆的结构示意图；

图中，110-固定架、120-L型夹片、130-螺栓组件、210-支撑杆、220-下连接部、230-上连接部、231-第二通孔、232-第二球形腔、233-第二球壳面、310-镜壳、311-连接杆、312-万向球、320-连接座、321-第一通孔、322-第一球壳面、410-镜片、420-固定座、421-第四球形腔、510-螺栓、520-螺母、530-弹簧、540-第一垫片、600-第二垫片、610-第三通孔。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型其中一个方面提供了一种汽车补盲镜，包括：

安装架，所述安装架用于汽车补盲镜与汽车后视镜的固定连接，所述安装架包括支撑杆210，所述支撑杆210包括上连接部230，所述上连接部230设置有第二球壳面233，所述第二球壳面233上设置有第二通孔231；

镜壳310，所述镜壳310包括连接座320，所述连接座320设置有第一球壳面322，所述第一球壳面322上设置有第一通孔321，所述第一球壳面322的下表面形成与所述第二球壳面233的上表面形状匹配的第一球形腔；

镜片410，所述镜片410安装在所述镜壳310上；

连接组件，所述连接组件包括螺栓510、螺母520、弹簧530，所述螺栓510一端连接所述第二球壳面233的下表面，另一端依次穿过第二通孔231、第一通孔321并伸入到所述镜壳310内与所述螺母520连接；

所述弹簧530套设在螺栓510的外侧，弹簧530一端连接螺母520，另一端连接所述第一球壳面322的上表面，用于提供驱使所述第一球壳面322的下表面贴合所述第二球壳面233的上表面的弹性力。

在上述实施例的基础上，所述安装架还包括固定架110，所述固定架110上设置有粘贴层以及用于固定在汽车后视镜上方的L型夹片120；所述支撑杆210还包括下连接部220，所述支撑杆210通过所述下连接部220与所述固定架110连接。粘贴层可以设置3M胶或双面胶，用于将固定架110粘贴在后视镜上方，同时配合具有弹性的L型夹片120夹紧后视镜上方的边框，提升本实用新型的汽车补盲镜在后视镜上固定时的稳定性。

在上述实施例的基础上，所述下连接部220通过螺栓组件130与所述固定架110固定连接。通过螺栓组件130实现支撑杆210的下连接部220与固定架110的固接，可以实现两级的角度调整机制，第一级就是先将支撑杆210与固定架110的角度确定好，通过螺栓组件130实现下连接部220与固定架110的固接，实现第一级角度调节；第二级角度调节是：通过手动拨动镜壳310相对于支撑杆210转动实现第二级角度调节。通过两级角度调节，扩大镜片410获得的视野范围。

在上述实施例的基础上，所述螺栓510与第二球壳面233的下表面之间设置有第二垫片600，所述第二垫片600设置有第三球壳面，所述第三球壳面上设置有供螺栓510穿过的第三通孔610，所述第二球壳面233的下表面形成与所述第三球壳面的上表面形状匹配的第二球形腔232。螺栓510的结构一般是包括螺杆部分和直径大于螺纹部分的大头端，其中第一通孔321、第二通孔231以及第三通孔610都大于螺栓510的螺纹部分，并且小于螺栓510的大头端，但是为了增加第一球壳面322与第二球壳面233之间可转动的角度，需要扩大第二通孔231的孔径，因此设置一个具有第三球壳面的第二垫片600。而第二垫片600设置有与所述第二球壳面233的下表面形状匹配的第三球壳面，降低了第三球壳面上表面与第二球壳面233下表面之间的摩擦，提升了手动拨动镜壳310转动时的流畅程度。

在上述实施例的基础上，所述弹簧530与螺母520之间设置有第一垫片540。由于镜壳310转动角度很大，所以弹簧530会受到偏离螺栓510轴向的力，如果弹簧530与螺母520接触的一端接触面积不够，容易脱离螺母520。通过第一垫片540提升弹簧530与螺母520之间连接的面积，避免了发生弹簧530一端脱离螺母520的故障。

在上述实施例的基础上，所述镜壳310内设有连接杆311，所述连接杆311的末端设置有万向球312，所述镜片410的背面设置有固定座420，所述固定座420的侧壁具有弹性并形成与所述万向球312接形状匹配的第四球形腔421，所述万向球312嵌入所述第四球形腔421中，实现镜片410在镜壳310上的万向连接。固定座420的侧壁具有弹性用于夹紧嵌入到第四球形腔421中的万向球312，当用户拨动镜片410的力大于侧壁提供的弹性力时，可以调节镜片410的方向，进一步扩大了镜片410的视野范围。

在上述实施例的基础上，所述镜片410包括凸面镜。镜片410可以选用平面镜，但是凸面镜具有更大的视野范围，进一步消除驾驶人员的盲区。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种汽车补盲镜，其特征在于，包括：

安装架，所述安装架包括支撑杆，所述支撑杆包括上连接部，所述上连接部设置有第二球壳面，所述第二球壳面上设置有第二通孔；

镜壳，所述镜壳包括连接座，所述连接座设置有第一球壳面，所述第一球壳面上设置有第一通孔，所述第一球壳面的下表面形成与所述第二球壳面的上表面形状匹配的第一球形腔；

镜片，所述镜片安装在所述镜壳上；

连接组件，所述连接组件包括螺栓、螺母、弹簧，所述螺栓一端连接所述第二球壳面的下表面，另一端依次穿过第二通孔、第一通孔并伸入到所述镜壳内与所述螺母连接；

所述弹簧一端连接螺母，另一端连接所述第一球壳面的上表面，用于提供驱使所述第一球壳面的下表面贴合所述第二球壳面的上表面的弹性力。

2.根据权利要求1所述的一种汽车补盲镜，其特征在于：所述安装架还包括固定架，所述固定架上设置有粘贴层以及用于固定在汽车后视镜上方的L型夹片；所述支撑杆还包括下连接部，所述支撑杆通过所述下连接部与所述固定架连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车补盲镜，其特征在于：所述下连接部通过螺栓组件与所述固定架固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车补盲镜，其特征在于：所述螺栓与第二球壳面的下表面之间设置有第二垫片，所述第二垫片设置有第三球壳面，所述第三球壳面上设置有供螺栓穿过的第三通孔，所述第二球壳面的下表面形成与所述第三球壳面的上表面形状匹配的第二球形腔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车补盲镜，其特征在于：所述弹簧与螺母之间设置有第一垫片。

6.根据权利要求1所述的一种汽车补盲镜，其特征在于：所述镜壳内设有连接杆，所述连接杆的末端设置有万向球，所述镜片的背面设置有固定座，所述固定座的侧壁具有弹性并形成与所述万向球接形状匹配的第四球形腔，所述万向球嵌入所述第四球形腔中，实现镜片在镜壳上的万向连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车补盲镜，其特征在于：所述镜片包括凸面镜。

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