CN210060501U - 一种转向节夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零件生产制造技术领域，公开了一种转向节夹具。该转向节夹具包括底板，底板上垂直设置有多个侧板，每一侧板上均设置有一组夹持机构，夹持机构包括：支撑座，支撑座设置于侧板上，支撑座为圆柱形结构，支撑座的直径与转向节上的轴承孔的内径相同，支撑座能够穿设在轴承孔内；压紧组件，压紧组件被配置为压紧转向节，压紧组件包括多个压紧部，多个压紧部环绕支撑座的周向设置。通过设置支撑座，实现了转向节的初始固定；通过在支撑座的周向设置多个压紧部，实现了对转向节的各个方向的压紧，保证转向节的加工精度。

Description

一种转向节夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产制造技术领域，尤其涉及一种转向节夹具。

背景技术

转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。其功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

由于转向节的形状很不规则，现有的夹具在对转向节装夹完毕后，在加工的过程中很容易出现震动的现象，导致刀具的报废率提高，而且容易造成部分转向节的槽或者孔加工不平整，精度达不到工艺要求，废品率提高；且现有的转向节夹具一次只能夹持一个转向节，生产效率较低。此外，不同汽车型号的转向节的形状结构各异，其轴承孔的尺寸也不尽相同，尤其针对型号为转向节OP20，现有技术不存在这种通用夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向节夹具，用于转向节加工的专用夹具，实现转向节装卡的稳固性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种转向节夹具，包括底板，所述底板上垂直设置有多个侧板，每一所述侧板上均设置有一组夹持机构，所述夹持机构包括：支撑座，所述支撑座设置于所述侧板上，所述支撑座为圆柱形结构，所述支撑座的直径与转向节上的轴承孔的内径相同，所述支撑座能够穿设在所述轴承孔内；压紧组件，所述压紧组件被配置为能够压紧所述转向节，所述压紧组件包括多个压紧部，多个所述压紧部环绕所述支撑座的周向设置。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述压紧部设置有三个，分别为第一压紧部、第二压紧部和第三压紧部，所述第一压紧部、所述第二压紧部和所述第三压紧部环绕设置于所述支撑座的周向且间隔设置。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述第一压紧部包括第一压块和第一驱动件，所述第一驱动件的输出端与所述第一压块的一端相连，所述第一压块的另一端能够压紧所述转向节。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述第一压紧部还包括第一弹性件，所述第一弹性件固定设置在所述侧板上，所述转向节能够设置于所述第一压块和所述第一弹性件之间。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述第二压紧部包括第二压块和第二驱动件，所述第二驱动件的输出端与所述第二压块相连，所述第二压块的另一端能够压紧所述转向节。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述第三压紧部包括第三压块和第三驱动件，所述第三驱动件的输出端与所述第三压块的一端相连，所述第三压块的另一端能够压紧所述转向节。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述第三驱动件为气缸。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述第三压紧部还包括第二弹性件，所述第二弹性件固定设置在所述侧板上，所述转向节能够设置于所述第三压块和所述第二弹性件之间。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述气缸上设置有气缸连接结构，所述气缸连接结构包括支撑板和连接板，所述支撑板固定设置于所述气缸的固定端上，所述连接板的两端分别转动连接于所述支撑板上和所述第三压块的中部，所述第三压块的一端与所述气缸的输出端连接，所述第三压块的另一端与所述第二弹性件正对设置。

作为一种转向节夹具的优选方案，所述侧板设置有两个，两个所述侧板相对设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种转向节夹具，通过设置直径与转向节的轴承孔的内径相同的支撑座，实现了转向节的初始固定；通过在支撑座的周向设置多个压紧部，实现了对转向节的周向的压紧，可以避免该转向节在加工的过程中出现震动，保证转向节的加工精度，提高产品的质量，且实现了该转向节夹具对型号为转向节OP20的通用性。此外，该转向节夹具上设置有多组夹持机构，可以同时夹持多个转向节，提高加工效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的转向节夹具的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部示意图。

图中：

1-底板，2-侧板，3-支撑座；

4-压紧组件，41-第一压紧部，411-第一压块，412-第一驱动件，413-第一弹性件，42-第二压紧部，421-第二压块，43-第三压紧部，431-第三压块，432-第二弹性件，433-支撑板，434-连接板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种转向节夹具，主要适用型号为转向节OP20，该转向节夹具的结构与该型号的转向节的外形尺寸相匹配，为转向节OP20的专用夹具，能够实现该转向节的装卡过程。

如图1-图2所示，该转向节夹具包括底板1和垂直设置于底板1上的侧板2，侧板2上设置有夹持机构，用于对转向节的夹持。其中，夹持机构包括支撑座3和压紧组件4，支撑座3设置于侧板2上，支撑座3为圆柱形结构，支撑座3的直径与转向节上的轴承孔的内径相同，支撑座3能够穿设在轴承孔内，以实现转向节的初始定位。压紧组件4被配置为压紧转向节，压紧组件4包括多个压紧部，多个压紧部环绕支撑座3的周向设置。

该转向节夹具通过设置直径与转向节的轴承孔的内径相同的支撑座3，实现了对转向节的初始固定；通过沿支撑座3的周向设置多个压紧部，实现了对转向节的各个方向的压紧，可以避免该转向节在加工的过程中出现震动，保证了转向节的加工精度，提高产品的质量。

优选地，在本实施例中，压紧部设置有三个，分别为第一压紧部41、第二压紧部42和第三压紧部43。第一压紧部41、第二压紧部42和第三压紧部43环绕支撑座3的周向间隔设置。当然，在其他实施例中，压紧部的数量和设置方式可以根据实际生产需要进行调整。

进一步地，第一压紧部41包括第一压块411和第一驱动件412。其中，第一压块411用于压紧转向节，第一驱动件412的输出端与第一压块411相连，能够驱动第一压块411压紧转向节。

进一步地，第一压紧部41还包括第一弹性件413，第一弹性件413设置在侧板2与第一压块411之间。第一弹性件413用于第一压块411的缓冲调节，实现第一压块411在垂直于侧板2的方向上进行细微的位置移动，以更好地与转向节相匹配。优选地，第一弹性件413为弹簧，第一驱动件412的输出端与第一压块411相连，能够驱动第一压块411转动。

在安装转向节时，第一驱动件412驱动第一压块411转动一定角度，以便安放转向节，安放完成后，第一驱动件412驱动第一压块411转至第一弹性件413的上方，实现对转向节的压紧。

进一步地，第二压紧部42包括第二压块421和第二驱动件，第二压块421用于压紧转向节，第二驱动件的输出端与第二压块421相连，能够驱动第二压块421压紧转向节。优选地，第二驱动件为气缸，第二压块421的中部转动连接于侧板2上，第二压块421的一端与气缸的输出端相连，其另一端与支撑座3相对设置。第二压块421的中部转动连接于侧板2上能够为第二压块421的转动提供支撑点。气缸驱动第二压块421的一端向远离支撑座3的方向运动，则第二压块421的另一端向靠近支撑座3的方向运动，从而将转向节压紧在支撑座3上。

进一步地，第三压紧部43包括第三压块431、第三驱动件和第二弹性件432，第三压块431用于压紧转向节，第三驱动件的输出端与第三压块431相连，能够驱动第三压块431压紧转向节，第二弹性件432设置于第三压块431与侧板2之间。优选地，第三驱动件为气缸。第二弹性件432用于第三压块431的缓冲调节，实现第三压块431在垂直于侧板2的方向上进行细微的位置移动，以更好地与转向节相匹配。

具体地，第三驱动件上设置有气缸连接结构，气缸连接结构包括支撑板433和连接板434，支撑板433固定设置于第三驱动件的固定端上，连接板434的两端分别转动连接于支撑板433上和第三压块431的中部，第三压块431的一端与第三驱动件的输出端连接，第三压块431的另一端与第二弹性件432正对设置。当转向节完成安装后，第三驱动件驱动第三压块431向远离第二弹性件432的方向移动，则第三压块431的另一端向靠近第二弹性件432的方向移动，从而实现对转向节的其中的一个臂的压紧。

进一步地，侧板2可以设置有多个，每一侧板2上均设置有一组夹持机构，每组夹持机构用于夹持一个转向节，使得多个转向节同时加工，提高加工效率。优选地，在本实施例中，底座1上设置有两个侧板2，两个侧板2相对设置，每一个侧板2上均设置有一组夹持机构。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种转向节夹具，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上垂直设置有多个侧板(2)，每一所述侧板(2)上均设置有一组夹持机构，所述夹持机构包括：

支撑座(3)，所述支撑座(3)设置于所述侧板(2)上，所述支撑座(3)为圆柱形结构，所述支撑座(3)的直径与转向节上的轴承孔的内径相同，所述支撑座(3)能够穿设在所述轴承孔内；

压紧组件(4)，所述压紧组件(4)被配置为能够压紧所述转向节，所述压紧组件(4)包括多个压紧部，多个所述压紧部环绕所述支撑座(3)的周向设置。

2.根据权利要求1所述的转向节夹具，其特征在于，所述压紧部设置有三个，分别为第一压紧部(41)、第二压紧部(42)和第三压紧部(43)，所述第一压紧部(41)、所述第二压紧部(42)和所述第三压紧部(43)环绕设置于所述支撑座(3)的周向且间隔设置。

3.根据权利要求2所述的转向节夹具，其特征在于，所述第一压紧部(41)包括第一压块(411)和第一驱动件(412)，所述第一驱动件(412)的输出端与所述第一压块(411)的一端相连，所述第一压块(411)的另一端能够压紧所述转向节。

4.根据权利要求3所述的转向节夹具，其特征在于，所述第一压紧部(41)还包括第一弹性件(413)，所述第一弹性件(413)固定设置在所述侧板(2)上，所述转向节能够设置于所述第一压块(411)和所述第一弹性件(413)之间。

5.根据权利要求2所述的转向节夹具，其特征在于，所述第二压紧部(42)包括第二压块(421)和第二驱动件，所述第二驱动件的输出端与所述第二压块(421)相连，所述第二压块(421)的另一端能够压紧所述转向节。

6.根据权利要求2所述的转向节夹具，其特征在于，所述第三压紧部(43)包括第三压块(431)和第三驱动件，所述第三驱动件的输出端与所述第三压块(431)的一端相连，所述第三压块(431)的另一端能够压紧所述转向节。

7.根据权利要求6所述的转向节夹具，其特征在于，所述第三驱动件为气缸。

8.根据权利要求7所述的转向节夹具，其特征在于，所述第三压紧部(43)还包括第二弹性件(432)，所述第二弹性件(432)固定设置在所述侧板(2)上，所述转向节能够设置于所述第三压块(431)和所述第二弹性件(432)之间。

9.根据权利要求8所述的转向节夹具，其特征在于，所述气缸上设置有气缸连接结构，所述气缸连接结构包括支撑板(433)和连接板(434)，所述支撑板(433)固定设置于所述气缸的固定端上，所述连接板(434)的两端分别转动连接于所述支撑板(433)上和所述第三压块(431)的中部，所述第三压块(431)的一端与所述气缸的输出端连接，所述第三压块(431)的另一端与所述第二弹性件(432)正对设置。

10.根据权利要求1-9任一项所述的转向节夹具，其特征在于，所述侧板(2)设置有两个，两个所述侧板(2)相对设置。

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