CN210050318U - 一种用于车辆发动机的节流阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆发动机的节流阀，包括本体，本体底部的中端固定连接有连接杆，连接杆的底部固定连接有平衡板，平衡板顶部的左右两侧均固定连接有连接弹簧，连接弹簧的顶部固定连接有阀壳，平衡板底部的中端固定连接有螺纹杆，螺纹杆的底部固定连接有移动板，移动板底部的中端固定连接有抵板。本实用新型通过挡板底部的中端固定连接有压杆，压杆的底部固定连接有压板，压板底部的左右两侧均固定连接有复位弹簧，起到了阻挡流量的效果，通过螺纹杆的底部固定连接有移动板，移动板底部的中端固定连接有抵板，起到了方便使用，可根据使用进行调节流量的大小，解决了现有的车辆用节流阀在使用时不便于使用的问题。

Description

一种用于车辆发动机的节流阀

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种用于车辆发动机的节流阀。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，特殊用途，1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦，后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎，1879年，德国工卡尔本茨卡尔本茨程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机，1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等，节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门，将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀，节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统，节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合，节流阀的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同，节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力，节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用，介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象，为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料，合金钢制造，并制成顶尖角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流，滑套式节流阀，阀芯采用低噪音平衡型结构，开启轻便，产品按API6A标准设计，阀芯表面覆盖碳化钨，适合于有闪蒸、高压差，高压力，空化等条件苛刻的场合，使用寿命长，流量调节精度大大提高，适用于石油，天然气，化工，炼油，水电等行业，在汽车生产时需要用到节流阀，但现有的车辆用节流阀在使用时不便于使用，不能根据自己的使用调节流量，为此，我们提出一种用于车辆发动机的节流阀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆发动机的节流阀，具备方便使用的优点，解决了现有的车辆用节流阀在使用时不便于使用，不能根据自己的使用调节流量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆发动机的节流阀，包括本体，所述本体底部的中端固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有平衡板，所述平衡板顶部的左右两侧均固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的顶部固定连接有阀壳，所述平衡板底部的中端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部固定连接有移动板，所述移动板底部的中端固定连接有抵板，所述阀壳的中端固定连接有管道，所述管道的左侧开设有输入口，所述管道的右侧开设有输出口，所述管道顶部的中端固定连接有密封垫，所述管道的中端活动连有挡板，所述挡板底部的中端固定连接有压杆，所述压杆的底部固定连接有压板，所述压板左右两侧的中端固定连接有滑轮，所述压板底部的左右两侧均固定连接有复位弹簧，所述阀壳内腔底部的左右两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内侧开设有滑槽。

优选的，所述本体的顶部设置有防滑纹。

优选的，所述阀壳底部的左右两侧均固定连接有第一法兰盘。

优选的，所述输入口和输出口顶部的左右两侧均固定连接有第二法兰盘。

优选的，所述滑轮滑动连接于滑槽的内腔中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过挡板底部的中端固定连接有压杆，压杆的底部固定连接有压板，压板底部的左右两侧均固定连接有复位弹簧，起到了阻挡流量的效果，通过螺纹杆的底部固定连接有移动板，移动板底部的中端固定连接有抵板，起到了可方便使用的效果，可根据使用者的使用进行调节流量的大小，解决了现有的车辆用节流阀在使用时不便于使用，不能根据自己的使用调节流量的问题。

2、本实用新型通过本体的顶部设置有防滑纹，起到了防滑的效果，通过阀壳底部的左右两侧均固定连接有第一法兰盘，起到了底部固定的效果，通过管道顶部的中端固定连接有密封垫，起到了密封的效果，防止流量泄露的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型流量疏通结构示意图；

图3为本实用新型防滑纹结构示意图。

图中：1本体、2连接杆、3平衡板、4移动板、5密封垫、6输入口、7挡板、8滑槽、9支撑杆、10复位弹簧、11滑轮、12第一法兰盘、13压板、14压杆、15输出口、16抵板、17螺纹杆、18连接弹簧、19阀壳、20第二法兰盘、21管道、22防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于车辆发动机的节流阀，包括本体1，本体1底部的中端固定连接有连接杆2，连接杆2的底部固定连接有平衡板3，平衡板3顶部的左右两侧均固定连接有连接弹簧18，连接弹簧18的顶部固定连接有阀壳19，阀壳19底部的左右两侧均固定连接有第一法兰盘12，起到了底部固定的效果，平衡板3底部的中端固定连接有螺纹杆17，螺纹杆17的底部固定连接有移动板4，移动板4底部的中端固定连接有抵板16，起到了可方便使用的效果，可根据使用者的使用进行调节流量的大小，阀壳19的中端固定连接有管道21，管道21的左侧开设有输入口6，管道21的右侧开设有输出口15，输入口6和输出口15顶部的左右两侧均固定连接有第二法兰盘20，管道21顶部的中端固定连接有密封垫5，起到了密封的效果，防止流量泄露的效果，管道21的中端活动连有挡板7，挡板7底部的中端固定连接有压杆14，压杆14的底部固定连接有压板13，压板13左右两侧的中端固定连接有滑轮11，压板13底部的左右两侧均固定连接有复位弹簧10，起到了阻挡流量的效果，阀壳19内腔底部的左右两侧均固定连接有支撑杆9，支撑杆9的内侧开设有滑槽8，滑轮11滑动连接于滑槽8的内腔中，本体1的顶部设置有防滑纹22，起到了防滑的效果。

使用时，通过挡板7底部的中端固定连接有压杆14，压杆14的底部固定连接有压板13，压板13底部的左右两侧均固定连接有复位弹簧10，起到了阻挡流量的效果，通过螺纹杆17的底部固定连接有移动板4，移动板4底部的中端固定连接有抵板16，起到了可方便使用的效果，可根据使用者的使用进行调节流量的大小，解决了现有的车辆用节流阀在使用时不便于使用，不能根据自己的使用调节流量的问题，挡使用者在使用时通过按压本体1，当本体1受力时带动连接杆2向下移动，通过连接杆2带动平衡板3向下移动，并通过连接弹簧18进行固定和防止用力过大，通过平衡板3带动螺纹杆17向下移动，通过螺纹杆17带动移动板4向下移动，通过移动板4带动抵板16向下用力，通过抵板16向下抵住挡板7向下移动，进行调节流量，可通过使用者用力的大小进行调节流量的大小，通过复位弹簧10对挡板7进行复位。

综上所述：该用于车辆发动机的节流阀，通过挡板7底部的中端固定连接有压杆14，压杆14的底部固定连接有压板13，压板13底部的左右两侧均固定连接有复位弹簧10，起到了阻挡流量的效果，通过螺纹杆17的底部固定连接有移动板4，移动板4底部的中端固定连接有抵板16，起到了可方便使用的效果，可根据使用者的使用进行调节流量的大小，解决了现有的车辆用节流阀在使用时不便于使用，不能根据自己的使用调节流量的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于车辆发动机的节流阀，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)底部的中端固定连接有连接杆(2)，所述连接杆(2)的底部固定连接有平衡板(3)，所述平衡板(3)顶部的左右两侧均固定连接有连接弹簧(18)，所述连接弹簧(18)的顶部固定连接有阀壳(19)，所述平衡板(3)底部的中端固定连接有螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)的底部固定连接有移动板(4)，所述移动板(4)底部的中端固定连接有抵板(16)，所述阀壳(19)的中端固定连接有管道(21)，所述管道(21)的左侧开设有输入口(6)，所述管道(21)的右侧开设有输出口(15)，所述管道(21)顶部的中端固定连接有密封垫(5)，所述管道(21)的中端活动连有挡板(7)，所述挡板(7)底部的中端固定连接有压杆(14)，所述压杆(14)的底部固定连接有压板(13)，所述压板(13)左右两侧的中端固定连接有滑轮(11)，所述压板(13)底部的左右两侧均固定连接有复位弹簧(10)，所述阀壳(19)内腔底部的左右两侧均固定连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的内侧开设有滑槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆发动机的节流阀，其特征在于：所述本体(1)的顶部设置有防滑纹(22)。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆发动机的节流阀，其特征在于：所述阀壳(19)底部的左右两侧均固定连接有第一法兰盘(12)。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆发动机的节流阀，其特征在于：所述输入口(6)和输出口(15)顶部的左右两侧均固定连接有第二法兰盘(20)。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆发动机的节流阀，其特征在于：所述滑轮(11)滑动连接于滑槽(8)的内腔中。

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