CN210047630U

CN210047630U - 一种航空座椅缓冲吸能装置

Info

Publication number: CN210047630U
Application number: CN201920895499.5U
Authority: CN
Inventors: 郭娇尔卿
Original assignee: Taizhou Jiade Forging Co Ltd
Current assignee: Taizhou Jiade Forging Co Ltd
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2020-02-11
Anticipated expiration: 2029-06-14

Abstract

本实用新型涉及座椅缓冲吸能技术领域，尤其为一种航空座椅缓冲吸能装置，包括箱体，所述箱体的顶部焊接有连接板，所述箱体的内部滑动连接有密封板，所述密封板的顶部粘连有橡胶塞，所述箱体的内部安装有压力传感器，所述箱体的左侧连通有气管，所述气管的表面设有阀门，所述箱体的左侧安装有显示屏，所述密封板的底部焊接有支撑杆；本实用新型通过采用压缩空气的方式来对座椅进行缓冲和吸能，减小了缓冲吸能装置的成本，并方便对装置的缓冲和吸能强度进行调节，提升装置的性能，再通过和第一弹簧和第二弹簧的配合使用，可以对缓冲吸能装置进行有效的缓冲，进一步提升装置的缓冲能力，延长装置的使用寿命。

Description

一种航空座椅缓冲吸能装置

技术领域

本实用新型涉及座椅缓冲吸能技术领域，具体为一种航空座椅缓冲吸能装置。

背景技术

随着我国航空航天事业的快速发展，对航天器部件的要求越来越高，同时保证航天员的人生安全更是重中之重，在载人飞船着陆冲击中，座椅缓冲系统对宇航员防护具有重要意义，着陆是载人航天活动的最后步骤，如今航天座椅缓冲系统技术已逐渐成熟，但仍然存在成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题，为此，我们提出一种航空座椅缓冲吸能装置，以解决上述内容存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种航空座椅缓冲吸能装置，具备成本低、性能稳定和使用寿命长的优点，解决了现有的航空座椅缓冲吸能装置成本较高，性能不稳定和使用寿命较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空座椅缓冲吸能装置，包括箱体，所述箱体的顶部焊接有连接板，所述箱体的内部滑动连接有密封板，所述密封板的顶部粘连有橡胶塞，所述箱体的内部安装有压力传感器，所述箱体的左侧连通有气管，所述气管的表面设有阀门，所述箱体的左侧安装有显示屏，所述密封板的底部焊接有支撑杆，所述支撑杆的底部贯穿箱体并延伸至箱体的外部焊接有支撑板，所述支撑板内部的四周均滑动连接有限位杆，所述限位杆的表面套设有第一弹簧，所述限位杆的顶部与箱体的底部焊接，所述支撑板的四周均焊接有连接杆，所述连接杆的内部螺纹连接有缓冲机构，所述缓冲机构的底部焊接有底板。

为了对装置进行有效的缓冲，本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置优选的，所述缓冲机构包括滑杆，所述滑杆的顶部与连接杆的内部螺纹连接，所述滑杆的表面套设有第二弹簧，所述滑杆的表面滑动连接有底座。

为了对滑杆进行限位，本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置优选的，所述底座内部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧与滑杆的表面滑动连接。

为了对第二弹簧进行限位固定，本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置优选的，所述第二弹簧的顶部与连接杆的底部相接触，所述第二弹簧的底部与底座的顶部栓接。

为了对密封板进行弹性支撑，本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置优选的，所述密封板的底部的两侧均栓接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部与箱体的内部栓接。

为了使装置趋于稳定，本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置优选的，所述支撑板的形状为圆形，所述连接杆以支撑板的圆心进行对称放置。

为了方便工作人员对大气压进行观看，本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置优选的，所述压力传感器为大气压强传感器，所述压力传感器的输出端与显示屏的输入端单向电性连接。

为了方便橡胶塞可以在箱体内部滑动，本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置优选的，所述箱体内壁为光滑状态，所述橡胶塞的侧面与箱体的内壁紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过采用压缩空气的方式来对座椅进行缓冲和吸能，减小了缓冲吸能装置的成本，并方便对装置的缓冲和吸能强度进行调节，提升装置的性能，再通过和第一弹簧和第二弹簧的配合使用，可以对缓冲吸能装置进行有效的缓冲，进一步提升装置的缓冲能力，延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型缓冲机构示意图。

图3为本实用新型局部结构俯视示意图。

图中：1、箱体；2、连接板；3、密封板；4、橡胶塞；5、压力传感器；6、气管；7、阀门；8、显示屏；9、支撑杆；10、支撑板；11、限位杆；12、第一弹簧；13、连接杆；14、缓冲机构；141、滑杆；142、第二弹簧；143、底座；15、底板；16、滑槽；17、滑块；18、第三弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种航空座椅缓冲吸能装置，包括箱体1，箱体1的顶部焊接有连接板2，箱体1的内部滑动连接有密封板3，箱体1、密封板3和连接板2的材料均为不锈钢，密封板3的顶部粘连有橡胶塞4，箱体1的内部安装有压力传感器5，箱体1的左侧连通有气管6，气管6的表面设有阀门7，箱体1的左侧安装有显示屏8，密封板3的底部焊接有支撑杆9，支撑杆9的底部贯穿箱体1并延伸至箱体1的外部焊接有支撑板10，支撑板10内部的四周均滑动连接有限位杆11，限位杆11的表面套设有第一弹簧12，第一弹簧12的顶部与箱体1的底部相接触，第一弹簧12的底部与支撑板10的顶部相接触，限位杆11的顶部与箱体1的底部焊接，限位杆11的底部延伸至支撑板10的下方，支撑板10的四周均焊接有连接杆13，连接杆13的内部螺纹连接有缓冲机构14，缓冲机构14的底部焊接有底板15。

具体的，缓冲机构14包括滑杆141，滑杆141的顶部与连接杆13的内部螺纹连接，滑杆141的表面套设有第二弹簧142，滑杆141的表面滑动连接有底座143。

本实施例中，通过滑杆141、第二弹簧142和底座143的配合使用，可以对连接杆13的下降趋势进行缓冲。

具体的，底座143内部的两侧均开设有滑槽16，滑槽16的内部滑动连接有滑块17，滑块17远离滑槽16的一侧与滑杆141的表面滑动连接。

本实施例中，滑槽16和滑块17的使用，可以对滑杆141进行限位，防止滑杆141与底座143脱离。

具体的，第二弹簧142的顶部与连接杆13的底部相接触，第二弹簧142的底部与底座143的顶部栓接。

本实施例中，可以对第二弹簧142进行限位固定。

具体的，密封板3的底部的两侧均栓接有第三弹簧18，第三弹簧18的底部与箱体1的内部栓接。

本实施例中，第三弹簧18可以对密封板3的运动趋势进行缓冲。

具体的，支撑板10的形状为圆形，连接杆13以支撑板10的圆心进行对称放置。

本实施例中，圆心对称放置的缓冲机构14，使缓冲效果趋于平衡和均匀。

具体的，压力传感器5为大气压强传感器，压力传感器5的输出端与显示屏8的输入端单向电性连接。

本实施例中，可以方便工作人员对箱体1内部的压力值进行观看。

具体的，箱体1内壁为光滑状态，橡胶塞4的侧面与箱体1的内壁紧密接触。

本实施例中，方便橡胶塞4在箱体1内部进行滑动，而不影响箱体1与橡胶塞4之间的气密性。

使用时，将连接板2与座椅连接固定，随后将底板15与飞船内部连接固定，随后打开阀门7，通过气管6对箱体1内部进行充气作业，压力传感器5开始感应压力，并将数据反馈给显示屏8，工作人员对需要的压力值进行判定，随后关闭阀门7，当座椅对连接板2有作用力时，连接板2对箱体1进行按压，箱体1与密封板3和橡胶塞4进行相对运动，并对箱体1内部的空气进行压缩，空气中分子之间的作用力对箱体1的下降趋势进行抵触，对箱体1的下降势能进行吸收消减，箱体1挤压空气并对密封板3进行推动，随后第三弹簧18被挤压，箱体1随后对限位杆11和第一弹簧12进行挤压，第一弹簧12对箱体1进行缓冲，第一弹簧12对支撑板10进行弹力作用，支撑板10通过连接杆13对滑杆141和第二弹簧142进行挤压，滑杆141带动滑块17在滑槽16的内部进行滑动，第二弹簧142对连接杆13的下降进行缓冲。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种航空座椅缓冲吸能装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的顶部焊接有连接板（2），所述箱体（1）的内部滑动连接有密封板（3），所述密封板（3）的顶部粘连有橡胶塞（4），所述箱体（1）的内部安装有压力传感器（5），所述箱体（1）的左侧连通有气管（6），所述气管（6）的表面设有阀门（7），所述箱体（1）的左侧安装有显示屏（8），所述密封板（3）的底部焊接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）的底部贯穿箱体（1）并延伸至箱体（1）的外部焊接有支撑板（10），所述支撑板（10）内部的四周均滑动连接有限位杆（11），所述限位杆（11）的表面套设有第一弹簧（12），所述限位杆（11）的顶部与箱体（1）的底部焊接，所述支撑板（10）的四周均焊接有连接杆（13），所述连接杆（13）的内部螺纹连接有缓冲机构（14），所述缓冲机构（14）的底部焊接有底板（15）。

2.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于：所述缓冲机构（14）包括滑杆（141），所述滑杆（141）的顶部与连接杆（13）的内部螺纹连接，所述滑杆（141）的表面套设有第二弹簧（142），所述滑杆（141）的表面滑动连接有底座（143）。

3.根据权利要求2所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于：所述底座（143）内部的两侧均开设有滑槽（16），所述滑槽（16）的内部滑动连接有滑块（17），所述滑块（17）远离滑槽（16）的一侧与滑杆（141）的表面滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于：所述第二弹簧（142）的顶部与连接杆（13）的底部相接触，所述第二弹簧（142）的底部与底座（143）的顶部栓接。

5.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于：所述密封板（3）的底部的两侧均栓接有第三弹簧（18），所述第三弹簧（18）的底部与箱体（1）的内部栓接。

6.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于：所述支撑板（10）的形状为圆形，所述连接杆（13）以支撑板（10）的圆心进行对称放置。

7.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于：所述压力传感器（5）为大气压强传感器，所述压力传感器（5）的输出端与显示屏（8）的输入端单向电性连接。

8.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于：所述箱体（1）内壁为光滑状态，所述橡胶塞（4）的侧面与箱体（1）的内壁紧密接触。