CN210045930U - 一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，属于锻造设备领域，一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，包括下模定位板，下模定位板上端固定连接有下模，下模上侧设有上模，上模四周套设有四个环形阵列分布的侧模，上模上端固定连接有四个环形阵列分布的固定筒，侧模上端固定连接有固定块，固定筒靠近相邻的固定块一端开凿有移动槽，移动槽内插设有水平定位杆，水平定位杆与移动槽底壁之间固定连接有压缩弹簧，水平定位杆上下两端均固定连接有滑球，可以实现方便对上模和侧模进行定位，不易因为受力不均导致错模和脱膜，提高铝合金车轮的成品率，进而提高材料利用率。

Description

一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具

技术领域

本实用新型涉及锻造设备领域，更具体地说，涉及一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具。

背景技术

现阶段，随着顾客对车辆安全性的要求越来越高，铝车轮的结构设计也变得日益复杂，厚大的内轮缘造型已经成为了一种发展趋势，这也给诸多的车轮生产厂家提出了更加严峻的挑战。

现有的铝合金车轮，其模具主要是由上模板、侧模、下模板、下模定位板和支撑板，下模定位板放置在支撑板上，下模板放置在下模定位板上，上模板设置在下模板上方，侧模设置在下模板和上模板外围，上模板、下模板和侧模之间构成车轮型腔。

在轮毂铸造过程中模具闭合完全是靠上油缸和侧油缸的压力来达到，一旦侧油缸和上油缸的压力不均匀，就会导致四块侧模和上下模板的错模、脱模、铸件飞边及漏铝的情况发生，导致无法成型，从而使铸造的正常生产遭到破坏，严重影响材料利用率。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，它可以实现方便对上模和侧模进行定位，不易因为受力不均导致错模和脱膜，提高铝合金车轮的成品率，进而提高材料利用率。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，包括下模定位板，所述下模定位板上端固定连接有下模，所述下模上侧设有上模，所述上模四周套设有四个环形阵列分布的侧模，所述上模上端固定连接有四个环形阵列分布的固定筒，所述侧模上端固定连接有固定块，所述固定筒靠近相邻的固定块一端开凿有移动槽，所述移动槽内插设有水平定位杆，所述水平定位杆与移动槽底壁之间固定连接有压缩弹簧，所述水平定位杆上下两端均固定连接有滑球，所述移动槽上下两侧槽壁上均开凿有与滑球相匹配的限位滑槽，且滑球与限位滑槽之间滑动连接，所述固定块靠近上模一端开凿有与水平定位杆相匹配的水平定位槽，所述固定块上端还开凿有与水平定位槽垂直连通的竖直定位槽，所述竖直定位槽内插设有T型定位杆，所述T型定位杆包括把手部和定位部，且把手部位于固定块上侧，所述水平定位杆上开凿有与定位部相匹配的定位孔，可以实现方便对上模和侧模进行定位，不易因为受力不均导致错模和脱膜，提高铝合金车轮的成品率，进而提高材料利用率。

进一步的，所述固定筒上端固定连接有竖板，所述竖板靠近相邻固定块的一端开凿有升降滑槽，所述升降滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块下端与升降滑槽底壁之间固定连接有拉伸弹簧，所述滑块侧壁固定连接有L型限位杆，所述L型限位杆包括水平延伸部和竖直限位部，所述固定筒和水平定位杆上端分别开凿有与竖直限位部相匹配的通孔和限位槽，利用L型限位杆的竖直限位部与水平定位杆的限位槽进行配合，实现合模和脱膜时对水平定位杆的固定，无需技术人员用手扶住固定。

进一步的，所述水平定位杆和T型定位杆的定位部表面均连接有打磨层，即水平定位杆和T型定位杆的定位部表面均经过打磨做光滑处理，减少水平定位杆和T型定位杆拔插时的磨损。

进一步的，所述竖直定位槽内底壁上固定连接有固定磁铁，所述竖直定位槽下端部固定连接有与固定磁铁相匹配的磁铁块，利用固定磁铁对磁铁块的吸附力来固定T型定位杆，使得T型定位杆不易从水平定位杆上定位孔中移出。

进一步的，所述L型限位杆的水平延伸部和T型定位杆的把手部表面均包裹有硅胶层，方便技术人员使用，手感舒适不易打滑。

进一步的，所述水平定位杆和T型定位杆内部均固定连接有加强筋，提高水平定位杆和T型定位杆的强度，不易因为受到强压导致断裂。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现方便对上模和侧模进行定位，不易因为受力不均导致错模和脱膜，提高铝合金车轮的成品率，进而提高材料利用率。

(2)固定筒上端固定连接有竖板，竖板靠近相邻固定块的一端开凿有升降滑槽，升降滑槽内滑动连接有滑块，滑块下端与升降滑槽底壁之间固定连接有拉伸弹簧，滑块侧壁固定连接有L型限位杆，L型限位杆包括水平延伸部和竖直限位部，固定筒和水平定位杆上端分别开凿有与竖直限位部相匹配的通孔和限位槽，利用L型限位杆的竖直限位部与水平定位杆的限位槽进行配合，实现合模和脱膜时对水平定位杆的固定，无需技术人员用手扶住固定。

(3)水平定位杆和T型定位杆的定位部表面均连接有打磨层，即水平定位杆和T型定位杆的定位部表面均经过打磨做光滑处理，减少水平定位杆和T型定位杆拔插时的磨损。

(4)竖直定位槽内底壁上固定连接有固定磁铁，竖直定位槽下端部固定连接有与固定磁铁相匹配的磁铁块，利用固定磁铁对磁铁块的吸附力来固定T型定位杆，使得T型定位杆不易从水平定位杆上定位孔中移出。

(5)L型限位杆的水平延伸部和T型定位杆的把手部表面均包裹有硅胶层，方便技术人员使用，手感舒适不易打滑。

(6)水平定位杆和T型定位杆内部均固定连接有加强筋，提高水平定位杆和T型定位杆的强度，不易因为受到强压导致断裂。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型水平定位杆部分收纳状态下的结构示意图；

图3为本实用新型水平定位杆部分展开状态下的结构示意图。

图中标号说明：

1下模定位板、2上模、3下模、4侧模、5固定筒、6水平定位杆、7压缩弹簧、8滑球、9限位滑槽、10固定块、11 T型定位杆、12水平定位槽、13竖直定位槽、14固定磁铁、15竖板、16 L型限位杆、17滑块、18拉伸弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，包括下模定位板1，下模定位板1上端固定连接有下模3，下模3上侧设有上模2，上模2四周套设有四个环形阵列分布的侧模4，上模2上端固定连接有四个环形阵列分布的固定筒5，侧模4上端固定连接有固定块10。

请参阅图2-3，固定筒5靠近相邻的固定块10一端开凿有移动槽，移动槽内插设有水平定位杆6，水平定位杆6可以在移动槽内实现水平方向的位移，水平定位杆6与移动槽底壁之间固定连接有压缩弹簧7，提供推动水平定位杆6向移动槽外侧位移的动力，水平定位杆6上下两端均固定连接有滑球8，移动槽上下两侧槽壁上均开凿有与滑球8相匹配的限位滑槽9，且滑球8与限位滑槽9之间滑动连接，滑球8和限位滑槽9配合不仅可以实现对水平定位杆6位移时的导向作用，同时还起到对水平定位杆6位移的限位作用，只允许水平定位杆6在一定范围内进行位移，且滑球8与限位滑槽9之间的滑动摩擦力较小，易于被压缩弹簧7推出，固定块10靠近上模2一端开凿有与水平定位杆6相匹配的水平定位槽12，用于对水平定位杆6进行定位，进而使得上模2无法上下移动，提高上模2与下模3之间合模的稳定性，不易因受力不均发生偏移，固定块10上端还开凿有与水平定位槽12垂直连通的竖直定位槽13，竖直定位槽13内插设有T型定位杆11，起到手动定位的作用，T型定位杆11包括把手部和定位部，且把手部位于固定块10上侧，方便技术人员通过把手部操作T型定位杆11，水平定位杆6上开凿有与定位部相匹配的定位孔，定位部插入至定位孔中，可以实现对固定块10的定位，进而使得侧模4无法向远离上模2的方向移动，即使出现受力不均的情况侧模4也不易脱膜和错模。

请参阅图2，固定筒5上端固定连接有竖板15，竖板15靠近相邻固定块10的一端开凿有升降滑槽，升降滑槽内滑动连接有滑块17，滑块17下端与升降滑槽底壁之间固定连接有拉伸弹簧18，滑块17侧壁固定连接有L型限位杆16，L型限位杆16包括水平延伸部和竖直限位部，固定筒5和水平定位杆6上端分别开凿有与竖直限位部相匹配的通孔和限位槽，利用L型限位杆16的竖直限位部与水平定位杆6的限位槽进行配合，实现合模和脱膜时对水平定位杆6的固定，无需技术人员用手扶住固定。

水平定位杆6和T型定位杆11的定位部表面均连接有打磨层，即水平定位杆6和T型定位杆11的定位部表面均经过打磨做光滑处理，减少水平定位杆6和T型定位杆11拔插时的磨损。

请参阅图2，竖直定位槽13内底壁上固定连接有固定磁铁14，竖直定位槽13下端部固定连接有与固定磁铁14相匹配的磁铁块，利用固定磁铁14对磁铁块的吸附力来固定T型定位杆11，使得T型定位杆11不易从水平定位杆6上定位孔中移出。

L型限位杆16的水平延伸部和T型定位杆11的把手部表面均包裹有硅胶层，方便技术人员使用，手感舒适不易打滑。

水平定位杆6和T型定位杆11内部均固定连接有加强筋，提高水平定位杆6和T型定位杆11的强度，不易因为受到强压导致断裂。

使用时，技术人员通过现有技术使得上模2、下模3和侧模4完成合模后，依次上拉四个L型限位杆16至从水平定位杆6上的限位槽中移出，于此同时应将相应的T型定位杆11上提，水平定位杆6在失去L型限位杆16的限位后，在压缩弹簧7压缩复位的弹力下被推出，带动滑球8移动至限位滑槽9的另一端并相抵限位，同时水平定位杆6插入至相邻的固定块10内，松开T型定位杆11在其自身重力作用下，T型定位杆11下落贯穿水平定位杆6上的定位孔并与竖直定位槽13内底壁上的固定磁铁14吸附接触，依靠水平定位杆6与T型定位杆11的相互配合，与现有技术相比，本实用新型可以实现方便对上模和侧模进行定位，不易因为受力不均导致错模和脱膜，提高铝合金车轮的成品率，进而提高材料利用率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，包括下模定位板(1)，所述下模定位板(1)上端固定连接有下模(3)，所述下模(3)上侧设有上模(2)，所述上模(2)四周套设有四个环形阵列分布的侧模(4)，其特征在于：所述上模(2)上端固定连接有四个环形阵列分布的固定筒(5)，所述侧模(4)上端固定连接有固定块(10)，所述固定筒(5)靠近相邻的固定块(10)一端开凿有移动槽，所述移动槽内插设有水平定位杆(6)，所述水平定位杆(6)与移动槽底壁之间固定连接有压缩弹簧(7)，所述水平定位杆(6)上下两端均固定连接有滑球(8)，所述移动槽上下两侧槽壁上均开凿有与滑球(8)相匹配的限位滑槽(9)，且滑球(8)与限位滑槽(9)之间滑动连接，所述固定块(10)靠近上模(2)一端开凿有与水平定位杆(6)相匹配的水平定位槽(12)，所述固定块(10)上端还开凿有与水平定位槽(12)垂直连通的竖直定位槽(13)，所述竖直定位槽(13)内插设有T型定位杆(11)，所述T型定位杆(11)包括把手部和定位部，且把手部位于固定块(10)上侧，所述水平定位杆(6)上开凿有与定位部相匹配的定位孔。

2.根据权利要求1所述的一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，其特征在于：所述固定筒(5)上端固定连接有竖板(15)，所述竖板(15)靠近相邻固定块(10)的一端开凿有升降滑槽，所述升降滑槽内滑动连接有滑块(17)，所述滑块(17)下端与升降滑槽底壁之间固定连接有拉伸弹簧(18)，所述滑块(17)侧壁固定连接有L型限位杆(16)，所述L型限位杆(16)包括水平延伸部和竖直限位部，所述固定筒(5)和水平定位杆(6)上端分别开凿有与竖直限位部相匹配的通孔和限位槽。

3.根据权利要求2所述的一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，其特征在于：所述水平定位杆(6)和T型定位杆(11)的定位部表面均连接有打磨层。

4.根据权利要求1所述的一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，其特征在于：所述竖直定位槽(13)内底壁上固定连接有固定磁铁(14)，所述竖直定位槽(13)下端部固定连接有与固定磁铁(14)相匹配的磁铁块。

5.根据权利要求2所述的一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，其特征在于：所述L型限位杆(16)的水平延伸部和T型定位杆(11)的把手部表面均包裹有硅胶层。

6.根据权利要求1所述的一种可提高材料利用率的锻造铝合金车轮模具，其特征在于：所述水平定位杆(6)和T型定位杆(11)内部均固定连接有加强筋。

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