CN210033010U - 一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种适用于尺寸较大、密封要求高的装甲车辆窗门多点自动锁闭机构。该锁闭机构主要包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆。该锁闭机构为自动式，动力源为电动缸，电动缸伸缩时带动转臂绕转臂支座转动，转臂的三端分别通过拉杆连接三根连杆，连杆沿直线轴承与三个锁舌螺纹连接，锁舌在连杆作用力下，沿锁舌导向座伸出与缩回，锁舌与窗门框贴合与解脱，实现窗门的锁止和解锁功能。在电动缸出现故障时，可松动解脱电动缸与转臂连接处的销轴，通过工具转动转臂，实现锁闭机构的手动锁闭与解锁动作。

Description

一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构

技术领域

本实用新型属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种适用于尺寸较大、密封要求高的装甲车辆窗门多点自动锁闭机构。

背景技术

现有的装甲车辆窗门多为插销式或棘轮式撞锁，且多为单一锁点，在窗门尺寸较大或门板厚度小时，门板存在翘曲变形，会出现没有锁点的部分密封不严、气密性差的问题。即使少部分窗门采用了多锁点结构，但是均为手动锁闭，需要分别锁闭，效率低且费时费力，特别是在关闭窗门时，需要较大的冲击力才能实现锁闭，对门锁部件冲击力大，容易损坏部件，而且门锁结构复杂。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，以解决如何通过简单结构实现较大尺寸窗门正常锁闭的技术问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，该锁闭机构包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆；其中，

转臂通过转臂支座安装在门板内侧；转臂由相互垂直的长臂和短臂组成，具有T型结构；通过转臂的旋转，使得长臂与竖直方向呈逆时针30°；

电动缸通过电动缸底座安装在转臂支座的侧下方；电动缸的活塞杆与转臂的长臂采用销轴连接，用于带动转臂进行转动；

三个锁舌导向座底座安装在门板内侧的边缘位置，分别位于转臂支座的上方、左侧和右侧，并且每个锁舌导向座底座的轴线与转臂支座的中心相交；三个锁舌导向座分别安装到三个锁舌导向座底座上；

三个连杆的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接，外端部均通过螺纹结构与对应的三个锁舌导向座中的锁舌连接；

三个拉杆的一端分别通过销轴与三个连杆内端部的关节轴承连接，另一端分别通过销轴与转臂的三个端部连接；通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，调整各锁舌在各自锁舌导向座内的位置，同时改变各拉杆与水平方向之间的角度，确保三个拉杆均与水平方向呈60°。

进一步地，在连杆上设置一个或多个直线轴承，以对连杆进行支撑并且减小连杆伸缩时的摩擦阻力。

进一步地，在转臂的中心顶端设置有用于手动旋转转臂的方头结构。

(三)技术效果

本实用新型提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，主要包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆。该锁闭机构为自动式，动力源为电动缸，电动缸伸缩时带动转臂绕转臂支座转动，转臂的三端分别通过拉杆连接三根连杆，连杆沿直线轴承与三个锁舌螺纹连接，锁舌在连杆作用力下，沿锁舌导向座伸出与缩回，锁舌与窗门框贴合与解脱，实现窗门的锁止和解锁功能。在电动缸出现故障时，可松动解脱电动缸与转臂连接处的销轴，通过工具转动转臂，实现锁闭机构的手动锁闭与解锁动作。

具体技术效果：

1、实现自动锁闭，结构紧凑，运动可靠：设计有连杆机构，通过电动缸驱动，实现自动锁闭，省时省力，能够延长门锁使用寿命；

2、多点锁闭，密封效果好：多点锁闭机构能够确保整个窗门的密封效果，特别是在门体变形时，通过调整各锁点调整垫片数量，能够确保气密性满足设计指标要求；

3、锁闭可靠，具备应急启闭功能。在电动缸出现故障时，可以使用内六方扳手实现尾舱门的手动开启功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例多点自动锁闭机构整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例多点自动锁闭机构底座安装示意图；

图3为本实用新型实施例多点自动锁闭机构的转臂结构示意图；

图4为本实用新型实施例多点自动锁闭机构的连杆结构示意图；

图5为本实用新型实施例多点自动锁闭机构的直线轴承安装示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，其结构如图1和2所示。该锁闭机构能够实现窗门的三点锁闭，具体包括转臂支座1、转臂2、电动缸底座3、锁用电动缸4、锁舌导向座底座5、锁舌导向座6、第一连杆7、第二连杆8、第三连杆9、拉杆10、短直线轴承底座11、长直线轴承底座12、短直线轴承13和长直线轴承14。

其中，转臂支座1焊接在门板内侧的左上方位置，以使锁闭机构的所有部件避开窗门上的射击孔。转臂2安装在转臂支座1上，转臂2由相互垂直的长臂和短臂组成，具有T型结构，如图3所示。通过转臂2的旋转，使得转臂2的长臂与竖直方向呈逆时针30°，短臂则指向右上方。

电动缸底座3采用焊接形式固定在门板内侧上，并且位于转臂支座1的左下方。锁用电动缸4安装在电动缸底座3上，电动缸4的活塞杆与转臂2的长臂部分采用销轴15连接，用于带动转臂2进行转动。

三个锁舌导向座底座5焊接在门板内侧的边缘位置，分别位于转臂支座1的上方、左侧和右侧，并且每个锁舌导向座底座5的轴线与转臂支座1的中心相交。三个锁舌导向座6分别通过螺栓16安装到三个锁舌导向座底座5上。门板边缘的密封条在与三个锁舌导向座6对应的位置开设有三个锁舌伸出口17。

如图4所示，每个连杆(包括第一连杆7、第二连杆8和第三连杆9)的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接，外端部均通过螺纹结构与对应的锁舌导向座6中的锁舌连接。其中，第一连杆7的外端部与右侧锁舌导向座6的锁舌连接，第二连杆8的外端部与上方锁舌导向座6的锁舌连接，第三连杆9的外端部与左侧锁舌导向座6的锁舌连接。

三个拉杆10的一端分别通过销轴15与三个连杆内端部的关节轴承连接。通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，可确保各锁舌在各自锁舌导向座6内的位置。三个拉杆10的另一端则分别通过销轴15与转臂2的三个端部连接。通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，能够改变各拉杆4与水平方向之间的角度，确保三个拉杆10均与水平方向呈60°。

为了减小各连杆伸缩时的摩擦阻力，本实施例在较长的连杆上增加直线轴承。其中，在上方锁舌导向座6和右侧锁舌导向座6的内侧位置，分别在门板上焊接有一个短直线轴承底座11。此外，由于第一连杆7较长，所以在右侧短直线轴承底座11与转臂支座1之间的位置，进一步焊接有一个长直线轴承底座12。位于转臂支座1同一侧的短直线轴承底座11与长直线轴承底座12的轴线需确保对齐。两个短直线轴承13和一个长直线轴承14，分别通过螺栓16安装到各自的直线轴承底座上，使得第一连杆7穿过右侧长直线轴承14和短直线轴承13，第二连杆8穿过上方短直线轴承13，如图5所示。

此外，本实施例在转臂2的中心顶端设计有14mm×14mm方头，如图3所示。在锁用电动缸4出现故障或断电情况下，可以通过解脱电动缸4与转臂2的销轴15，使用专用工具旋转方头，以实现锁闭机构的锁紧和解脱。

本实施例多点自动锁闭机构的工作原理为：

锁闭机构锁止过程：通过控制开关发出锁止信号，锁闭机构开始响应，锁用电动缸伸出，带动转臂逆时针转动，通过各连杆驱动锁舌从锁舌导向座内伸出。锁舌与门框部分贴合，完成锁闭机构锁止过程。

锁闭机构解脱过程：通过控制开关发出解脱信号，锁闭机构开始响应，锁用电动缸缩回，带动转臂顺时针转动，通过各连杆驱动锁舌缩回至锁舌导向座内。锁舌与门框脱离，完成锁闭机构解锁过程。

特别的，当锁闭机构出现故障时，可以通过解脱故障部分后，实现锁闭机构的手动操作。在窗使门用过程中门体出现变形时，可以通过在各安装底座处或门框处增减调整垫，来保证锁闭机构的正常工作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构，其特征在于，所述锁闭机构包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆；其中，

转臂通过转臂支座安装在门板内侧；转臂由相互垂直的长臂和短臂组成，具有T型结构；通过转臂的旋转，使得长臂与竖直方向呈逆时针30°；

电动缸通过电动缸底座安装在转臂支座的侧下方；电动缸的活塞杆与转臂的长臂采用销轴连接，用于带动转臂进行转动；

三个锁舌导向座底座安装在门板内侧的边缘位置，分别位于转臂支座的上方、左侧和右侧，并且每个锁舌导向座底座的轴线与转臂支座的中心相交；三个锁舌导向座分别安装到三个锁舌导向座底座上；

三个连杆的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接，外端部均通过螺纹结构与对应的三个锁舌导向座中的锁舌连接；

三个拉杆的一端分别通过销轴与三个连杆内端部的关节轴承连接，另一端分别通过销轴与转臂的三个端部连接；通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度，调整各锁舌在各自锁舌导向座内的位置，同时改变各拉杆与水平方向之间的角度，确保三个拉杆均与水平方向呈60°。

2.如权利要求1所述的自动锁闭机构，其特征在于，在连杆上设置一个或多个直线轴承，以对连杆进行支撑并且减小连杆伸缩时的摩擦阻力。

3.如权利要求1所述的自动锁闭机构，其特征在于，在转臂的中心顶端设置有用于手动旋转转臂的方头结构。

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