CN109898942A - 一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于装甲车辆技术领域,具体涉及一种适用于尺寸较大、密封要求高的装甲车辆窗门多点自动锁闭机构。该锁闭机构主要包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆。该锁闭机构为自动式,动力源为电动缸,电动缸伸缩时带动转臂绕转臂支座转动,转臂的三端分别通过拉杆连接三根连杆,连杆沿直线轴承与三个锁舌螺纹连接,锁舌在连杆作用力下,沿锁舌导向座伸出与缩回,锁舌与窗门框贴合与解脱,实现窗门的锁止和解锁功能。在电动缸出现故障时,可松动解脱电动缸与转臂连接处的销轴,通过工具转动转臂,实现锁闭机构的手动锁闭与解锁动作。
Description
技术领域
本发明属于装甲车辆技术领域,具体涉及一种适用于尺寸较大、密封要求高的装甲车辆窗门多点自动锁闭机构。
背景技术
现有的装甲车辆窗门多为插销式或棘轮式撞锁,且多为单一锁点,在窗门尺寸较大或门板厚度小时,门板存在翘曲变形,会出现没有锁点的部分密封不严、气密性差的问题。即使少部分窗门采用了多锁点结构,但是均为手动锁闭,需要分别锁闭,效率低且费时费力,特别是在关闭窗门时,需要较大的冲击力才能实现锁闭,对门锁部件冲击力大,容易损坏部件,而且门锁结构复杂。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构,以解决如何通过简单结构实现较大尺寸窗门正常锁闭的技术问题。
(二)技术方案
为解决上述技术问题,本发明提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构,该锁闭机构包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆;其中,
转臂通过转臂支座安装在门板内侧;转臂由相互垂直的长臂和短臂组成,具有T型结构;通过转臂的旋转,使得长臂与竖直方向呈逆时针30°;
电动缸通过电动缸底座安装在转臂支座的侧下方;电动缸的活塞杆与转臂的长臂采用销轴连接,用于带动转臂进行转动;
三个锁舌导向座底座安装在门板内侧的边缘位置,分别位于转臂支座的上方、左侧和右侧,并且每个锁舌导向座底座的轴线与转臂支座的中心相交;三个锁舌导向座分别安装到三个锁舌导向座底座上;
三个连杆的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接,外端部均通过螺纹结构与对应的三个锁舌导向座中的锁舌连接;
三个拉杆的一端分别通过销轴与三个连杆内端部的关节轴承连接,另一端分别通过销轴与转臂的三个端部连接;通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度,调整各锁舌在各自锁舌导向座内的位置,同时改变各拉杆与水平方向之间的角度,确保三个拉杆均与水平方向呈60°。
进一步地,在连杆上设置一个或多个直线轴承,以对连杆进行支撑并且减小连杆伸缩时的摩擦阻力。
进一步地,在转臂的中心顶端设置有用于手动旋转转臂的方头结构。
(三)技术效果
本发明提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构,主要包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆。该锁闭机构为自动式,动力源为电动缸,电动缸伸缩时带动转臂绕转臂支座转动,转臂的三端分别通过拉杆连接三根连杆,连杆沿直线轴承与三个锁舌螺纹连接,锁舌在连杆作用力下,沿锁舌导向座伸出与缩回,锁舌与窗门框贴合与解脱,实现窗门的锁止和解锁功能。在电动缸出现故障时,可松动解脱电动缸与转臂连接处的销轴,通过工具转动转臂,实现锁闭机构的手动锁闭与解锁动作。
具体技术效果:
1、实现自动锁闭,结构紧凑,运动可靠:设计有连杆机构,通过电动缸驱动,实现自动锁闭,省时省力,能够延长门锁使用寿命;
2、多点锁闭,密封效果好:多点锁闭机构能够确保整个窗门的密封效果,特别是在门体变形时,通过调整各锁点调整垫片数量,能够确保气密性满足设计指标要求;
3、锁闭可靠,具备应急启闭功能。在电动缸出现故障时,可以使用内六方扳手实现尾舱门的手动开启功能。
附图说明
图1为本发明实施例多点自动锁闭机构整体结构示意图;
图2为本发明实施例多点自动锁闭机构底座安装示意图;
图3为本发明实施例多点自动锁闭机构的转臂结构示意图;
图4为本发明实施例多点自动锁闭机构的连杆结构示意图;
图5为本发明实施例多点自动锁闭机构的直线轴承安装示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容和优点更加清楚,下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
本实施例提出一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构,其结构如图1和2所示。该锁闭机构能够实现窗门的三点锁闭,具体包括转臂支座1、转臂2、电动缸底座3、锁用电动缸4、锁舌导向座底座5、锁舌导向座6、第一连杆7、第二连杆8、第三连杆9、拉杆10、短直线轴承底座11、长直线轴承底座12、短直线轴承13和长直线轴承14。
其中,转臂支座1焊接在门板内侧的左上方位置,以使锁闭机构的所有部件避开窗门上的射击孔。转臂2安装在转臂支座1上,转臂2由相互垂直的长臂和短臂组成,具有T型结构,如图3所示。通过转臂2的旋转,使得转臂2的长臂与竖直方向呈逆时针30°,短臂则指向右上方。
电动缸底座3采用焊接形式固定在门板内侧上,并且位于转臂支座1的左下方。锁用电动缸4安装在电动缸底座3上,电动缸4的活塞杆与转臂2的长臂部分采用销轴15连接,用于带动转臂2进行转动。
三个锁舌导向座底座5焊接在门板内侧的边缘位置,分别位于转臂支座1的上方、左侧和右侧,并且每个锁舌导向座底座5的轴线与转臂支座1的中心相交。三个锁舌导向座6分别通过螺栓16安装到三个锁舌导向座底座5上。门板边缘的密封条在与三个锁舌导向座6对应的位置开设有三个锁舌伸出口17。
如图4所示,每个连杆(包括第一连杆7、第二连杆8和第三连杆9)的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接,外端部均通过螺纹结构与对应的锁舌导向座6中的锁舌连接。其中,第一连杆7的外端部与右侧锁舌导向座6的锁舌连接,第二连杆8的外端部与上方锁舌导向座6的锁舌连接,第三连杆9的外端部与左侧锁舌导向座6的锁舌连接。
三个拉杆10的一端分别通过销轴15与三个连杆内端部的关节轴承连接。通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度,可确保各锁舌在各自锁舌导向座6内的位置。三个拉杆10的另一端则分别通过销轴15与转臂2的三个端部连接。通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度,能够改变各拉杆4与水平方向之间的角度,确保三个拉杆10均与水平方向呈60°。
为了减小各连杆伸缩时的摩擦阻力,本实施例在较长的连杆上增加直线轴承。其中,在上方锁舌导向座6和右侧锁舌导向座6的内侧位置,分别在门板上焊接有一个短直线轴承底座11。此外,由于第一连杆7较长,所以在右侧短直线轴承底座11与转臂支座1之间的位置,进一步焊接有一个长直线轴承底座12。位于转臂支座1同一侧的短直线轴承底座11与长直线轴承底座12的轴线需确保对齐。两个短直线轴承13和一个长直线轴承14,分别通过螺栓16安装到各自的直线轴承底座上,使得第一连杆7穿过右侧长直线轴承14和短直线轴承13,第二连杆8穿过上方短直线轴承13,如图5所示。
此外,本实施例在转臂2的中心顶端设计有14mm×14mm方头,如图3所示。在锁用电动缸4出现故障或断电情况下,可以通过解脱电动缸4与转臂2的销轴15,使用专用工具旋转方头,以实现锁闭机构的锁紧和解脱。
本实施例多点自动锁闭机构的工作原理为:
锁闭机构锁止过程:通过控制开关发出锁止信号,锁闭机构开始响应,锁用电动缸伸出,带动转臂逆时针转动,通过各连杆驱动锁舌从锁舌导向座内伸出。锁舌与门框部分贴合,完成锁闭机构锁止过程。
锁闭机构解脱过程:通过控制开关发出解脱信号,锁闭机构开始响应,锁用电动缸缩回,带动转臂顺时针转动,通过各连杆驱动锁舌缩回至锁舌导向座内。锁舌与门框脱离,完成锁闭机构解锁过程。
特别的,当锁闭机构出现故障时,可以通过解脱故障部分后,实现锁闭机构的手动操作。在窗使门用过程中门体出现变形时,可以通过在各安装底座处或门框处增减调整垫,来保证锁闭机构的正常工作。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变形,这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构,其特征在于,所述锁闭机构包括转臂、电动缸、锁舌导向座、连杆和拉杆;其中,
转臂通过转臂支座安装在门板内侧;转臂由相互垂直的长臂和短臂组成,具有T型结构;通过转臂的旋转,使得长臂与竖直方向呈逆时针30°;
电动缸通过电动缸底座安装在转臂支座的侧下方;电动缸的活塞杆与转臂的长臂采用销轴连接,用于带动转臂进行转动;
三个锁舌导向座底座安装在门板内侧的边缘位置,分别位于转臂支座的上方、左侧和右侧,并且每个锁舌导向座底座的轴线与转臂支座的中心相交;三个锁舌导向座分别安装到三个锁舌导向座底座上;
三个连杆的内端部均通过螺纹结构与关节轴承连接,外端部均通过螺纹结构与对应的三个锁舌导向座中的锁舌连接;
三个拉杆的一端分别通过销轴与三个连杆内端部的关节轴承连接,另一端分别通过销轴与转臂的三个端部连接;通过各连杆上的螺纹结构调节各连杆的长度,调整各锁舌在各自锁舌导向座内的位置,同时改变各拉杆与水平方向之间的角度,确保三个拉杆均与水平方向呈60°。
2.如权利要求1所述的自动锁闭机构,其特征在于,在连杆上设置一个或多个直线轴承,以对连杆进行支撑并且减小连杆伸缩时的摩擦阻力。
3.如权利要求1所述的自动锁闭机构,其特征在于,在转臂的中心顶端设置有用于手动旋转转臂的方头结构。
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