CN210023707U - 一种汽车发动机链轮壳压铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，包括模具，还包括调温罩，所述模具设置有两个，且两个模具的外部均套设有调温罩，两个所述调温罩的内侧均设置有加热板，且加热板靠近模具的一侧设置有多个第一导热块，并且多个第一导热块均通过伸缩杆与调温罩内侧壁传动连接，两个所述调温罩对立的一侧均设置有支撑板，且两个支撑板靠近调温罩的。本实用新型中，启动加热板进行加热，通过第一导热块传输至模具上，对模具进行预热处理，进而减小在压铸过程中由于温差较大出现龟裂，由于加热板处于持续工作状态，使得模具内部温度不会过低，从而便于模具内部温度保持恒定，减小在压铸过程中残次品出现的概率。

Description

一种汽车发动机链轮壳压铸造模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，尤其涉及一种汽车发动机链轮壳压铸造模具。

背景技术

压铸模具是铸造金属零部件的一种工具，一种在专用的压铸模锻机上完成压铸工艺的工具。压铸的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显著的提高。

然而现有的压铸模具在使用的过程中仍然存在不足之处；现有的压铸模具大多不具有加热及恒温系统，导致在加工过程中易出现残次品，增大生产成本；并且现有的压铸模具大多采用螺栓固定连接，更换不便，更换周期长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有压铸模具不具有加热恒温系统及更换不便的问题，而提出的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，包括模具，还包括调温罩，所述模具设置有两个，且两个模具的外部均套设有调温罩，两个所述调温罩的内侧均设置有加热板，且加热板靠近模具的一侧设置有多个第一导热块，并且多个第一导热块均通过伸缩杆与调温罩内侧壁传动连接，两个所述调温罩对立的一侧均设置有支撑板，且两个支撑板靠近调温罩的一侧焊接有多个支撑杆，所述多个支撑杆贯穿调温罩的侧壁延伸至调温罩内部，且多个支撑杆的延伸端焊接有第二导热块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆的外侧均绕设有挤压弹簧，所述多个支撑杆的外部均绕设有拉伸弹簧，且拉伸弹簧的一端与调温罩的内壁焊接，另一端与第二导热块焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个支撑板远离模具的一侧均焊接有多个散热片，且多个散热片均呈竖直设置，并且多个散热片之间等距阵列。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个支撑板远离模具的一侧均设置有连接块，且连接块的水平端两侧均固定连接有电动伸缩杆，所述两个电动伸缩杆的活动端均与支撑板传动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个连接块靠近模具的一侧均设置有第一限位杆和第二限位杆，且第一限位杆与连接块焊接，并且第二限位杆与连接块滑动连接，所述第一限位杆和第二限位杆的横截面均呈L形结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一限位杆与第二限位杆之间水平位置嵌设有螺杆，所述螺杆的一端通过两个限位块与第二限位杆转动连接，另一端旋合连接有旋钮，并且旋钮位于远离第二限位杆的一侧。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过启动加热板进行加热，由于加热板通过第一导热块与模具的外部进行贴合，使得加热板的热量通过第一导热块传输至模具上，对模具进行预热处理，进而减小在压铸的过程中，由于温差较大出现龟裂的问题，启动两个电动伸缩杆，在电动伸缩杆的作用下，支撑板向调温罩的一侧进行运动，由于支撑板的一侧通过多个支撑杆与第二导热块进行焊接，在第二导热块与加热板进行接触时，加热板上的热量通过第二导热块向支撑板上进行输送，由于支撑板上焊接有多个散热片，增大与空气的接触面积，便于支撑板的散热，从而更好的将模具内部的热量导出，而由于加热板处于持续工作状态，使得模具内部温度不会过低，从而便于模具内部温度保持恒定，减小在压铸过程中残次品出现的概率。

2、本实用新型中，通过将连接块螺栓固定在传动装置上，完成对于连接块的安装，在需要进行模具的更换时，旋动旋钮，由于两个限位块对第二限位杆位置的限制，使得第二限位杆在连接块的内部进行滑动，从而调节第一限位杆和第二限位杆之间的间距，在两个限位杆间距小于模具内部卡槽的间距时，即可以将模具滑脱，从而进行下一组模具的更换，通过旋钮控制两个限位杆之间间距，从而对模具进行稳定的夹持作用，使得模具的更换更加便捷，提升工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具的局部剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具的螺杆结构示意图。

图例说明：

1、模具；2、调温罩；3、第一导热块；4、伸缩杆；5、挤压弹簧；6、支撑板；7、第二导热块；8、拉伸弹簧；9、支撑杆；10、连接块；11、第一限位杆；12、第二限位杆；13、电动伸缩杆；14、限位块；15、螺杆；16、旋钮；17、散热片；18、加热板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，包括模具1，还包括调温罩2，模具1设置有两个，且两个模具1的外部均套设有调温罩2，两个调温罩2的内侧均设置有加热板18，且加热板18靠近模具1的一侧设置有多个第一导热块3，并且多个第一导热块3均通过伸缩杆4与调温罩2内侧壁传动连接，两个调温罩2对立的一侧均设置有支撑板6，且两个支撑板6靠近调温罩2的一侧焊接有多个支撑杆9，多个支撑杆9贯穿调温罩2的侧壁延伸至调温罩2内部，且多个支撑杆9的延伸端焊接有第二导热块7，第一导热块3和第二导热块7均呈圆盘式结构，增大接触面积。

具体的，如图1所示，伸缩杆4的外侧均绕设有挤压弹簧5，便于第一导热块3与模具1的外壁贴合，多个支撑杆9的外部均绕设有拉伸弹簧8，且拉伸弹簧8的一端与调温罩2的内壁焊接，另一端与第二导热块7焊接，用于对支撑板6位置的复原。

具体的，如图1和图2所示，两个支撑板6远离模具1的一侧均焊接有多个散热片17，且多个散热片17均呈竖直设置，并且多个散热片17之间等距阵列，增大与空气的接触面积。

具体的，如图1所示，两个支撑板6远离模具1的一侧均设置有连接块10，且连接块10的水平端两侧均固定连接有电动伸缩杆13，两个电动伸缩杆13的活动端均与支撑板6传动连接。

具体的，如图1和图3所示，两个连接块10靠近模具1的一侧均设置有第一限位杆11和第二限位杆12，且第一限位杆11与连接块10焊接，并且第二限位杆12与连接块10滑动连接，第一限位杆11和第二限位杆12的横截面均呈L形结构，模具1的内部开设有卡槽，用于对两个限位杆的卡接作用，第一限位杆11与第二限位杆12之间水平位置嵌设有螺杆15，螺杆15的一端通过两个限位块14与第二限位杆12转动连接，另一端旋合连接有旋钮16，并且旋钮16位于远离第二限位杆12的一侧。

工作原理：使用时，将两个模具1分别放入调温罩2的内部，在模具1进行压铸的前期准备阶段，启动加热板18进行加热，由于加热板18通过第一导热块3与模具1的外部进行贴合，使得加热板18的热量通过第一导热块3传输至模具1上，对模具1进行预热处理，进而减小在压铸的过程中，由于温差较大出现龟裂的问题，在模具1进行加热的过程中，模具1的内部温度较外部的加热板18的温度，由于能量具有从较高的一方向较低一方转移的特性，模具1内部的热量向加热板18进行输送，此时启动两个电动伸缩杆13，在电动伸缩杆13的作用下，支撑板6向调温罩2的一侧进行运动，由于支撑板6的一侧通过多个支撑杆9与第二导热块7进行焊接，在第二导热块7与加热板18进行接触时，加热板18上的热量通过第二导热块7向支撑板6上进行输送，由于支撑板6上焊接有多个散热片17，增大与空气的接触面积，便于支撑板6的散热，从而更好的将模具1内部的热量导出，而由于加热板18处于持续工作状态，使得模具1内部温度不会过低，从而便于模具1内部温度保持恒定，减小在压铸过程中残次品出现的概率；通过将连接块10螺栓固定在传动装置上，完成对于连接块10的安装，在需要进行模具1的更换时，旋动旋钮16，由于两个限位块14对第二限位杆12位置的限制，使得第二限位杆12在连接块10的内部进行滑动，从而调节第一限位杆11和第二限位杆12之间的间距，在两个限位杆间距小于模具1内部卡槽的间距时，即可以将模具1滑脱，从而进行下一组模具1的更换，通过旋钮16控制两个限位杆之间间距，从而对模具1进行稳定的夹持作用，使得模具1的更换更加便捷，提升工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，包括模具(1)，其特征在于，还包括调温罩(2)，所述模具(1)设置有两个，且两个模具(1)的外部均套设有调温罩(2)，两个所述调温罩(2)的内侧均设置有加热板(18)，且加热板(18)靠近模具(1)的一侧设置有多个第一导热块(3)，并且多个第一导热块(3)均通过伸缩杆(4)与调温罩(2)内侧壁传动连接，两个所述调温罩(2)对立的一侧均设置有支撑板(6)，且两个支撑板(6)靠近调温罩(2)的一侧焊接有多个支撑杆(9)，所述多个支撑杆(9)贯穿调温罩(2)的侧壁延伸至调温罩(2)内部，且多个支撑杆(9)的延伸端焊接有第二导热块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，其特征在于，所述伸缩杆(4)的外侧均绕设有挤压弹簧(5)，所述多个支撑杆(9)的外部均绕设有拉伸弹簧(8)，且拉伸弹簧(8)的一端与调温罩(2)的内壁焊接，另一端与第二导热块(7)焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，其特征在于，所述两个支撑板(6)远离模具(1)的一侧均焊接有多个散热片(17)，且多个散热片(17)均呈竖直设置，并且多个散热片(17)之间等距阵列。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，其特征在于，所述两个支撑板(6)远离模具(1)的一侧均设置有连接块(10)，且连接块(10)的水平端两侧均固定连接有电动伸缩杆(13)，所述两个电动伸缩杆(13)的活动端均与支撑板(6)传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，其特征在于，所述两个连接块(10)靠近模具(1)的一侧均设置有第一限位杆(11)和第二限位杆(12)，且第一限位杆(11)与连接块(10)焊接，并且第二限位杆(12)与连接块(10)滑动连接，所述第一限位杆(11)和第二限位杆(12)的横截面均呈L形结构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机链轮壳压铸造模具，其特征在于，所述第一限位杆(11)与第二限位杆(12)之间水平位置嵌设有螺杆(15)，所述螺杆(15)的一端通过两个限位块(14)与第二限位杆(12)转动连接，另一端旋合连接有旋钮(16)，并且旋钮(16)位于远离第二限位杆(12)的一侧。

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