CN210016360U - 一种汽车轮毂发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂发电机，特别是涉及轮毂发电机技术领域，发电机包括：轮辋、轮胎、永磁体、发电机转子、发电机定子、发电机绕组和悬架，轮胎安装在轮辋的外壁，发电机转子固定在轮辋内部，发电机转子内壁左右两端均安装有轴承。该种汽车轮毂发电机，将发电机转子、发电机定子和制动蹄片全部集中在轮辋内，制动蹄片与发电机转子固定在一起，发电机转子与轮辋固定在一起，这样的设计结构更为紧凑，而且悬架与轮胎之间的距离缩短，对车辆的操控性能有所提升，克服现有技术中由于悬架与轮胎之间的距离难以缩短，使得结构不紧凑，导致对车辆的操控性能难以提升等缺陷。

Description

一种汽车轮毂发电机

技术领域

本实用新型涉及轮毂发电机技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂发电机。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车的种类：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，其中纯电动汽车由电动机驱动的汽车，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动，在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多，其中电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景，随着国家对环境问题的越来越重视，大力提倡节能减排，减少对环境的污染，汽车行业也积极响应国家的环保政策，不断进行创新，力争打造出环保型汽车，新能源车即将得到空前的发展，新能源汽车采用的是清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等，而电力是当前新能源汽车应用最多最广的动力来源，然而电动汽车目前存在充电难、充电慢，续航里程较短的缺点因此大大限制了电动车的发展进程，轮毂发电机即为车轮内装发电机，它的最大特点就是将车轮的转动带动发电机的转子转动，从而达到发电的目的，轮毂发电机的优点是在传统电动车现有的续航里程不变的情况下而增加了一个电力补充来源，车辆可以一边行驶一边充电从而达到延长续航里程的作用。但是传统的汽车轮毂发电机，由于悬架与轮胎之间的距离难以缩短，使得结构不紧凑，导致对车辆的操控性能难以提升。

实用新型内容

为了克服现有技术中由于悬架与轮胎之间的距离难以缩短，使得结构不紧凑，导致对车辆的操控性能难以提升等缺陷，本实用新型提供一种汽车轮毂发电机，不仅结构更为紧凑，而且悬架与轮胎之间的距离缩短，并且对车辆的操控性能有所提升，使得更加节约电能更加的环保。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮毂发电机，所述发电机包括：轮辋、轮胎、永磁体、发电机转子、发电机定子、发电机绕组和悬架，所述轮胎安装在轮辋的外壁，所述发电机转子固定在轮辋内部，所述发电机转子内壁左右两端均安装有轴承，所述发电机定子转动连接在轴承之间，所述发电机绕组布置在发电机定子外壁，所述永磁体固定连接在发电机转子的内壁，所述悬架位于轮辋左端，左侧的所述轴承左端上下两侧均设置有制动蹄片，所述发电机绕组一端电连接有线束。

上述的发电机，所述轴承之间转动连接有中心轴。

上述的发电机，所述发电机定子与中心轴穿插固定连接。

上述的发电机，所述线束末端贯穿过中心轴与汽车中的蓄电池电连接。

上述的发电机，所述中心轴左端贯穿设置有用于传输冷却液的冷却管。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：该种汽车轮毂发电机，将发电机转子、发电机定子和制动蹄片全部集中在轮辋内，制动蹄片与发电机转子固定在一起，发电机转子与轮辋固定在一起，这样的设计结构更为紧凑，而且悬架与轮胎之间的距离缩短，对车辆的操控性能有所提升，并且该采用内转子式的轮毂电机具有比功率较高、质量轻、体积小、噪声小、成本低等优点，使得通过轮毂发电机发电输入到汽车蓄电池内部不仅更加节约电能，而且更加的环保。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本实用新型：

图1为本实用新型整体示意图；

图2为图1轮辋的A局部放大图。

图中：1-轮辋、2-轮胎、3-永磁体、4-发电机转子、5-发电机定子、6-发电机绕组、7-制动蹄片、8-悬架、9-线束、10-冷却管、11-轴承。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1至图2，一种汽车轮毂发电机，所述发电机包括：轮辋1、轮胎2、永磁体3、发电机转子4、发电机定子5、发电机绕组6和悬架8，所述轮胎2安装在轮辋1的外壁，所述发电机转子4固定在轮辋1内部，所述发电机转子4内壁左右两端均安装有轴承11，所述发电机定子5转动连接在轴承11之间，所述发电机绕组6布置在发电机定子5外壁，所述永磁体3固定连接在发电机转子4的内壁，所述悬架8位于轮辋1左端，左侧的所述轴承11左端上下两侧均设置有制动蹄片7，所述发电机绕组6一端电连接有线束9，所述轴承11之间转动连接有中心轴，所述发电机定子5与中心轴穿插固定连接，当轮辋1转动时，可以带动发电机转子4一起转动，同时环状的发电机转子4磁场与环状的发电机定子5绕行进行磁力线切割从而产生感应电势，便产生了电流，通过线束9，且线束9末端贯穿过中心轴与汽车中的蓄电池电连接，而使所发出的电通过线束9传输到蓄电池中储存，该轮毂发电机，车轮的转速与电机相同，而采用内转子式的轮毂电机具有比功率较高、质量轻、体积小、噪声小、成本低等优点。

进一步的，通过制动蹄片7，可以随着制动蹄片7挤压发电机转子4，而使轮辋1难以转动，随着轮辋1难以转动，而停止进行发电的工作，从而可以起到刹车的作用，对集成度和完善度的提高。

如图1所示，作为优选的，所述中心轴左端贯穿设置有用于传输冷却液的冷却管10，通过冷却管10，可以便于冷却液的输入中心轴，进行冷却中心轴的作用，从而防止出现中心轴过热的现象。

工作原理：当汽车行驶的时候，随着车轮转动，可以带动轮辋1转动，当轮辋1转动时，可以带动发电机转子4一起转动，而当发电机转子4转动的时候，而使发电机定子5通过中心轴的轴承11在发电机转子4内与发电机转子4转动，同时环状的发电机转子4磁场与环状的发电机定子5绕行进行磁力线切割从而产生感应电势，便产生了电流，然后通过线束9，使所发出的电通过线束9传输到蓄电池中储存，然后当汽车刹车踏板踩动的时候，可以使制动蹄片7活动，通过制动蹄片7，可以随着制动蹄片7挤压发电机转子4，而使轮辋1难以转动，从而可以起到刹车的作用。

上述实施例中运用的：1-轮辋、2-轮胎、3-永磁体、4-发电机转子、5-发电机定子、6-发电机绕组、7-制动蹄片、8-悬架、9-线束、10-冷却管、11-轴承均可通过市场购买或私人定制获得。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂发电机，其特征在于，所述发电机包括：

轮辋(1)、轮胎(2)、永磁体(3)、发电机转子(4)、发电机定子(5)、发电机绕组(6)和悬架(8)，所述轮胎(2)安装在轮辋(1)的外壁，所述发电机转子(4)固定在轮辋(1)内部，所述发电机转子(4)内壁左右两端均安装有轴承(11)，所述发电机定子(5)转动连接在轴承(11)之间，所述发电机绕组(6)布置在发电机定子(5)外壁，所述永磁体(3)固定连接在发电机转子(4)的内壁，所述悬架(8)位于轮辋(1)左端，左侧的所述轴承(11)左端上下两侧均设置有制动蹄片(7)，所述发电机绕组(6)一端电连接有线束(9)。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂发电机，其特征在于：所述轴承(11)之间转动连接有中心轴。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂发电机，其特征在于：所述发电机定子(5)与中心轴穿插固定连接。

4.如权利要求2所述的一种汽车轮毂发电机，其特征在于：所述线束(9)末端贯穿过中心轴与汽车中的蓄电池电连接。

5.如权利要求2所述的一种汽车轮毂发电机，其特征在于：所述中心轴左端贯穿设置有用于传输冷却液的冷却管(10)。

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