CN210014149U - 一种飞机发动机停放托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种飞机发动机停放托架，包括所述底座和两个支撑托架，两个所述支撑托架平行设于所述底座上；所述支撑托架包括一支撑装置、三个推动装置、三个夹紧装置和多个抓紧装置，三个所述推动装置沿所述圆形支撑框周向均匀布置，其中一所述推动装置的中心设于所述圆形支撑框中心的正下方，所述支撑装置包括支撑板和圆形支撑框，所述推动装置包括第一液压缸、顶杆和中心板，所述夹紧装置包括一顶板、两个第二液压缸、两个推杆、两个侧板和两个顶球，多个抓紧装置，多个所述抓紧装置包括支撑弹簧和电磁铁，解决了飞机发动机外壁一般为弧形面且尺寸不同，大多需要定制专门的飞机发动机停放托架，适用范围不广，实用性不强的技术问题。

Description

一种飞机发动机停放托架

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种飞机发动机停放托架。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

目前市场上有专门的托架，能在飞机发动机维护过程中起到支撑的作用，然而飞机发动机外壁一般为弧形面且尺寸不同，大多需要定制专门的飞机发动机停放托架，适用范围不广，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种飞机发动机停放托架，解决现有技术飞机发动机外壁一般为弧形面且尺寸不同，大多需要定制专门的飞机发动机停放托架，适用范围不广，实用性不强的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种飞机发动机停放托架，包括所述底座和两个支撑托架，两个所述支撑托架平行设于所述底座上；所述支撑托架包括一支撑装置、三个推动装置、三个夹紧装置和多个抓紧装置，三个所述推动装置沿所述圆形支撑框周向均匀布置，其中一所述推动装置的中心设于所述圆形支撑框中心的正下方，三个所述夹紧装置沿所述圆形支撑框周向均匀布置，所述支撑装置包括支撑板和圆形支撑框，所述圆形支撑框设于所述支撑板上，所述推动装置包括第一液压缸、顶杆和中心板，所述顶杆的一端设于与所述圆形支撑框连接的第一液压缸输出轴上，所述顶杆的另一端与所述中心板连接，所述夹紧装置包括一顶板、两个第二液压缸、两个推杆、两个侧板和两个顶球，所述顶板设于所述顶杆的外壁上，两个所述第二液压缸设于所述顶板上且位于顶杆的两侧，两个所述推杆的移动方向与顶板平行，所述推杆的一端与所述第二液压缸输出轴连接，所述推杆的另一端与所述顶球连接，两个所述侧板与安装在所述中心板两侧的铰链活动连接，所述顶球的一侧与所述顶板滑动连接，所述顶球的另一侧与所述中心板滑动连接，多个抓紧装置，多个所述抓紧装置包括支撑弹簧和电磁铁，所述支撑弹簧等距离分布设置在所述中心板和侧板上形成的凹槽内，所述电磁铁设于所述支撑弹簧上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：采用微积分的思想，将与飞机发动机接触的平面采用支撑弹簧和电磁铁的组合代替，支撑弹簧的形变可使多个电磁铁组成一个与飞机发动机贴合的面，多个推动装置可控制与飞机发动机接触的距离大小，两侧的夹紧装置能防止飞机发动机的晃动，三点分布的推动装置能够有效的对飞机发动机的晃动进行限制，且通过电磁铁通电，可使整个推动装置和夹紧装置牢牢的吸附在飞机发动机的外壳上，该装置可适用于不同规格大小的发动机且不受发动机外形的限制，仍可紧紧贴附发动机的外壁，适用范围广，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型结构正视示意图；

图2是本实用新型结构侧视示意图；

图3是本实用新型抓紧装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种飞机发动机停放托架，包括底座2和两个支撑托架1，两个支撑托架1平行设于底座2上，两个支撑托架1分别用于支撑飞机发动机的两端。

支撑托架1包括一支撑装置11、三个支撑装置12、三个夹紧装置13和多个抓紧装置14，三个支撑装置12沿圆形支撑框周向均匀布置，其中一支撑装置12的中心设于圆形支撑框中心的正下方，三个夹紧装置13沿圆形支撑框周向均匀布置。

支撑装置11包括支撑板和圆形支撑框，圆形支撑框设于支撑板上，圆形支撑框的内径大小大于目前市场上飞机发动机的最大外径，可适用于所有飞机发动机的停放。

优选的，圆形支撑框与第一液压缸连接处为水平面。

支撑装置12包括第一液压缸、顶杆和中心板，顶杆的一端设于与圆形支撑框连接的第一液压缸输出轴上，顶杆的另一端与中心板连接。

优选的，支撑装置12还包括多个固定装置，多个固定装置包括固定螺钉和螺母，固定螺钉的一端穿过第一液压缸和圆形支撑框并与螺母配合连接，可保证支撑装置12安装的稳定性。

更加优选的，顶杆的运动方向与推杆的运动方向位于同一平面且相互垂直，使顶球最省力的方式推动侧板来加紧飞机发动机。

夹紧装置13包括一顶板、两个第二液压缸、两个推杆、两个侧板和两个顶球，顶板设于顶杆的外壁上，两个第二液压缸设于顶板上且位于顶杆的两侧，两个推杆的移动方向与顶板平行，推杆的一端与第二液压缸输出轴连接，推杆的另一端与顶球连接，两个侧板与安装在中心板两侧的铰链活动连接，顶球的一侧与顶板滑动连接，顶球的另一侧与中心板滑动连接。

多个抓紧装置14，多个抓紧装置14包括支撑弹簧和电磁铁，支撑弹簧等距离分布设置在中心板和侧板上形成的凹槽内，电磁铁设于支撑弹簧上，电磁铁外接有电源，可通电产生磁力吸住飞机发动机的外壁。

优选的，抓紧装置14还包括海绵套，海绵套套设于电磁铁的外壁，海绵套的厚度至少为八厘米，海绵套可避免飞机发动机的外壁与电磁铁之间的摩擦，同时保护了飞机发动机电磁铁。

优选的，该装置还包括多个万向轮，多个万向轮均匀设于底座2的底部，方便移动底座2。

工作流程：当飞机发动机需要停放时，移动底座2将两个圆形支撑框穿过飞机发动机，两个圆形支撑框的中心需对准飞机发动机的中心，先依次开启多个第一液压杠，直到中心板抵住飞机发动机的外壁，然后依次多个开启第二液压缸，第二液压缸带动推杆运动，从而带动顶球沿着侧板滑动，推动侧板绕着中心板的两侧的铰链转动，直到侧板抵住飞机发动机的外壁，此时中心板上和侧板上的电磁铁在支撑弹簧的作用下抵住飞机发动机的外壁，将电磁铁通电，电磁铁带有磁性吸住飞机发动机的外壁，即完成停放的过程。

采用微积分的思想，将与飞机发动机接触的平面采用支撑弹簧和电磁铁的组合代替，支撑弹簧的形变可使多个电磁铁组成一个与飞机发动机贴合的面，多个支撑装置12可控制与飞机发动机接触的距离大小，两侧的夹紧装置13能防止飞机发动机的晃动，三点分布的支撑装置12能够有效的对飞机发动机的晃动进行限制，且通过电磁铁通电，可使整个支撑装置12和夹紧装置13牢牢的吸附在飞机发动机的外壳上，该装置可适用于不同规格大小的发动机且不受发动机外形的限制，仍可紧紧贴附发动机的外壁，适用范围广，实用性强。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种飞机发动机停放托架，其特征在于，包括底座和两个支撑托架，两个所述支撑托架平行设于所述底座上；

所述支撑托架包括一支撑装置、三个推动装置、三个夹紧装置和多个抓紧装置，三个所述推动装置沿所述支撑装置周向均匀布置，其中一所述推动装置的中心设于所述支撑装置中心的正下方，三个所述夹紧装置沿所述支撑装置周向均匀布置，所述支撑装置包括支撑板和圆形支撑框，所述圆形支撑框设于所述支撑板上，所述推动装置包括第一液压缸、顶杆和中心板，所述顶杆的一端设于与所述圆形支撑框连接的第一液压缸输出轴上，所述顶杆的另一端与所述中心板连接，所述夹紧装置包括一顶板、两个第二液压缸、两个推杆、两个侧板和两个顶球，所述顶板设于所述顶杆的外壁上，两个所述第二液压缸设于所述顶板上且位于顶杆的两侧，两个所述推杆的移动方向与顶板平行，所述推杆的一端与所述第二液压缸输出轴连接，所述推杆的另一端与所述顶球连接，两个所述侧板与安装在所述中心板两侧的铰链活动连接，所述顶球的一侧与所述顶板滑动连接，所述顶球的另一侧与所述中心板滑动连接，多个所述抓紧装置包括支撑弹簧和电磁铁，所述支撑弹簧等距离分布设置在所述中心板和侧板上形成的凹槽内，所述电磁铁设于所述支撑弹簧上。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机停放托架，其特征在于，所述推动装置还包括多个固定装置，多个所述固定装置包括固定螺钉和螺母，所述固定螺钉的一端穿过所述第一液压缸和圆形支撑框并与所述螺母配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机停放托架，其特征在于，所述该装置还包括多个万向轮，多个所述万向轮均匀设于所述底座的底部。

4.根据权利要求1所述的一种飞机发动机停放托架，其特征在于，所述圆形支撑框与所述第一液压缸连接处为水平面。

5.根据权利要求1所述的一种飞机发动机停放托架，其特征在于，所述抓紧装置还包括海绵套，所述海绵套套设于所述电磁铁的外壁，所述海绵套的厚度至少为八厘米。

6.根据权利要求1所述的一种飞机发动机停放托架，其特征在于，所述顶杆的运动方向与所述推杆的运动方向位于同一平面且相互垂直。

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