CN209737400U - 装载机驱动桥差速器固定装置 - Google Patents
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Abstract
一种装载机驱动桥差速器固定装置，涉及装载机驱动桥维修工属具，特别是属于一种适用于差速器总成拆解作业所需的装载机驱动桥差速器固定装置。其特征在于，具有底座，底座两侧分别向上延伸出两支撑架体，差速器安装在两支撑架体之间，其中，在支撑架体的顶端开设有U型固定槽，经差速器的半轴固定孔设置有贯穿差速器的连接管体，所述的连接管体的两端分别与两U型固定槽配合卡紧；经差速器的预留工艺孔设置有贯穿差速器的止挡棍体，所述的止挡棍体平行于连接管体布置，且止挡棍体的两端分别与支撑架体一侧的侧面保持卡紧接触状态。本实用新型具有结构简单、成本低以及提高维修效率的积极效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机驱动桥维修工属具，特别是属于一种适用于差速器总成拆解作业所需的装载机驱动桥差速器固定装置。
背景技术
驱动桥大修时需要将差速器总成拆解，检查差速器半轴齿轮、驱动齿轮等精密配合零件是否存在磨损、断齿的情况。驱动齿轮安装螺栓扭力为300 N*M，同时涂有螺纹紧固剂，极难拆下。差速器主体外形近似圆柱体，在拆装螺栓时会随用力方向一起转动，造成拆装困难。
传统的作业方法用铁管卡住差速器，防止其转动，需要三人同时作业，作业时间长，易损伤差速器内部精密配合的半轴齿轮，存在着铁管固定不住的问题，同时还存在易出现半轴齿轮弹出伤人的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的即在于提供一种装载机驱动桥差速器固定装置，在装载机驱动桥大修作业中，达到驱动桥差速器容易固定、差速器总成拆解便利的目的。
本实用新型所提供的装载机驱动桥差速器固定装置，其特征在于，具有底座，底座两侧分别向上延伸出两支撑架体，差速器安装在两支撑架体之间，其中，在支撑架体的顶端开设有U型固定槽，经差速器的半轴固定孔设置有贯穿差速器的连接管体，所述的连接管体的两端分别与两U型固定槽配合卡紧；经差速器的预留工艺孔设置有贯穿差速器的止挡棍体，所述的止挡棍体平行于连接管体布置，且止挡棍体的两端分别与支撑架体一侧的侧面保持卡紧接触状态。
进一步的，在底座上开设有螺栓固定孔，并通过螺栓与地面或地面铁板工作台联结固定。
本实用新型所提供的装载机驱动桥差速器固定装置，将无缝钢管结构的连接管体从差速器的半轴固定孔内穿过，吊装差速器使连接管体的两端分别与两支撑架体顶端的U型凹槽实现卡装；止挡棍体穿过差速器机身上的预留工艺孔并贯穿差速器，与连接管体平行布置，并保证止挡棍体的两端卡紧至支撑架一侧的两个侧面上，在连接管体以及止挡棍体的作用下，就能够有效防止差速器转动，即可进行差速器总成的拆解作业。综上所述，本实用新型具有结构简单、成本低以及提高维修效率的积极效果。
附图说明
附图部分公开了本实用新型具体实施例，其中，
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的左侧视图；
图3为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型所提供的装载机驱动桥差速器固定装置，具有底座1，底座的两侧分别向上延伸出两支撑架体2，在支撑架体的顶端开设有U型固定槽3，两U型固定槽与贯穿差速器4的半轴固定孔9的连接管体5的两端配合卡紧，将差速器安装在支撑架体之间。此外，经差速器的预留工艺孔6还设置有贯穿差速器的止挡棍体7，止挡棍体平行于连接管体布置且止挡棍体的两端分别与支撑架体一侧的侧面保持卡紧接触状态，这样，在连接管体以及止挡棍体的作用下，就实现了差速器在支撑架体之间的紧固联结，有效防止了差速器的转动，此时，通过扳手即可进行差速器驱动齿轮固定螺栓及差速器壳体组装螺栓的拆装作业了。
另外，为了加强本装置在底座上开设有螺栓固定孔8，并通过螺栓与地面或地面铁板工作台联结固定。
本装置适用于500-6小松装载机驱动桥差速器的固定，本装置的使用，减少了驱动桥差速器驱动齿轮拆装单项作业中的人数，由原来的3人降至现在的1人，且本装置结构简单，成本低，强度高，能够有效防止拆装过程中对差速器内部零件的损坏，在提高维修效率的同时，还大大节省了维修费用。
Claims (2)
1.一种装载机驱动桥差速器固定装置，其特征在于，具有底座（1），底座两侧分别向上延伸出两支撑架体（2），差速器（4）安装在两支撑架体之间，其中，在支撑架体的顶端开设有U型固定槽（3），经差速器的半轴固定孔（9）设置有贯穿差速器的连接管体（5），所述的连接管体的两端分别与两U型固定槽配合卡紧；经差速器的预留工艺孔（6）设置有贯穿差速器的止挡棍体（7），所述的止挡棍体平行于连接管体布置，且止挡棍体的两端分别与支撑架体一侧的侧面保持卡紧接触状态。
2.根据权利要求1所述的装载机驱动桥差速器固定装置，其特征还在于，在底座上开设有螺栓固定孔（8），并通过螺栓与地面或地面铁板工作台联结固定。
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