CN210010639U

CN210010639U - 汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置

Info

Publication number: CN210010639U
Application number: CN201920566330.5U
Authority: CN
Inventors: 华帅鹏
Original assignee: Hangzhou Heaven Automobile Body Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Heaven Automobile Body Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-04-24
Filing date: 2019-04-24
Publication date: 2020-02-04
Anticipated expiration: 2029-04-24

Abstract

本实用新型公开了汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，包括底箱、夹紧箱和气缸，底箱顶部的一侧通过安装架与气缸的底部固定连接，底箱顶部的另一侧与夹紧箱的底部固定连接，气缸的输出端固定连接有第一夹板，夹紧箱内腔的顶部通过螺钉固定连接有齿条板，本实用新型涉及汽车加工技术领域。该汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，能够对待加工的汽车件进行很好的双向固定，且能够对加工件进行预固定，大大的提高了整体的固定效果，增加了加工件固定时的稳定性，且夹紧时不用人工进行操作，一定程度上降低了工作人员的劳动强度，整体实用性强，便于使用者对夹紧程度进行实时的了解。

Description

汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体为汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，在汽车车身的装配焊接生产过程中，为了保证产品质量、提高劳动生产率和减轻劳动强度，经常使用一些用以夹持并确定工件位置的工具和装置来完成装配和焊接工作。我们把这些工具和装置统称为装焊夹具，在汽车车身制造中，为了便于装配和焊接，通常是将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，各合件则由若干个零件组成。这样在车身装焊时，通常都是先将零件装焊成合件，再将合件装焊成分总成，最后将分总成装焊成车身壳体总成。因此，车身装焊夹具也可分为合件装焊夹具、分总成装焊夹具和车身总成装焊夹具，现有的汽车焊接夹具，在对待加工汽车部件进行夹紧时感到效果不是很好，稳定性不强，且现有的汽车焊接夹具大多都是人工操作，工作人员劳动强度大。

传统的汽车焊接夹具，不能够对待加工的汽车件进行很好的双向固定，且不能够对加工件进行预固定，大大的降低了整体的固定效果，降低了加工件固定时的稳定性，且夹紧时需要人工进行操作，一定程度上增加了工作人员的劳动强度，整体实用性不强，不便于使用者对夹紧程度进行实时的了解，且不便于使用者进行操作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，解决了汽车焊接夹具固定效果不好且不便于操作的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，包括底箱、夹紧箱和气缸，所述底箱顶部的一侧通过安装架与气缸的底部固定连接，所述底箱顶部的另一侧与夹紧箱的底部固定连接，所述气缸的输出端固定连接有第一夹板，所述夹紧箱内腔的顶部通过螺钉固定连接有齿条板，所述夹紧箱内腔的底部开设有滑槽，所述滑槽的内壁通过滑轮滑动连接有传动箱，并且传动箱内腔的背面通过支撑板固定连接有电机，所述电机的输出端通过联轴器固定连接有转动杆，并且转动杆远离电机的一端与传动箱内腔的表面通过轴承转动连接，所述转动杆的表面固定连接有齿轮，所述齿轮的顶部贯穿传动箱并延伸至传动箱的顶部，并且齿轮延伸至传动箱顶部的表面与齿条板的底部啮合，所述传动箱的一侧通过焊锡固定连接有固定杆，所述固定杆远离传动箱的一端夹紧箱并延伸至夹紧箱的一侧，并且固定杆延伸至夹紧箱一侧的一端固定连接有第二夹板，所述第二夹板的顶部固定连接有距离传感器。

优选的，所述夹紧箱内腔的表面和背面均开设有卡槽，所述传动箱的表面和背面均固定连接有卡块，所述卡块的表面与卡槽的内壁滑动连接。

优选的，所述底箱表面的两侧均通过合页铰接有箱门，并且箱门的表面固定连接有把手。

优选的，所述底箱表面的一侧且位于箱门的顶部固定连接有滑板，并且滑板的内部开设有U型槽，所述U型槽的内部通过滚轮滑动连接有抽屉。

优选的，所述底箱表面的另一侧且位于箱门的顶部固定连接有控制按钮，所述底箱的表面且位于控制按钮的顶部固定连接有显示屏。

优选的，所述底箱的顶部且位于气缸的一侧和夹紧箱的一侧之间固定连接有L型板，并且L型板的内部通过螺母螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端通过轴承转动连接有固定板。

优选的，所述底箱底部的两侧均固定连接有万向轮，所述底箱的一侧固定连接有推板。

有益效果

本实用新型提供了汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，通过电机的输出端通过联轴器固定连接有转动杆，并且转动杆远离电机的一端与传动箱内腔的表面通过轴承转动连接，转动杆的表面固定连接有齿轮，齿轮的顶部贯穿传动箱并延伸至传动箱的顶部，并且齿轮延伸至传动箱顶部的表面与齿条板的底部啮合，传动箱的一侧通过焊锡固定连接有固定杆，固定杆远离传动箱的一端夹紧箱并延伸至夹紧箱的一侧，并且固定杆延伸至夹紧箱一侧的一端固定连接有第二夹板，第二夹板的顶部固定连接有距离传感器，能够对待加工的汽车件进行很好的双向固定，且能够对加工件进行预固定，大大的提高了整体的固定效果，增加了加工件固定时的稳定性，且夹紧时不用人工进行操作，一定程度上降低了工作人员的劳动强度，整体实用性强。

（2）、该汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，通过述底箱表面的一侧且位于箱门的顶部固定连接有滑板，并且滑板的内部开设有U型槽，U型槽的内部通过滚轮滑动连接有抽屉，底箱表面的另一侧且位于箱门的顶部固定连接有控制按钮，底箱的表面且位于控制按钮的顶部固定连接有显示屏，底箱的顶部且位于气缸的一侧和夹紧箱的一侧之间固定连接有L型板，并且L型板的内部通过螺母螺纹连接有螺杆，螺杆的一端通过轴承转动连接有固定板，便于使用者对夹紧程度进行实时的了解，且便于使用者进行操作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型夹紧箱结构的剖视图；

图3为本实用新型夹紧箱和传动箱内部结构的侧视图。

图中：1、底箱；2、夹紧箱；3、气缸；4、第一夹板；5、齿条板；6、滑槽；7、滑轮；8、传动箱；9、电机；10、转动杆；11、齿轮；12、固定杆；13、第二夹板；14、距离传感器；15、卡槽；16、卡块；17、箱门；18、滑板；19、U型槽；20、抽屉；21、控制按钮；22、显示屏；23、L型板；24、螺杆；25、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，包括底箱1、夹紧箱2和气缸3，底箱1顶部的一侧通过安装架与气缸3的底部固定连接，底箱1顶部的另一侧与夹紧箱2的底部固定连接，夹紧箱2内腔的表面和背面均开设有卡槽15，传动箱8的表面和背面均固定连接有卡块16，卡块16的表面与卡槽15的内壁滑动连接，底箱1表面的两侧均通过合页铰接有箱门17，并且箱门17的表面固定连接有把手，底箱1表面的一侧且位于箱门17的顶部固定连接有滑板18，并且滑板18的内部开设有U型槽19，U型槽19的内部通过滚轮滑动连接有抽屉20，底箱1表面的另一侧且位于箱门17的顶部固定连接有控制按钮21，底箱1的表面且位于控制按钮21的顶部固定连接有显示屏22，底箱1的顶部且位于气缸3的一侧和夹紧箱2的一侧之间固定连接有L型板23，并且L型板23的内部通过螺母螺纹连接有螺杆24，螺杆24的一端通过轴承转动连接有固定板25，底箱1底部的两侧均固定连接有万向轮，底箱1的一侧固定连接有推板，气缸3的输出端固定连接有第一夹板4，夹紧箱2内腔的顶部通过螺钉固定连接有齿条板5，夹紧箱2内腔的底部开设有滑槽6，滑槽6的内壁通过滑轮7滑动连接有传动箱8，并且传动箱8内腔的背面通过支撑板固定连接有电机9，电机9的输出端通过联轴器固定连接有转动杆10，并且转动杆10远离电机9的一端与传动箱8内腔的表面通过轴承转动连接，转动杆10的表面固定连接有齿轮11，齿轮11的顶部贯穿传动箱8并延伸至传动箱8的顶部，并且齿轮11延伸至传动箱8顶部的表面与齿条板5的底部啮合，传动箱8的一侧通过焊锡固定连接有固定杆12，固定杆12远离传动箱8的一端夹紧箱2并延伸至夹紧箱2的一侧，并且固定杆12延伸至夹紧箱2一侧的一端固定连接有第二夹板13，第二夹板13的顶部固定连接有距离传感器14，距离传感器14的型号为LWH-0130，电机9位伺服电机，可以进行正反转。

使用时，使用者可以先将待夹紧的汽车加工件放置在固定板25的一侧，然后使用者可以转动螺杆24，螺杆24转动后会带动固定板25的运动，这样固定板25可以对加工件进行预固定，预固定完成之后，使用者可启动气缸3和电机9，气缸3启动后会带动第一夹板4的运动，启动电机9启动后会带动转动杆10的转动，进而带动了齿轮11的转动，因为齿轮11和齿条板5啮合，且传动箱8底部的滑轮7与夹紧箱2内部的滑槽6滑动，有一定的限位作用，这样传动箱8运动后会带动固定杆12的运动，进而带动了第二夹板13的运动，这样第一夹板4和第二夹板13的相对运动可以对底箱1顶部的加工件进行很好的夹紧，且距离传感器14会实时监测到第二夹板13和加工件之间的距离，且信息经过A/D转换器转换之后再显示屏22上进行显示，便于使用者对夹紧程度进行实时的了解。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，包括底箱（1）、夹紧箱（2）和气缸（3），所述底箱（1）顶部的一侧通过安装架与气缸（3）的底部固定连接，所述底箱（1）顶部的另一侧与夹紧箱（2）的底部固定连接，其特征在于：所述气缸（3）的输出端固定连接有第一夹板（4），所述夹紧箱（2）内腔的顶部通过螺钉固定连接有齿条板（5），所述夹紧箱（2）内腔的底部开设有滑槽（6），所述滑槽（6）的内壁通过滑轮（7）滑动连接有传动箱（8），并且传动箱（8）内腔的背面通过支撑板固定连接有电机（9），所述电机（9）的输出端通过联轴器固定连接有转动杆（10），并且转动杆（10）远离电机（9）的一端与传动箱（8）内腔的表面通过轴承转动连接，所述转动杆（10）的表面固定连接有齿轮（11），所述齿轮（11）的顶部贯穿传动箱（8）并延伸至传动箱（8）的顶部，并且齿轮（11）延伸至传动箱（8）顶部的表面与齿条板（5）的底部啮合，所述传动箱（8）的一侧通过焊锡固定连接有固定杆（12），所述固定杆（12）远离传动箱（8）的一端夹紧箱（2）并延伸至夹紧箱（2）的一侧，并且固定杆（12）延伸至夹紧箱（2）一侧的一端固定连接有第二夹板（13），所述第二夹板（13）的顶部固定连接有距离传感器（14）。

2.根据权利要求1所述的汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，其特征在于：所述夹紧箱（2）内腔的表面和背面均开设有卡槽（15），所述传动箱（8）的表面和背面均固定连接有卡块（16），所述卡块（16）的表面与卡槽（15）的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，其特征在于：所述底箱（1）表面的两侧均通过合页铰接有箱门（17），并且箱门（17）的表面固定连接有把手。

4.根据权利要求3所述的汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，其特征在于：所述底箱（1）表面的一侧且位于箱门（17）的顶部固定连接有滑板（18），并且滑板（18）的内部开设有U型槽（19），所述U型槽（19）的内部通过滚轮滑动连接有抽屉（20）。

5.根据权利要求3所述的汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，其特征在于：所述底箱（1）表面的另一侧且位于箱门（17）的顶部固定连接有控制按钮（21），所述底箱（1）的表面且位于控制按钮（21）的顶部固定连接有显示屏（22）。

6.根据权利要求1所述的汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，其特征在于：所述底箱（1）的顶部且位于气缸（3）的一侧和夹紧箱（2）的一侧之间固定连接有L型板（23），并且L型板（23）的内部通过螺母螺纹连接有螺杆（24），所述螺杆（24）的一端通过轴承转动连接有固定板（25）。

7.根据权利要求1所述的汽车焊接夹具单气缸齿轮齿条双向联动夹紧与检测装置，其特征在于：所述底箱（1）底部的两侧均固定连接有万向轮，所述底箱（1）的一侧固定连接有推板。