CN210000427U - 一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构 - Google Patents

Abstract

一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，摇臂与摇臂衬套过盈配合连接。摇臂衬套包括衬套外骨架、橡胶和内芯，衬套外骨架和内芯通过橡胶硫化连接，衬套外骨架横截面为正方形，正方形结构具有自定位特征，可以起到自定位作用，内芯位于衬套外骨架正中心，橡胶上设有两个呈镜面对称设置的骨架，以及两个呈镜面对称设置的降刚度孔，两个骨架对应位于内芯径向两端，以增加垂向刚度，保证驾驶室具有足够大的侧倾刚度。两个降刚度孔对应位于内芯横向两端中心处，降低摇臂衬套的水平刚度，以降低垂向振动对水平方向的影响。在衬套外骨架的四个直角处设置有解耦孔，断开垂向及前后方向间的联系，避免不同方向振动间的耦合，避免异常振动。

Description

一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种重型卡车驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套的配合结构。

背景技术

目前，重卡驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套为圆孔配合结构，圆孔配合结构在装配时没有自定位功能，装配状态与设计状态总存在一定偏转角度。同时为了提升车辆平顺性，摇臂衬套存在两种径向刚度，垂向刚度很大，前后方向刚度较小，装配后实物状态与设计状态存在一定误差，影响车辆的平顺性。

驾驶室在上下跳动过程中，悬置摇臂绕翻转中心进行旋转，其中一端与翻转中心为刚性铰接，另外一端通过摇臂衬套的扭转及变形来实现运动需求。同时摇臂与摇臂衬套为过盈配合，在摇臂衬套刚度很大时，个别摇臂与摇臂衬套存在相对滑动的现象，影响舒适性。同时，圆形衬套被压缩或旋转过程中，胶料会在轴套范围内进行流转，从而影响其余方向的结构及刚度，引起振动耦合。

这种结构的钢筘的弊端是钢筘筘齿间隙不能调整，一片钢筘只能有一种间隙规格，改变经密需要通过更换不同间隙的钢筘才能实现，另一方面，当出现个别筘片损伤，该钢筘就无法使用，增加了企业的成本。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新的驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套的配合结构。摇臂衬套采用正方形机构，解决了驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套圆孔配合结构在装配时没有自定位功能的问题，保证了车辆的平顺性，舒适性。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，由摇臂、摇臂衬套组成，摇臂与摇臂衬套过盈配合连接，摇臂衬套径向从外到内依次设置有衬套外骨架、橡胶和内芯，衬套外骨架和内芯通过橡胶硫化连接，衬套外骨架横截面为正方形，内芯位于衬套外骨架正中心；正方形衬套外骨架的四个直角处设置有解耦孔，衬套外骨架及内芯之间设有两个呈镜面对称设置的骨架，以及两个呈镜面对称设置的降刚度孔，骨架与解耦孔过盈配合连接。

进一步地，内芯的横截面为圆形，内芯的中心开有一个截面形状为圆形的通孔，通孔位于内芯正中心。

进一步地，骨架的横截面为圆弧形，圆弧形骨架的弧心朝向内芯。

进一步地，降刚度孔的横截面为圆形。

进一步地，四个解耦孔以衬套外骨架中心点为对称中心对称设置，且均设置成圆角。

本实用新型的一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构具有以下有益效果：正方形结构具有自定位特征，在摇臂衬套与摇臂压装时，可以起到自定位作用，保证装配状态与设计状态完全一致，保证车辆平顺性的一致性。正方形结构外廓存在切线变化，在摇臂绕翻转中心旋转时，可以限制摆臂衬套与摆臂的相对滑动，避免影响舒适性。摇臂衬套在工作时，主要受到垂向力及前后方向的力，正方形结构在此两个方向内存在足够大的设计空间，可以在对角线位置设计出4个解耦孔，断开垂向及前后方向间的联系，避免不同方向振动间的耦合，避免异常振动。在摇臂衬套安装的垂直方向上，增加两个骨架，以增加垂向刚度，保证驾驶室具有足够大的侧倾刚度。在摇臂衬套安装的水平方向上，增加两个降刚度孔，降低摇臂衬套的水平刚度，以降低垂向振动对水平方向的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套配合结构示意图

图2是本实用新型摇臂衬套的结构示意图

其中：1.摇臂；2.摇臂衬套；3.衬套外骨架；4.解耦孔；5.橡胶；6.内芯；7.降刚度孔；8.骨架；9.通孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，由摇臂1、摇臂衬套2组成，摇臂1与摇臂衬套2过盈配合连接。如图2所示，摇臂衬套2径向从外到内依次设置有衬套外骨架3、橡胶5和内芯6，衬套外骨架3和内芯6通过橡胶5硫化连接，衬套外骨架3横截面为正方形，正方形结构具有自定位特征，在摇臂衬套与摇臂压装时，可以起到自定位作用，保证装配状态与设计状态完全一致，保证车辆平顺性的一致性，正方形结构外廓存在切线变化，在摇臂绕翻转中心旋转时，可以限制摆臂衬套与摆臂的相对滑动，避免影响舒适性。内芯6位于衬套外骨架3正中心；正方形衬套外骨架3的四个直角处设置有四个解耦孔4，断开垂向及前后方向间的联系，避免不同方向振动间的耦合，避免异常振动，摇臂衬套在工作时，主要受到垂向力及前后方向的力，正方形结构在此两个方向内存在足够大的设计空间，衬套外骨架3及内芯6之间设有两个呈镜面对称设置的骨架8，以增加垂向刚度，保证驾驶室具有足够大的侧倾刚度，以及两个呈镜面对称设置的降刚度孔7，降低摇臂衬套的水平刚度，以降低垂向振动对水平方向的影响，骨架8与解耦孔4过盈配合连接。

具体的，内芯6的横截面为圆形，内芯6的中心开有一个截面形状为圆形的通孔9，通孔9位于内芯6正中心。

具体的，骨架8的横截面为圆弧形，圆弧形骨架8的弧心朝向所述内芯6。

具体的，降刚度孔7的横截面为圆形。

具体的，四个解耦孔4以衬套外骨架3中心点为对称中心对称设置，且均设置成圆角。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，由摇臂(1)、摇臂衬套(2)组成，所述摇臂(1)与摇臂衬套(2)过盈配合连接，所述摇臂衬套(2)径向从外到内依次设置有衬套外骨架(3)、橡胶(5)和内芯(6)，所述衬套外骨架(3)和内芯(6)通过橡胶(5)硫化连接，其特征在于：所述衬套外骨架(3)横截面为正方形，所述内芯(6)位于所述衬套外骨架(3)正中心；所述正方形衬套外骨架(3)的四个直角处设置有解耦孔(4)，所述衬套外骨架(3)及所述内芯(6)之间设有两个呈镜面对称设置的骨架(8)，以及两个呈镜面对称设置的降刚度孔(7)，所述骨架(8)与所述解耦孔(4)过盈配合连接。

2.如权利要求1所述的一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，其特征在于：所述内芯(6)的横截面为圆形，所述内芯(6)的中心开有一个截面形状为圆形的通孔(9)，所述通孔(9)位于所述内芯(6)正中心。

3.如权利要求1所述的一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，其特征在于：所述骨架(8)的横截面为圆弧形，所述圆弧形骨架(8)的弧心朝向所述内芯(6)。

4.如权利要求1所述的一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，其特征在于：所述降刚度孔(7)的横截面为圆形。

5.如权利要求1所述的一种驾驶室悬置摇臂与摇臂衬套自定位配合结构，其特征在于：四个所述解耦孔(4)以所述衬套外骨架(3)中心点为对称中心对称设置，且均设置成圆角。

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