CN209993467U - 一种汽车点火线圈的铁芯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车点火线圈的铁芯结构，具体涉及汽车电路配件领域，包括外壳，所述外壳顶部设有胶木盖，所述胶木盖顶部设有连接柱，所述连接柱内部开设有连接孔，所述连接孔内腔底部设有绝缘垫，所述绝缘垫内设有高压接线柱，所述连接柱一侧设有正极接线柱以及另一侧设有负极接线柱，所述第二石棉层内侧设有内胆层，所述内胆层底部嵌设有陶瓷座，所述外壳外壁上嵌设有第一橡胶密封圈；所述外壳内侧设有第一石棉层，所述第一石棉层内侧设有导磁钢套，所述导磁钢套内侧设有第二石棉层。本实用新型的铁芯密度均匀，使铁芯能够发挥出预期的导磁性能，导磁性能好，点火性能高。

Description

一种汽车点火线圈的铁芯结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电路配件领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车点火线圈的铁芯结构。

背景技术

在汽车发动机点火系统中，点火线圈为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。点火线圈本身是利用电磁感应的原理，将电瓶电压供给初级线圈充磁储能后，瞬间截断电流，次级线圈随即产生电磁感应，并利用线圈圈数倍增的效应产生极高的电压。

点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，其将10-12V的低电压转换成25000V或更高的电压。目前较典型的为开磁路笔式点火线圈，其包括构成点火线圈磁路的开放式铁芯及绕在铁芯外的初级线圈绕组和次级线圈绕组。

主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存，当初级线圈绕组电流突然被切断时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使笔式线圈放电，称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统。点火线圈中的铁芯是核心部件，铁芯的电感量直接影响到线圈的点火能量。但是现有的铁芯多为通过垂直压制的方式进行制作，会有密度不平均的问题，进而导致铁芯无法发挥预期的导磁性能。且线圈部分的密封性能不够，线圈容易受潮影响点火性能。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车点火线圈的铁芯结构，通过设置铜管，在铜管内部设置多个磁杆，铁芯采用多个由软磁复合材料制成的磁杆，密度均匀，使铁芯能够发挥出预期的导磁性能，将胶木盖固定于外壳的顶部，在外壳外壁与胶木盖的连接处设置第一橡胶密封圈，在内胆层内壁与胶木盖的连接处色之后第二橡胶密封圈，提升外壳内部的密封性能，防止外部的湿气进入外壳内部，影响点火性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车点火线圈的铁芯结构，包括外壳，所述外壳顶部设有胶木盖，所述胶木盖顶部设有连接柱，所述连接柱内部开设有连接孔，所述连接孔内腔底部设有绝缘垫，所述绝缘垫内设有高压接线柱，所述连接柱一侧设有正极接线柱以及另一侧设有负极接线柱；

所述外壳内侧设有第一石棉层，所述第一石棉层内侧设有导磁钢套，所述导磁钢套内侧设有第二石棉层，所述第二石棉层内侧设有内胆层，所述内胆层底部嵌设有陶瓷座，所述外壳外壁上嵌设有第一橡胶密封圈，所述内胆层内腔顶部设有第二橡胶密封圈，所述内胆层内腔设有铁芯，所述铁芯外壁上缠绕有初级线圈和次级线圈，所述铁芯包括铜管，所述铜管内部设有多个磁杆。

在一个优选地实施方式中，所述胶木盖、连接柱和连接孔一体化设置，所述高压接线柱底端贯穿绝缘垫延伸至胶木盖的内部。

在一个优选地实施方式中，所述胶木盖套设于外壳的顶部且与外壳顶部固定连接，所述第一橡胶密封圈设置于胶木盖与外壳外壁的连接处。

在一个优选地实施方式中，所述第二橡胶密封圈设置于胶木盖与内胆层内壁的连接处，所述铁芯底端插接于陶瓷座内部以及顶端插接于胶木盖内部。

在一个优选地实施方式中，所述正极接线柱和负极接线柱均贯穿胶木盖且延伸至内胆层的内部。

在一个优选地实施方式中，所述初级线圈和次级线圈的磁通变化相同，所述初级线圈和次级线圈的绕线方向相同。

在一个优选地实施方式中，所述初级线圈设置于次级线圈的底部，所述初级线圈的始端与次级线圈的末端连接，所述初级线圈的末端与负极接线柱底端连接，并与点火器内功率晶体管的集电极连接，利用点火器控制初级线圈电流的通断。

在一个优选地实施方式中，所述次级线圈的始端延伸至胶木盖内部与高压接线柱连接，所述次级线圈的末端与正极接线柱底端连接。

在一个优选地实施方式中，多个所述磁杆均固定设置于铜管的内部，所述磁杆由软磁复合材料制成。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置铜管，在铜管内部设置多个磁杆，铁芯采用多个由软磁复合材料制成的磁杆，密度均匀，使铁芯能够发挥出预期的导磁性能，导磁性能好；

2、将胶木盖固定于外壳的顶部，在外壳外壁与胶木盖的连接处设置第一橡胶密封圈，在内胆层内壁与胶木盖的连接处色之后第二橡胶密封圈，提升外壳内部的密封性能，防止外部的湿气进入外壳内部，影响点火性能；

3、在外壳内部设置第一石棉层和第二石棉层，能够增强外壳的隔热性能，防止外部的高温传导至外壳内部，避免初级线圈和次级线圈受热影响点火性能。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的外部示意图。

图3为本实用新型的图1中A部分细节结构示意图。

图4为本实用新型的铁芯结构示意图。

图5为本实用新型的整体结构示意图。

附图标记为：1外壳、2胶木盖、3连接柱、4连接孔、5绝缘垫、6高压接线柱、7正极接线柱、8负极接线柱、9第一石棉层、10导磁钢套、11第二石棉层、12内胆层、13陶瓷座、14第一橡胶密封圈、15第二橡胶密封圈、 16铁芯、17初级线圈、18次级线圈、19铜管、20磁杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示的一种汽车点火线圈的铁芯结构，包括外壳1，所述外壳1 顶部设有胶木盖2，所述胶木盖2顶部设有连接柱3，所述连接柱3内部开设有连接孔4，所述连接孔4内腔底部设有绝缘垫5，所述绝缘垫5内设有高压接线柱6，所述连接柱3一侧设有正极接线柱7以及另一侧设有负极接线柱8；

所述外壳1内侧设有第一石棉层9，所述第一石棉层9内侧设有导磁钢套 10，所述导磁钢套10内侧设有第二石棉层11，所述第二石棉层11内侧设有内胆层12，所述内胆层12底部嵌设有陶瓷座13，所述外壳1外壁上嵌设有第一橡胶密封圈14，所述内胆层12内腔顶部设有第二橡胶密封圈15，所述内胆层12内腔设有铁芯16，所述铁芯16外壁上缠绕有初级线圈17和次级线圈18，所述铁芯16包括铜管19，所述铜管19内部设有多个磁杆20。

实施方式具体为：将胶木盖2固定于外壳1的顶部，在外壳1外壁与胶木盖2的连接处设置第一橡胶密封圈14，在内胆层12内壁与胶木盖2的连接处色之后第二橡胶密封圈15，提升外壳1内部的密封性能，防止外部的湿气进入外壳1内部，影响点火性能，同时在外壳1内部设置第一石棉层9和第二石棉层11，能够增强外壳1的隔热性能，防止外部的高温传导至外壳1内部，避免初级线圈17和次级线圈18受热影响点火性能。

如图1-5所示的一种汽车点火线圈的铁芯结构，所述胶木盖2、连接柱3 和连接孔4一体化设置，所述高压接线柱6底端贯穿绝缘垫5延伸至胶木盖2 的内部，所述胶木盖2套设于外壳1的顶部且与外壳1顶部固定连接，所述第一橡胶密封圈14设置于胶木盖2与外壳1外壁的连接处；

所述第二橡胶密封圈15设置于胶木盖2与内胆层12内壁的连接处，所述铁芯16底端插接于陶瓷座13内部以及顶端插接于胶木盖2内部，所述正极接线柱7和负极接线柱8均贯穿胶木盖2且延伸至内胆层12的内部，所述初级线圈17和次级线圈18的磁通变化相同，所述初级线圈17和次级线圈18 的绕线方向相同；

所述初级线圈17设置于次级线圈18的底部，所述初级线圈17的始端与次级线圈18的末端连接，所述初级线圈17的末端与负极接线柱8底端连接，并与点火器内功率晶体管的集电极连接，利用点火器控制初级线圈17电流的通断，所述次级线圈18的始端延伸至胶木盖2内部与高压接线柱6连接，所述次级线圈18的末端与正极接线柱7底端连接，多个所述磁杆20均固定设置于铜管19的内部，所述磁杆20由软磁复合材料制成。

实施方式具体为：初级线圈17和次级线圈18分别绕在铁芯16的外壁上，初级线圈17和次级线圈18的绕线方向相同，初级线圈17的始端与次级线圈 18的末端连接，初级线圈17的末端与负极接线柱8底端连接，并与点火器内功率晶体管的集电极连接，利用点火器控制初级线圈17电流的通断，次级线圈18的始端延伸至胶木盖2内部与高压接线柱6连接，次级线圈18的末端与正极接线柱7底端连接，当初级线圈17接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯16存储了磁场能，当开关装置使初级线圈17电路断开时，初级线圈17的磁场迅速减弱，次级线圈18就会感应出很高的电压，产生点火所需要的高压，且铁芯16采用多个由软磁复合材料制成的磁杆 20固定于铜管19内部，密度均匀，使铁芯16能够发挥出预期的导磁性能。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5：在外壳1外壁与胶木盖2的连接处设置第一橡胶密封圈14，在内胆层12内壁与胶木盖2的连接处色之后第二橡胶密封圈15，提升外壳1内部的密封性能，防止外部的湿气进入外壳1内部，设置第一石棉层9和第二石棉层11，能够增强外壳1的隔热性能，铁芯16采用多个由软磁复合材料制成的磁杆20固定于铜管19内部，密度均匀，使铁芯16能够发挥出预期的导磁性能。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于，包括外壳(1)，所述外壳(1)顶部设有胶木盖(2)，所述胶木盖(2)顶部设有连接柱(3)，所述连接柱(3)内部开设有连接孔(4)，所述连接孔(4)内腔底部设有绝缘垫(5)，所述绝缘垫(5)内设有高压接线柱(6)，所述连接柱(3)一侧设有正极接线柱(7)以及另一侧设有负极接线柱(8)；

所述外壳(1)内侧设有第一石棉层(9)，所述第一石棉层(9)内侧设有导磁钢套(10)，所述导磁钢套(10)内侧设有第二石棉层(11)，所述第二石棉层(11)内侧设有内胆层(12)，所述内胆层(12)底部嵌设有陶瓷座(13)，所述外壳(1)外壁上嵌设有第一橡胶密封圈(14)，所述内胆层(12)内腔顶部设有第二橡胶密封圈(15)，所述内胆层(12)内腔设有铁芯(16)，所述铁芯(16)外壁上缠绕有初级线圈(17)和次级线圈(18)，所述铁芯(16)包括铜管(19)，所述铜管(19)内部设有多个磁杆(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：所述胶木盖(2)、连接柱(3)和连接孔(4)一体化设置，所述高压接线柱(6)底端贯穿绝缘垫(5)延伸至胶木盖(2)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：所述胶木盖(2)套设于外壳(1)的顶部且与外壳(1)顶部固定连接，所述第一橡胶密封圈(14)设置于胶木盖(2)与外壳(1)外壁的连接处。

4.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：所述第二橡胶密封圈(15)设置于胶木盖(2)与内胆层(12)内壁的连接处，所述铁芯(16)底端插接于陶瓷座(13)内部以及顶端插接于胶木盖(2)内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：所述正极接线柱(7)和负极接线柱(8)均贯穿胶木盖(2)且延伸至内胆层(12)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：所述初级线圈(17)和次级线圈(18)的磁通变化相同，所述初级线圈(17)和次级线圈(18)的绕线方向相同。

7.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：所述初级线圈(17)设置于次级线圈(18)的底部，所述初级线圈(17)的始端与次级线圈(18)的末端连接，所述初级线圈(17)的末端与负极接线柱(8)底端连接，并与点火器内功率晶体管的集电极连接，利用点火器控制初级线圈(17)电流的通断。

8.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：所述次级线圈(18)的始端延伸至胶木盖(2)内部与高压接线柱(6)连接，所述次级线圈(18)的末端与正极接线柱(7)底端连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的铁芯结构，其特征在于：多个所述磁杆(20)均固定设置于铜管(19)的内部，所述磁杆(20)由软磁复合材料制成。

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